Mennyi üzemanyag ég a magánrepülőgépek óránként?

A Private Jet-et tankolják

Ha magánrepülőgéppel repülünk, az egyik legnagyobb költsége az üzemanyag. Ezért fontos figyelembe venni az egyes repülőgépek óránkénti üzemanyag-elégetését.

A magánrepülőgép üzemanyag-óránkénti költsége óránként körülbelül 500 dollártól óránként közel 2,000 dollárig terjedhet. Természetesen minél nagyobb a repülőgép, annál nagyobb az égés.

Azonban a ez a cikk arról tárgyal, hogy mennyibe kerül egy magánrepülőgép üzemanyaga, a megadott értékek a repülőgép-kategóriák összes átlagát jelentik.

Ezért mik az egyes repülőgépek adatai?

A Private Jet-et tankolják - üzemanyag ég

Óránkénti üzemanyag-elégetés minden magángéphez

Az alábbiakban egy grafikon mutatja be az átlagos üzemanyag-óránkénti átlagos üzemanyag-fogyasztást minden magánrepülőgép.

Ezek a repülőgépek az átalakított utasszállító repülőgépektől, például a Embraer Lineage 1000E, a legkisebb sugárhajtású repülőgéphez, a Cirrus Vision Jet.

Az alább felsorolt ​​repülőgépek 1967-re nyúlnak vissza, abban az évben, amikor a Gulfstream GII kezdődött. Ezenkívül ebbe az adatkészletbe a legújabb két repülőgép, a Dassault Falcon 6X és Gulfstream G700.

Ne feledje, hogy az összes adat a hajóút során óránként elégetett üzemanyag. Ezenkívül minden egység óránként gallonban van megadva.

Nagy légi jármű óránként üzemanyag-égés

Az egyes repülőgép-kategóriák nagyítása lehetővé teszi a repülőgépek mélyebb összehasonlítását.

Amint az alábbi adatokból látható, a Embraer Lineage 1000 és Lineage 1000E égesse el a legtöbb üzemanyagot óránként, átlagosan óránként 626 gallon üzemanyag-égést. A Jet-A üzemanyag gallononként 5 dolláros átlagáránál a Lineage 1000 / E 3,130 dollárba kerül óránként, csak üzemanyagként.

A nagy repülőgép-spektrum másik végén azonban a Dassault Falcon 50. Annak ellenére, hogy az 1980-as évek repülőgépe volt, a Falcon Az 50 üzemanyag átlagos óránkénti égése óránként 229 gallon. Ez óránként 1,145 dollár üzemanyagköltséget eredményez.

Közepes légi jármű óránként üzemanyag-égés

A közepes méretű repülőgépek átlagos óránkénti üzemanyag-vizsgálata során jelentős különbség van a legkevésbé üzemanyag-takarékos és a leginkább üzemanyag-takarékos repülőgépek között.

Az a közepes méretű repülőgép, amely óránként a legtöbb üzemanyagot elégeti, a Hawker 800XP. A 800XP átlagos óránkénti égési sebessége óránként 291 gallon. 5 dollár / gallon átlagos üzemanyagár mellett a Hawker 800XP üzemanyagköltségként repülési óránként 1,455 dollárba kerül.

A Hawker 800XP egy repülőgép, amelyet eredetileg az 1990-es évek közepén fejlesztettek és gyártottak. Azóta a közepes méretű repülőgépek nagyobb üzemanyag-hatékonyságot kaptak.

Az óránkénti üzemanyag legalacsonyabb végén a közepes méretű repülőgépek között a Pilatus PC-24 Az PC-24 sok szempontból lenyűgöző repülőgép. Nemcsak az első magánrepülőgép gyártja Pilatus, de rendkívül sokoldalú. Ez leginkább a füves és szennyes kifutópályákra való leszállás képességében figyelemreméltó. A magángépek világában egyedülálló funkció.

Azonban a Pilatus PC-24 több szempontból is kiemelkedik. Az alacsony óránkénti adatok egyike a sok erősség közül. Az üzemanyag átlagos óránkénti elégetése óránként Pilatus PC-24 mindössze 160 gallon / óra. Ezért 5 dollár / gallon átlagos üzemanyagár mellett a PC-24 repülési óránként csak 800 dollárba kerül. Ez rendkívül elfogadható költség, például nagy, képes repülőgépek esetében.

Könnyű repülőgép üzemóránként óránként

Könnyű repülőgépek esetében viszonylag kicsi a különbség a legtöbb üzemanyagot égető és a legkevésbé égő repülőgépek között.

