A magángépek üzemanyag-takarékosabbak-e?

Gulfstream G150 Külső

A magángéppel történő repülés egyik fő költsége az üzemanyag. Egyszerűen fogalmazva, magángépek égessen sok üzemanyagot repülés közben. Gyakori kérdés azonban, hogy a magángépek üzemanyag-takarékosabbak-e az idők során?

Valójában általános feltételezés, hogy a magánrepülőgépek sokkal üzemanyag-hatékonyabbak, mint 50 évvel ezelőtt.

Ha azonban a magánrepülőgépek átlagos óránkénti üzemanyag-elégetését vizsgáljuk, akkor ez nem feltétlenül így van.

Gulfstream G150 Külső

Magánrepülőgép üzemanyaga 1967 óta

Az alábbiakban egy grafikon szemlélteti az egyes repülőgépek átlagos óránkénti üzemanyag-fogyasztását a körutazás során.

A vízszintes tengelyen van az az év, amikor megkezdődött az egyes repülőgépek szállítása. A függőleges tengelyen minden egyes repülőgép átlagos üzemanyag-elégetése óránként mérve gallon / óra értékben.

A kék buborékok nagy fúvókák, a vörös buborékok közepes méretű fúvókák, a narancssárga buborékok könnyű fúvókák, a zöld buborékok VLJ-k és a lila buborékok turbopropellátoros repülőgépek.

Mint látható, az üzemanyag-óránkénti óránkénti adatok az idők során nem változtak annyira.

Általában az üzemanyag-óránkénti óránkénti csökkenés várható az évek során. Ez azonban egyszerűen nem így van.

Az alábbiakban egy táblázat található az összes repülőgépről, az óránkénti üzemanyag-elégetési adatokkal, gallon / óra méréssel.

Nagy légi jármű üzemanyag égett az évek során

Az egyes repülőgép-kategóriák vizsgálata során a magánrepülőgépek üzemanyag-hatékonyságának fejlődése markánsabb.

Amint az alábbi grafikonból látható, a nagy magángépek nagyjából hasonló tüzelőanyag-tartókonzolban maradtak.

A nagy fúvókák többsége óránként 200 és 400 gallon között ég. Néhány nagyobb sugár sugárzása óránként 500 gallonnál közelebb ég.

Az abszolút legnagyobb magánrepülőgépek - átalakított utasszállító repülőgépek - óránként 600 gallon felfelé égnek.

Átlagban, egy liter Jet-A üzemanyag 5 dollárba kerül. Ezért a nagy magánrepülőgépek üzemanyagköltsége óránként 1,000 és 3,000 dollár között mozog.

Tehát, ha legalább nagy magánrepülőgépekről van szó, akkor kevesebbet égetnek-e, mint 50 évvel ezelőtt?

A fenti grafikonra nézve a válasz nem.

Fontos azonban nemcsak figyelembe venni e repülőgépek képességeit az évek során, hanem a modelleket is összehasonlítani.

Annak értékeléséhez, hogy a nagy magángépek hatékonyabbak lettek-e az idők során, hasonlítanunk kell a hasonlóval.

Például a Dassault Falcon 900. A Falcon A 900-as felállás változatlan maradt az évek során. Azonban 1985-ben a Falcon 900B óránként átlagosan 347 liter üzemanyag égett el.

Amikor a szállítások megkezdődtek Falcon 900LX 2010-ben a repülőgép átlagos óránkénti üzemanyag-fogyasztása 260 gallon / óra volt.

Ezért az egyes repülőgép-modellek üzemanyag-hatékonyságát vizsgálva csökkent az üzemanyag-égés.

Közepes repülőgép-üzemanyag égett az évek során

Hasonló történet folytatódik, amikor a közepes méretű repülőgépek üzemanyag-hatékonyságát vizsgáljuk 1970 óta.

Az átlagos óránkénti üzemanyag-mennyiség ugyanabban a tartományban maradt. A legtöbb közepes méretű magánrepülőgép átlagosan 200 és 280 liter üzemanyag között fog égni óránként.

Természetesen van néhány kiemelkedő példa.

Például a Pilatus PC-24 átlagosan óránként csak 160 gallon ég.

A közepes méretű magánrepülőgépek többsége azonban az évek során azonos tartományba esik.

