A magángépek tulajdonjogának valódi költsége

A magánrepülőgép-tulajdon nem a gyenge szívnek szól, vagy azoknak, akiknek nincs több milliója a bankban.

Nemcsak a folyamat magánrepülőgép vásárlása bonyolult folyamat, de mindenképpen drága.

Magánrepülőgép ajtaja kinyílik

A magánrepülőgép-tulajdon esetén 10 fő költséget kell figyelembe venni. Ezek:

Ezt követően teljes becslést adunk az éves árról, az óránkénti költséggel együtt. Ide kattintva ugorhat a végső számra.

Ezenkívül a költségek pontos hozzáadása érdekében négy repülőgépet kell megvizsgálni az adatok előállításához. Ezek a repülőgépek Pilatus PC-12 NG, Learjet 45XR, Bombardier Challenger 604 és Dassault Falcon 2000EX.

Ezeket a repülőgépeket választották, mivel sokszínű csoportot képviselnek. Repülőgép rövid és hosszú utakra, különböző korú.

Példa a repülőgép specifikációira

Az a példa a repülőgépre, amelyet a becsült éves magángépek tulajdonosi költségeinek kiszámításához használunk Pilatus PC-12 NG, Learjet 45XR, Bombardier Challenger 604 és Dassault Falcon 2000EX. Specifikációik a következők.

Pilatus PC-12 NG

pilatus pc-12 ng külső talaj
Max Utasok7
Választék1,594 tengeri mérföld
Hajózási sebesség268 Knots
Üzemanyag-fogyasztás óránként (GPH)75
A gyártás évei2008 - 2020

Learjet 45XR

learjet 45xr külső magángépek tulajdonosi költségei
Max Utasok8
Választék1,889 tengeri mérföld
Hajózási sebesség436 Knots
Üzemanyag-fogyasztás óránként (GPH)219
A gyártás évei2003 - 2012

Bombardier Challenger 604

bombardier challenger 604 külső
Max Utasok10
Választék4,016 tengeri mérföld
Hajózási sebesség459 Knots
Üzemanyag-fogyasztás óránként (GPH)348
A gyártás évei1996 - 2007

Dassault Falcon 2000EX

Dassault Falcon 2000EX magángépek tulajdonosi költségei
Max Utasok10
Választék3,944 tengeri mérföld
Hajózási sebesség482 Knots
Üzemanyag-fogyasztás óránként (GPH)274
A gyártás évei2003 - 2004

Vételár

A repülőgép kezdeti vételára könnyen érthető. Ez az az érték, amelyet ténylegesen fizet, ha a repülőgép a birtokában van. Minden repülőgép típusa, kora, állapota, testreszabása stb. Függvényében változik.

Az új magángépek ára 3 millió USD és 70 millió USD között változik. Ebben a példában azonban megvizsgáljuk az előre tulajdonolt repülőgépeket. Ez azért van, mert körül Az összes magánrepülőgép 85% -a előzetes tulajdonban vannak.

A repülőgép-példánkat tekintve a becsült vételár a Pilatus PC-12 NG alig éri el az 5 millió dollárt. Az Learjet 45XR valamivel kevesebb, mint 4 millió dollár. Az Bombardier Challenger 604 a becslések szerint 6.3 millió dollárba kerül. És végül a Falcon 2000EX a becslések szerint 7.5 millió dollárba kerül.

Pénzügyi költség

Sok magángépet vásárolni kívánó ügyfél hitelt szerez a repülőgépének megvásárlásához.

És hasonlóan minden pénzhez, amelyet kölcsön vesz, kamatot kell fizetnie.

A repülőgép-finanszírozás a legalapvetőbb formájában a repülőgép megvásárlásához szükséges további készpénz felvétele. Ennek során a pénzt kölcsönadó társaság kamatot számít fel Önnek. A kamatszint a vállalattól, a gazdasági viszonyoktól, a hitel futamidejétől és a felvett összegtől függően változik.

az ember lépett embraer phenom 100

Van egy különféle vállalatok amelyek támogatják a repülőgépek finanszírozását. Kisebb repülőgépeknél akár a hitelkalkulátor. Ha tudja a fizetett kamatlábat, akkor kiszámíthatja a sugár ide.

Ebben a forgatókönyvben azonban néhány olyan számot fogunk használni, amelyek az iparban jellemzőek. Ebben az esetben 25% -os előleget feltételezünk a repülőgépen. Továbbá a legtöbb repülőgép-tulajdonos 4 vagy 5 évente cserél repülőgépet. Ezért 60 hónapot fogunk felhasználni hitelkockázatként.

