Ugrás a tartalomra

A magánrepülőgép tulajdonosa felelősséggel jár, nem utolsósorban a magánrepülőgép karbantartásával.

A repülőgép gondozása kulcsfontosságú ahhoz, hogy ne csak a tervezettnek megfelelően teljesítsen, hanem az utasok biztonságát is garantálja az égen.

Ráadásul minél gyakrabban végez karbantartást a gépén, annál kevésbé valószínű, hogy nagyobb, több drága problémák merülnek fel.

A rendszeres karbantartás kulcsfontosságú ezeknek a rügyeknek a kiküszöböléséhez.

Ezért nézzük meg, mit kell figyelembe vennie a magánrepülőgép karbantartása során, valamint az ezzel járó költségeket.

Ki a felelős a magánrepülőgépek karbantartásáért?

Először is, nem biztos abban, hogy kinek a felelőssége a repülőgép karbantartása – magának a tulajdonosnak, a személyzetnek vagy a repülőgép-kezelő cégnek.

Nos, mint kiderült, a felelősség némileg megoszlik mindegyikük között.

Végső soron a tulajdonos felel a szövetségi szabályozásért, amelyet a későbbiekben részletesebben tárgyalunk.

A magánrepülőgépek tulajdonosai bizonyos megelőző intézkedéseket hajthatnak végre vagy aláírhatnak a repülőgépre vonatkozóan.

Ha a pilóta felelősségéről van szó, ezek közé tartozik annak biztosítása, hogy a repülőgép a biztonságos repülésre alkalmas állapot, és naprakész a repülőgép üzemeltetésére és karbantartására vonatkozó előírások.

magánrepülőgép-karbantartó hangár

Ezeken felül a pilótáknak az FAA által jóváhagyott repülési kézikönyvvel, vagy az üzemeltetési korlátozások másolatával kell rendelkezniük a repülőgépen belül. 

További dokumentumok, amelyeket a pilótáknak fel kell mutatniuk, a regisztrációs bizonyítványok és az érvényes légialkalmassági bizonyítványok. 

Szóval, hol jön be a repülőgép-kezelő cég? Nos, képzeld el úgy, mintha egy könyvelőd lenne.

Adószámítását kiszervezheti egy könyvelőnek, aki elvégzi a feladatot. Természetesen bízni fog bennük a szerep helyes végrehajtásában.

Végső soron azonban az egyénen múlik, hogy megbizonyosodjon arról, hogy helyesen fizeti-e be az adókat.

Ehhez hasonlóan a légijármű-kezelő cég általában gondoskodik arról, hogy a repülőgép naprakész legyen a karbantartási eseményekről, és értesítse a tulajdonost, azonban a jogi felelősség a tulajdonost terheli.

Mit tartalmaz a Jet karbantartása?

Sok különböző követelmény van a sugárhajtású karbantartással kapcsolatban.

Egyes jellemzők olyan tényezőktől függően változhatnak, mint a sugárhajtású repülőgép használata és a repülőgép típusa.

Ezért olyan fontos, hogy utánanézzen az Ön által birtokolt vagy éppen repülõ repülőgép karbantartási követelményeinek, hogy biztos legyen abban, hogy a repülőgép teljesen megfelel a tubáknak. 

A különböző ellenőrzések különböző időközönként történnek – egyesek naponta, míg mások bizonyos óraszámra vannak beállítva.

Az alábbiakban a különböző típusú ellenőrzéseket tekintjük át.

Napi és repülés előtti sugárhajtású ellenőrzések

Először is a napi ellenőrzésekhez érkezünk.

Ezeket általában akkor hajtják végre, ha egy repülőgép hosszú ideig le van tiltva. 

Függetlenül attól, hogy napi ellenőrzéseket végeznek-e, a pilótának még felszállás előtt el kell végeznie a repülés előtti ellenőrzést.

Ez egy ellenőrző lista követéséből áll a szárnyakban, az orrban, az orrban és az orrban lévő tárgyakkal kapcsolatban.

Óránkénti sugárhajtású ellenőrzések

Amint azt korábban említettük, a fúvókák különböző modelljei eltérő karbantartási követelményekkel rendelkeznek.

A modelltől és a megtett mérföldek mennyiségétől függően bizonyos órákonként karbantartási követelmények lesznek.

Ezek az intervallumok lehetnek 100 óra, 200 óra, 400 óra, 600 óra vagy több.

Minél nagyobb az óraintervallum, annál többre terjed ki az ellenőrzés.