Ezenkívül a múltban is volt példa közepes méretű magánrepülőgépekre, amelyek óránként kevesebb üzemanyagot égetnek el, mint a jelenlegi repülőgépek. Például a Cessna Citation V óránként csak 182 liter üzemanyagot éget el. Ne feledje, hogy a Cessna Citation V még 1989-ben volt, több mint 30 évvel ezelőtt.

Könnyű repülőgép-üzemanyag ég az évek során

Érdekes, hogy ha könnyű fúvókákról van szó, akkor inkább trend van. Sőt, az a trend az, amit az emberek többsége megjósolna.

1971 óta a fénysugarak üzemanyag-takarékosabbak, kevesebb üzemanyagot égetnek óránként.

1970 és 1990 között a legtöbb könnyű sugár átlagosan 160-220 liter üzemanyagot égetett óránként.

A 2000-es évek elején azonban hirtelen és drámai módon csökkent az üzemanyag-égés. Néhány fénysugár óránkénti üzemanyag-égési sebessége óránként 140 gallon / óra tartományban volt.

Ennek eredményeként a mai fénysugarak átlagosan óránként 140-200 gallon üzemanyagot égetnek el. Persze, ez csak 20 liter / óra csökkenés. Ez azonban 100 dollár / óra költségcsökkenéssel egyenlő.

VLJ repülőgép üzemanyag égett az évek során

A magánrepülőgépek világában a VLJ-k (Very Light Jets) egy új koncepció. A VLJ ideális egy-két órás repülésekhez.

Az a repülőgép, amely valóban elindította a VLJ repülőgép kategóriát, az volt Napfogyatkozás 500. Ez egy olyan repülőgép volt, amelyet sokan szkeptikusak voltak, elsősorban a WC hiánya miatt.

Azonban a Napfogyatkozás 500 sikeres volt, és bevezette a világot a VLJ koncepcióba. A VLJ-k egyik elsődleges előnye, hogy gyakorlatilag mindent nyújtanak a magánrepülés előnye de nagyon ésszerű költségekkel.

Az egyik módja annak, hogy a VLJ-k ezt elérjék, az alacsony üzemanyag-fogyasztás.

Tekintettel arra, hogy a VLJ-k nagyon régóta nem léteznek, az átlagos üzemanyag-óránkénti adatok ma továbbra is hasonlóak maradnak 2006-hoz képest.

Az a legalacsonyabb óránkénti üzemanyag-égési értékű repülőgép Cirrus Vision Jet, főleg a kis lábnyomának és az egy motornak köszönhetően.

Azonban a legimpozánsabb repülőgép az óránkénti üzemanyag-elégetés szempontjából a VLJ kategóriában a Napfogyatkozás 550. Az átlagos óránkénti üzemanyag-fogyasztás mindössze 55 gallon / óra. Csak 5 liter / óra több, mint a Vision Jet, annak ellenére, hogy kétszer annyi motorja van.

Összegzés

A közhiedelemmel ellentétben az óránkénti üzemanyag-mennyiség és a magánrepülőgépek üzemanyag-hatékonysága viszonylag állandó maradt az elmúlt 50 évben.

Természetesen az idő múlásával enyhe csökkenés tapasztalható. Ez a csökkenés azonban néhány százalékos.

Ez kétféleképpen értelmezhető.

Először is azt állíthatnánk, hogy nem volt elegendő fejlesztés, innováció és ösztönző az óránkénti üzemanyag-mennyiség csökkentésére.

Alternatív megoldásként azt lehetne állítani, hogy a magánrepülőgépek mindig a lehető legtakarékosabbak maradtak. Hasonlóan ahhoz, ahogyan a 40 éves sugárhajtású repülőgépek 51,000 XNUMX lábon tudnak cirkálni (lásd Cessna Citation III).

A repülőgépek fejlesztése más területeken is megtörtént. És bár az üzemanyag-óránkénti óránkénti értékek kismértékben csökkentek, a gyártók erőteljesen ösztönzik az üzemanyag-égés csökkentését.

Minél alacsonyabb az üzemanyag-elégetés, annál alacsonyabbak az üzemeltetési költségek. Ezért megnövekedett előny a versenyhez képest. Az üzemanyag-elégetést azonban egyensúlyban kell tartani az ügyfelek által a repülőgéppel szemben támasztott egyéb adatokkal és követelményekkel. Például nagy utazási sebesség és nagy kabin.

A magánrepülőgépek üzemanyag-takarékosabbak lettek az évek során, ha figyelembe vesszük ezen felhívások egyéb fejlesztéseit és képességeit.