A kamatlábak számos tényezőtől függően változnak. Az írás idején Amerikai repülőgép-finanszírozás 3.35% -os kamatlábat ajánlani a kiválasztott repülőgépekre. Ennek a forgatókönyvnek az alkalmazásához azonban konzervatívabb 5% -os éves kamatlábat alkalmazunk.

Ezért, ha nem vásárolná meg közvetlenül a repülőgépet, a havi költségek a következők lennének.

RepülőgépHavi törlesztés
Pilatus PC-12$ 70,774.00
Learjet 45XR$ 56,619.20
Bombardier Challenger 604$ 89,175.24
Dassault Falcon 2000EX$ 106,161.00
A magángépek havi visszafizetési költségei. 25% -os csökkenés 5% -os kamatláb mellett.

Támogató

A magángépek kezelése szinte minden tulajdonos számára elengedhetetlen. Hacsak nem hajlandó magaddal foglalkozni az összes adminisztrátorral. Ez azonban valószínűleg csökkentené az időtartamot, amelyet megtakaríthat a magánrepülővel történő repüléssel szemben.

Magán sugárkezelő társaságok vigyáznak a repülőgépre az Ön számára.

Gondoskodnak a repülőgép karbantartásáról. Megszervezik a repülőgép tárolását. A repülőgép-kezelő magánvállalatok lényegében biztosítják, hogy repülőgépe légi alkalmassá és repülésre készen áll.

az ember vezet a magánrepülőgépben

Például, Zenit repülés állítsa, hogy „pilótákat bérelhetünk, irányíthatjuk képzésüket, megszervezhetjük az összes járatot, karbantarthatunk és eladhatjuk repülőgépét különjárat szükség szerint."

Ha Ön sugárhajtóművel rendelkezik, vagy a tulajdonjogra gondol, a sugárkezelés elengedhetetlen. Továbbá olyan cég alkalmazásával, mint Luxavizáció, képesek tárgyalni a karbantartásról, a biztosításról, az üzemanyagról és egyebekről.

A sugárhajtás teljes költsége attól függ, hogy mennyit használ, és a repülőgép méretétől.

E cikk alkalmazásában havi 5,000 USD általános kezelési ár kerül alkalmazásra.

karbantartás

A repülőgép karbantartása viszonylag magától értetődő. Valamennyi repülőgépet karbantartani kell annak érdekében, hogy biztonságos és légi légijármű legyen.

A repülőgép karbantartása a repült órák számán alapul. Ezért a karbantartás nagymértékben függ az évente repült órák számától.

cessna citation karbantartó fogas

És természetesen a repülőgép típusától függően a repült órák száma jelentősen változni fog. Ezért a következő feltételezéseket tették.

RepülőgépÉvente repült órák
Pilatus PC-12200 óra
Learjet 45XR250 óra
Bombardier Challenger 604350 óra
Dassault Falcon 2000EX350 óra
Feltételezett repült órák száma évente.

Ezenkívül nem csak minden repülőgépnek van különböző karbantartási ütemezése, hanem minden repülőgépnek különböző szintű karbantartásra is szükség van.

Ezért a kiválasztott repülőgépünk becsült éves karbantartási költségei a következők, dollár ezerben.

Tárolás

Ha repülőgépe nem repül, akkor azt valahol el kell tárolni. Valószínűleg a helyi repülőtéren. Természetesen lesz néhány éjszaka, amikor repülőgépét a bázistól távol tárolják. Ezeket azonban nem vesszük figyelembe az éves tárolási költségben.

Ez a becsült költség azon a feltételezésen alapul, hogy a repülőgép minden éjszakát a bázison tölt.

A tárolással két lehetőség van. Bent vagy kívül. Feltételezzük, hogy ha most vettél egy több milliós magánrepülőgépet, akkor nem esőben tárolod. Tehát a hangár.

Attól a repülőtértől függően, amelyre a repülőgépet kívánja alapozni, különböző díjakat kell fizetnie. Ebben a forgatókönyvben átlagos hangárköltséget feltételezünk.

Példarepülõink becsült éves hangárköltsége a következõ.

Biztosítás

Csakúgy, mint a repülésnél, a költségek számos tényezőtől függenek. Ezenkívül a költségek gyakorlatilag minden forgatókönyvben különböznek. A biztosítás a megtestesítője ennek a kijelentésnek.

A biztosítás szintén kulcsfontosságú a repülőgép tulajdonjoga szempontjából. És amint arra számítani lehetett, a magánrepülőgép-biztosítás aknamező lehet.