Magánrepülőgép karbantartás a földön, a hangáron kívül

Fontos megjegyezni, hogy minél gyakrabban repülnek egy sugárhajtású repülőgéppel, annál gyakrabban lesz szükség ezekre az ellenőrzésekre. 

Ezenkívül sok óránkénti ellenőrzésnek is időkorlátja lesz.

Ezért minden óraszámban vagy hónaponként gondoskodni kell arról, hogy még az alacsony üzemidőt használó repülőgépek esetében is karbantartsák azokat.

Ezek rutin karbantartási tételek, így nem tartalmazzák az időről időre előforduló sürgősségi karbantartást.

Ha váratlan problémák merülnek fel, ezeket a repülőgép következő repülése előtt meg kell oldani, és valószínűleg további karbantartást igényelnek.

Éves ellenőrzések

12 havonta a gépet éves ellenőrzésen is át kell vetni. 

A repülőgép gyártója határozza meg a követelményeket az éves ellenőrzésekre, akárcsak az óránkénti ellenőrzésekre.

Ez azt jelenti, hogy a követelmények eltérőek lesznek a különböző típusú fúvókák között. 

Az éves ellenőrzés többféleképpen is elvégezhető.

Elvégezheti egy okleveles A&P szerelő, aki rendelkezik ellenőrzési engedéllyel, vagy maga a repülőgépgyártó is.

Minősített javítóállomás is elvégezheti.

A hangárban karbantartják a sugárhajtóművet

Mit tartalmaz a Jet karbantartási program?

A sugárhajtású karbantartási programok a sugárhajtású repülőgép típusától függően változnak, csakúgy, mint az ellenőrzési követelmények minden repülőgéptípusnál. 

A tipikus sugárhajtású karbantartási programban általában számos pont szerepel.

Ezek általában a következőket tartalmazzák:

  • Alkatrészek beszerzése, cseréje
  • Karbantartás nyomon követése
  • Hajónapló bejegyzések és naplókutatás
  • A légialkalmassági irányelveknek való megfelelés
  • Ütemezett karbantartás
  • Nem tervezett karbantartás
  • A szervizközleménynek való megfelelés kért
  • Vásárlás előtti ellenőrzések 
  • Szükséges alkatrészek cseréje, javítása
  • Repüléselektronikai berendezések
  • Mérnökség és tanúsítás, vagy STCS
  • APU és motor ellenőrzése és karbantartása
  • Külső és belső takarítás, részletezés

Sok ilyen pont segít proaktívnak lenni, így elkerülhető, hogy nagyobb és költségesebb problémák jelenjenek meg a soron.

A rendszeres karbantartás fontos a proaktív működéshez.

Ezenkívül a karbantartási programokat gyakran szétválasztják repülőgépváz- és hajtóműprogramokra.

Jellemzően a motorprogramokat maguk a gyártók fedezik, mint pl Rolls-Royce TotalCare or Honeywell motorok.

magánrepülőgép a hangárban

Forró szakasz ellenőrzése

Ha a sugárhajtású repülőgép egy bizonyos mennyiségű órát repült, a gyártó javasolni fogja az alkatrészek, például a motor felújítását.

Amikor közeledik a nagyjavítás közötti idő, be kell ütemeznie a forró szakaszok ellenőrzését.

Ezeket HSI-nek is nevezik.

A HSI általában 1,500-2,000 repülési óránként fordul elő, bár ez repülőgépmodellenként változhat. 

A HSI során a repülőgép minden alkatrészét, amely érzékeny a magas nyomásra és hőmérsékletre, a karbantartó csapat megvizsgálja. Ezek a:

  • Hőmérséklet-érzékelők
  • Égéskamrák
  • Kompressziós turbinák
  • Légkompresszorok
  • Turbina burkolat szegmensek

Ha a karbantartó csapat hibát talál ezek bármelyikében, akkor közvetlenül azelőtt ki kell cserélnie az alkatrészt, mielőtt a sugár ismét a levegőbe emelkedne.

Ez biztonsági aggályokat vet fel, mivel bármelyikük repülés közben nem tudja betölteni a célját.

Ez azonban nem vonatkozik azokra a kisebb problémákra, amelyeket a csapat találhat az alkatrészekkel kapcsolatban. 

A HSI kevésbé zavaró, mint egy teljes felújítás, és olcsóbb is. Csak néhány napot vesz igénybe, hogy elkészüljön.

