Private Jet Cockpit Technology - Minden, amit tudnia kell

Falcon 6X EASy III pilótafülke kép

A pilótafülke -technológia kritikus, azonban gyakran figyelmen kívül hagyott aspektusa a magángépeknek.

Minél fejlettebb és megbízhatóbb a technológia, annál biztonságosabb a repülés. A fejlett technológia több információt biztosít a pilótáknak, miközben csökkenti a pilóta teljes terhelését. Ennek eredménye az, hogy a pilóták jobban tudják kezelni az információkat, és jobban összpontosíthatnak a pilótafülkében. Mindez a repülés biztonságosabb működését eredményezi.

Sőt, minél fejlettebb a technológia, például a repülésvezérlés és az autopilot technológia, annál simább a repülés. Ennek eredményeként kényelmesebb lesz a utasok hátul.

Ezt a technológiát azonban gyakran figyelmen kívül hagyják az utasok és az ügyfelek.

Falcon 6X EASy III pilótafülke kép

Kezdetben

A motoros járatok első napjaiban a pilóták a legtöbb információra a környezetükre támaszkodtak.

Ez azonban hamarosan megváltozott, amikor a számítógépek a 20. század második felében elég kicsik lettek ahhoz, hogy repülőgépeken használhassák őket.

Egészen az 1970 -es évekig a repülőgépek pilótafülkéi tele voltak mutatókkal, műszerekkel és elektromechanikus vezérlőkkel.

A vezérlők bonyolult tárcsáit háromfős személyzet számára tervezték, amely a következőket tartalmazza két pilóta és egy mérnök. Egy korabeli tipikus repülőgépnek több mint 100 műszere és kezelőszerve volt, mindegyikkel saját rúd, tű és szimbólumok halmaza. Mindezek a kijelzők sok helyet és a pilóták teljes figyelmét igényelték.

A repülési adatok és a repülőgép-rendszerek által szolgáltatott nyers információk könnyen érthető képekké feldolgozására alkalmas megjelenítő eszközök kifejlesztése olyan kutatások eredménye, amelyek célja ennek a problémának a megoldása.

Gulfstream GII pilótafülke

Ez csak azért volt lehetséges, mert alapvető változtatások történtek a fedélzeti rendszerek információfeldolgozási módjában. A korábbi műszerek analóg információkon alapulva olyan jeleket szolgáltattak, amelyek közvetlenül kapcsolódtak a fizikaihoz phenomena, mint a légnyomás, a légsebesség vagy a giroszkóp helyzete.

Másrészt a digitális információ akkor jön létre, amikor egy fizikai mérést bináris kódgá alakítanak át analóg-digitális konverter segítségével.

A repülésirányításhoz és navigációhoz szükséges fizikai adatok digitalizálása jelentős átalakulást eredményezett a repülőgép pilótafülkéiben. Az adatok könnyen konvertálhatók analógból digitális formátumba, feldolgozhatók számítógépekkel, és megjeleníthetők a pilótafülke képernyőin az elektronika és a számítástechnika fejlődésének köszönhetően.

Fly-by-Wire

A Fly-by-wire technológiát a NASA az 1970-es években vette üzembe először, először vadászrepülőgépekben alkalmazták. Ez az Apollo Holdmodul manőverezéséhez használt közvetlen űrprogram volt.

A digitális fly-by-wire technológiát bevezetve a polgári repülőgépekbe az Airbus A320 forradalmasította a kereskedelmi légi közlekedést. Új biztonsági és hatékonysági referenciaértékeket állapított meg. 1988-as bevezetése óta minden új repülőgép beépítette a fly-by-wire technológiát.

A fly-by-wire technológia azonban nem volt olyan gyors, hogy eljusson az üzleti repülőgépekhez.

Sok esetben a magángépek az elsők, amelyek új technológiát vezetnek be a kereskedelmi piacon. Általában sokkal gyorsabb, mint a kereskedelmi repülőgépek.

A fly-by-wire technológiával azonban a technológia csak utat mutatott század eleji üzleti repülőgépek a ... val Dassault Falcon 7X.

Embraer Phenom 100 EV pilótafülke

Fly-by-Wire előnyök

  • A Flight-Envelope Protection szoftver segíti a repülőgép automatikus stabilizálását és a nem biztonságos műveletek elkerülését.
  • Csökkentett fáradtságterhelés és fokozott utaskényelem a turbulencia elnyomása miatt.
  • Az optimalizált trim beállítás csökkenti az ellenállást.
  • Az automatikus pilóta és más automatikus repülésvezérlő rendszerek könnyebben kezelhetők.
  • Karbantartási költségek csökkentése.
  • Csökkennek a légitársaságok pilóták képzésének költségei (a repüléskezelés nagyon hasonló lesz egy egész repülőgép -családban). A pilóták munkaterhe csökkenthető.
  • A röpdobásos vezérlőrendszerek szintén javítják a repülés gazdaságosságát, mivel megszüntetik sok mechanikus és nehéz repülésvezérlő mechanizmus és vezeték használatát, kivéve a hidraulikus rendszereket, amelyek kevesebb helyet foglalnak el, kevésbé összetettek és megbízhatóbbak.