A Cessna Citation III az a fénysugár, amely óránként a legtöbb üzemanyagot égeti el. Tekintettel arra, hogy ennek a repülőgépnek a szállítását 1983-ban kezdték meg, nem meglepő, hogy ebben a kategóriában a legtöbb üzemanyagot égeti el.

A. Átlagos óránkénti értéke Citation A III 241 gallon per óra, amelynek becsült üzemanyagköltsége óránként 1,205 dollár.

A spektrum másik végén található a Cessna Citation CJ1 +. A CJ1 + átlagosan óránként csak 132 liter üzemanyagot éget el. Ezért az üzemanyag becsült óránkénti költsége a Citation A CJ1 + mindössze 660 dollár.

VLJ repülőgép üzemóránként óránként

És végül a piac legkisebb sugárhajtású repülőgépei, a VLJ-k (nagyon könnyű sugárhajtású gépek). Fontos megjegyezni, hogy a VLJ repülőgép-kategórián belül jelentős a méretbeli különbség.

Például a spektrum legnagyobb végén a Cessna Citation M2. Egy repülőgép, amely hivatalosan akár 6 utast is képes szállítani, 404-es sebességgel hajózik knots 41,000 2 lábnál. Az MXNUMX épp a fénysugárvá válás csúcsán áll.

És akkor, a spektrum legkisebb végénél lejjebb, megvan a Cirrus Vision Jet. Csak egy sugárhajtóműves és WC nélküli repülőgép. Hivatalosan a Vision Jet legfeljebb öt utast képes szállítani. A való világban azonban valószínűleg csak kettőt hordoz egyszerre. Ezenkívül a Vision Jet maximális utazási sebessége mindössze 311 knots és maximális magassága 31,000 XNUMX láb.

És amint az várható volt, az átlagos üzemanyag-mennyiség, amelyet ezek a repülőgépek óránként elégetnek, drasztikusan eltér. Az Cessna Citation M2 óránként átlagosan 120 liter üzemanyagot éget el. Mivel a Cirrus Vision Jet óránként átlagosan csak 50 liter üzemanyag ég.

Ha feltételezzük, hogy egy liter Jet-A üzemanyag 5 dollárba kerül, az M2 üzemanyag óránként 600 dollárba kerül. Olyan alak, amely nagyon közel áll a leginkább üzemanyag-takarékos fénysugarakhoz.

Másrészt a Cirrus csak 250 dollárba kerül óránként üzemanyagként.

Az üzemanyag-égést befolyásoló változók

Felhívjuk figyelmét, hogy a fenti adatok az átlagos üzemanyag-mennyiséget jelentik, amelyet ezek a repülőgépek óránként elégetnek. Vannak sok tényező amelyek befolyásolhatják és befolyásolhatják a magánrepülőgép által égetett üzemanyag mennyiségét.

A következő tényezők mind befolyásolják a repülőgépek üzemanyag-hatékonyságát:

  • Sebesség és magasság
    • Minél nagyobb a tengerszint feletti magasság, annál nagyobb az üzemanyag-hatékonyság egy sugárhajtóműnél.
  • Időjárási viszonyok
    • Ellenszélbe repülés több üzemanyagot fog égni
    • A hátszéllel történő repülés csökkenti a repülőgép üzemanyag-fogyasztását.
  • Fel- és leszállás
    • A felszállás a repülés legigényesebb része. Ezért a rövidebb járatok arányosan több üzemanyagot égetnek el.
  • A mászás és a húzás aránya
  • A repülőgép súlya
    • Az utasok száma és a fedélzeten lévő rakomány mennyisége befolyásolja az égési adatokat. A nagyobb súly megegyezik a megnövekedett üzemanyag-fogyasztással.
    • Minél hosszabb a repülés, annál több üzemanyagra van szükség, annál nagyobb a súly.

Összegzés

Összefoglalva tehát, a magángépek óránként 50 liter üzemanyagtól fognak égni, egészen óránként 626 gallonig.

Természetesen ne feledje, hogy ezek az adatok az átlagos üzemanyag-fogyasztáson alapulnak. Ezért, ha a felszállás és a mászás során az égési sérülést vizsgálná, ezek az adatok sokkal nagyobbak lennének.

Ha kíváncsi arra, hogy a magánrepülőgépek üzemanyag-takarékosabbak-e az elmúlt 50 évben, akkor nézd meg ezt a cikket.