Jet teljes körű karbantartása

Ha a HSI súlyos problémákat tár fel a repülőgépével kapcsolatban, akkor itt az ideje a teljes kivizsgálásnak.

Az alkatrészek szétszerelésének folyamatán mennek keresztül, hogy jobban tanulmányozzák őket.

A folyamat a következőket tartalmazza:

  • Az összes alkatrész szétszerelése
  • Az egyes részek vizsgálata
  • Minden sérült vagy hibás alkatrész javítása vagy cseréje
  • Minden alkatrész visszaszerelése
  • Tesztelés próbaüzemekkel


Néhány vizsgálati módszer, amelyet a karbantartó csapat használhat – a vizsgált alkatrészektől függően – a röntgenvizsgálat, a festékvizsgálat vagy az örvényáramú elektromos ellenőrzés.

A nagyjavítás a forgattyús téren kívül található alkatrészek ellenőrzésére vonatkozik.

Nem szükséges továbbá a sugárhajtómű motorjának teljes szétszerelése.

Másrészt a teljes vagy nagyjavításhoz a motort is szét kell szedni, hogy a karbantartó csapat minden alkatrészt tesztelhessen, és ennek megfelelően megjavíthassa vagy kicserélhesse azokat. 

Gulfstream G300 Külső

Mennyibe kerül a magánrepülőgép karbantartása?

A sugárhajtású karbantartás árára nincs egyértelmû válasz.

Ennek az az oka, hogy a karbantartási követelmények nagyon eltérőek az egyes repülőgépmodelleknél.

Ezen túlmenően a karbantartás árát befolyásolhatják a repült órák és az Ön által igényelt karbantartási szolgáltatások. 

Végső soron minél nagyobb a repülőgép, annál nagyobb lesz fenntartási költség.

Például egy kis sugárhajtómű-felújítás motoronként körülbelül 250,000 XNUMX dollárba kerül.

Egy sokkal nagyobb motor motoronként akár 2 millió dollárba is kerülhet.

A magánrepülőgépek karbantartását azonban két különböző módon lehet felszámítani és fizetni.

Ezek közül az első a felosztó-kirovó megközelítés.

Ehhez a jet tulajdonosa a jet kora, valamint az aktuális és korábbi használat alapján kalkulálhat majd költségekkel.

A másik alternatíva a karbantartási programokba való befizetés.

A repülőgép tulajdonosa beiratkozhat egy ilyenre, amiből sok van, és havonta számlázzák ki a hozzájárulást. 

Óradíjat fizetnek, amely meghatározott összegű vagy szintű karbantartást fedez.

Nagyon hasonlít a garanciára.

Valójában az új repülőgépek többsége gyártói karbantartási programmal rendelkezik, amelybe belevághat, ha ezt a megközelítést részesíti előnyben.

Van is bőven harmadik féltől származó karbantartási programokat is.

magánrepülőgépet töltenek fel

Hova érdemes magánrepülőgépet karbantartani?

Amikor karbantartást ütemez a repülőgépen, választhat, hogy a gyártó központjába vagy egy független központba megy. 

Ha úgy dönt, hogy felkeresi a gyártói központot, megnyugodhat, ha tudja, hogy ugyanazok az emberek dolgoznak rajta és végzik el a karbantartást, akik meghatározzák a jet modelljének karbantartási specifikációit. 

Az egyik figyelembe veendő tényező, amely ehhez kapcsolódik, a szellemi tulajdon egy gyártóközpontban. 

A gyártóközpont technikusai védett és átfogó ismeretekkel rendelkeznek a repülőgép megépítéséről és tervezéséről – amivel a külső karbantartó központok nem biztos, hogy rendelkeznek olyan alaposan. 

Ez kapcsolódik a karbantartáshoz, mert lehetővé teszi a repülőgép karbantartásán dolgozók számára, hogy megalapozottabb döntéseket hozzanak. 

A gyártóközpontoknak is vannak olyan kapcsolatai, amelyekkel sok független központ nem rendelkezik.

A gyártók gyakran képesek együttműködni más iparági vezetőkkel és innovátorokkal, ami segíthet egy új szabvány létrehozásában. 

Ennek nagy része a hírnévtől és a munka minőségétől függ.

Rengeteg harmadik féltől származó független központ van, amelyek jó hírnévvel rendelkeznek, és minőségi munkát végeznek.

Csak meg kell győződnie arról, hogy kellő gondossággal jár el a választás és a kutatás során.