Lényegében kétféle biztosításra van szükség, ha magángéppel rendelkezik. Hullbiztosítás és egyrészes felelősségbiztosítás. Ne feledje, hogy ennek az állításnak sok árnyalata van. Ilyenek például a sima korlátok az alhatárokkal szemben.

nő pezsgőt kínál a magángép

A magángépek tulajdonosi költségeinek kiszámítása céljából azonban csak a hajótest-biztosításra és az egyszeri felelősségbiztosításra fogunk tartani.

Ahogy az várható volt, számos tényező befolyásolja ezt az árat. Az olyan tényezők, mint az óraszám, a repülőgép kora és a repülőgép típusa, mind befolyásolják a biztosítási költségeket. Vannak azonban egyéb összetettebb tényezők is, amelyek befolyásolják a teljes biztosítási költséget. Ezért kérjen árajánlatot egy magánrepülőgép-biztosítótól. Mint például Szász Biztosítás or Travers.

A példájú repülőgépek becsült éves biztosítási költségei a következők.

RepülőgépÉves biztosítási költség
Pilatus PC-12$ 31,000
Learjet 45XR$ 33,000
Bombardier Challenger 604$ 38,000
Dassault Falcon 2000EX$ 40,000
Becsült éves biztosítási költség.

Legénység

Szüksége lesz valakire, aki repül a repülőgépével. A legénység költsége a magánrepülőgép birtoklásának egyik legnagyobb éves költsége. Bizonyos esetekben csak egy pilótával lehet megúszni - gondolja turbopropellerek, VLJ-k és könnyű fúvókák.

Azonban olyan repülőgépekkel, mint a Falcon 2000EX és Challenger 604, két pilótára lesz szükség. Nagyobb repülőgépek esetén akár három legénységre is szükség lehet hosszú járatokon.

A személygépjármű tulajdonosi költségén alszik személyzet

A személyzet beszerzése és képzése olyan dolog, amelyet a saját repülőgép-kezelő cége megszervezhet. A legénység költségei régiótól, repülőgép típusától és repülőgép méretétől függően változnak.

Az általános ökölszabály: minél nagyobb a repülőgép, annál drágább a személyzet.

A legénység becsült éves költségei a következők. Felhívjuk figyelmét, hogy az alábbi értékek nem veszik figyelembe a személyzet éjszakai díját.

Üzemanyag

Az üzemanyagköltség a magángép sugárzásának legjelentősebb költsége. Ez a leginkább függ az évente repült órák számától is.

Feltéve, hogy minden üzemanyag gallonja 4.25 dollárba kerül, pontos becslések találhatók a korábban említett becsült éves órák száma alapján.

A repülőgépenkénti becsült éves üzemanyagköltség a következő.

Frissítések

A repülési iparban rendelkezésre álló frissítések száma gyakorlatilag végtelen.

A kabin konfigurációi megváltoztathatók. A festési munkák frissíthetők. A cockpitok a legújabb technológiára frissíthetők. A kabinot fel kell újítani.

A frissítések többnyire nem kötelezőek, és attól függenek, hogy Ön mint tulajdonos mit szeretne elérni. A küldetés típusától függ, hogy repül. A költségvetésétől is függ, amelyet a repülőgépének fejlesztéseire kíván rendelni.

Falcon 6X EASy III pilótafülke kép

Mivel a becslések nem kötelezőek és bőségesek, átfogó becslés alkalmazható minden repülőgépre. Ezért a becslések szerint az éves frissítési költségek összesen 100,000 500,000–XNUMX XNUMX USD lesznek.

A magángépek tulajdonosi költségei összesen

Szóval, mekkora a magángépek tulajdonának teljes éves költsége?

A következő ábrák kiszámításához feltételezések sora készült. Például az éves órák száma, az üzemanyagárak és a személyzet.

Ugyanakkor meglehetősen pontos adatok születtek. Felhívjuk figyelmét, hogy a végső számok azt feltételezik, hogy a repülőgépet közvetlenül, hitelfinanszírozás nélkül vásárolták meg. Feltételezzük továbbá, hogy minden repülőgépnek évente 100,000 XNUMX dollárt költenek korszerűsítésre.

RepülőgépÉves repült órákÉves költségek (a vásárlás nélkül)
Pilatus PC-12 NG200 óra$ 475,950
Learjet 45XR250 óra$ 888,440
Bombardier Challenger 604350 óra$ 1,417,750
Dassault Falcon 2000EX350 óra$ 1,452,430
Becsült éves költségek egy magánrepülőgép birtoklásához. Árak USD-ben. Feltételezett repülőgépek vásárlása.