Üveg pilótafülke

Az üveg pilótafülke olyan pilótafülke, ahol a repülési, hajtómű- és repülőgépadatok elektronikus kijelzőn jelennek meg, nem pedig minden műszer külön mérőóráján.

Egy akár hat számítógépes monitorból álló készlet több száz kapcsolót és mérőt helyettesíthet, csökkentve ezzel a hajózószemélyzet feladatát.

Az üveg pilótafülke egyik kritikus előnye, hogy az értékek könnyebben olvashatók. Az adatok sokkal tisztábbak, mint a tű, ugyanakkor pontos számokat is produkálnak.

Ez lehetővé teszi a pilóták számára, hogy értelmezzék sebesség, a magasság és a pozíció gyorsabban.

Az üveg pilótafülke második előnye a hely. Egy kijelző potenciálisan több száz paramétert jeleníthet meg, miközben kevesebb helyet foglal el, mintha minden mutatónak saját mutatója lenne.

Sok esetben vannak olyan paraméterek, amelyeket ritkán kell ellenőrizni. Ezért ezeket a paramétereket el lehet helyezni a menükben, ahelyett, hogy állandó kijelzővel rendelkeznének, amelyet ritkán használnak.

Eclipse 500 pilótafülke

Gondoljon hasonlóra, mint amikor a fizikai billentyűzeteket eltávolították a telefonokról. Ezeket nem mindig használják, és ha nem, akkor feleslegesen sok helyet foglalnak el.

Ezenkívül az üveg pilótafülke lehetővé teszi az adatok jobb megjelenítését. Például az üvegkijelzők jobb időjárási és terepinformációkat tesznek lehetővé.

Míg a mozgó alkatrészek hiánya miatt az elektronikus repülőkijelzőket megbízhatóbbnak tartják, mint az analóg kijelzőket, sebezhetőek az elektromos rendszer hibái és a szoftverhibák miatt. Ezért egyes készülékekben az analóg kijelzők készenléti állapotban vannak, ha az elektronikus kijelzők meghibásodnak.

Automatikus függő felügyeleti sugárzás (ADS-B)

Az ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) egy olyan rendszer, amelyben a repülőgép fedélzetén található elektronikus berendezések közvetítik a repülőgép pontos helyét. Ezt egy digitális adatkapcsolaton keresztül érik el. Az adatokat más repülőgépek és légiforgalmi irányítók is felhasználhatják, hogy a repülőgép helyzetét és magasságát a kijelzőn lássák anélkül, hogy radarra lenne szükség.

A szavakkal: FAA„Az ADS-B átalakítja a repülés minden szegmensét.”

Az ADS-B-vel felszerelt repülőgép GPS segítségével határozza meg helyzetét. Az adó ezután rendszeres időközönként sugározza ezt a pozíciót, azonossággal, magassággal, sebességgel és egyéb adatokkal együtt. Az adásokat az ADS-B földi állomások veszik, majd elküldik az információkat a légiforgalmi irányításnak a repülőgépek pontos követése érdekében.

A mozaikszó jelentése:
Automatikus - Nincs szükség pilot bemenetre.
Függő - A repülőgép navigációs rendszerére támaszkodva biztosítja a pontos helyzet- és sebességadatokat.
Felügyelet - Olyan információkat szolgáltat, mint a repülőgép helyzete, magassága, sebessége és egyéb megfigyelési adatok.
Adás- Az információkat folyamatosan sugározzák ellenőrzés céljából, megfelelően felszerelt földi állomásokon vagy repülőgépeken.

1. január 2020 -jétől minden olyan repülőgép, amely A osztályú légtérben működik az Egyesült Államokban fel kell szerelni az ADS-B-t.

Referenciaként az FAA A osztályú légtere az meghatározott általában „a légtér 18,000 600 lábtól az átlagos tengerszinttől (MSL) a 12 -as repülési szintig bezárólag, beleértve a vizek feletti légteret a 48 szomszédos állam és Alaszka partjaitól számított XNUMX tengeri mérföldön belül. ”

Controller Pilot Data Link Communications (CPDLC)

A Controller Pilot Data Link Communications (CPDLC) a kétirányú adatkapcsolat amely lehetővé teszi a vezérlők számára, hogy üzeneteket küldjenek a repülőgépre a hangkommunikáció használata helyett. Az üzenet a pilótafülke vizuális kijelzőjén jelenik meg.

Az ATC szolgáltatáshoz a CPDLC alkalmazás levegő-föld adatátvitelt biztosít. Számos adatkapcsolati szolgáltatást (DLS) támogat, amelyek lehetővé teszik a kommunikációkezelés, valamint a légiforgalmi irányítási eljárásokkal kompatibilis beszédfrazeológiával rendelkező kommunikációkezelési és engedélyezési/információ/kérési üzenetek cseréjét.

A vezérlők képesek ATC engedélyek, rádiófrekvenciás hozzárendelések és különböző információkérések kiadására.

A pilóták képesek válaszolni az üzenetekre, engedélyeket kérni/fogadni, valamint a hangfrekvencia torlódása miatt elmulasztott engedélyeket.

Ezért a kísérleti visszaolvasási hibák már nem jelentenek problémát ezzel a technológiával. A pilóták most egy gomb megnyomásával megerősíthetik, hogy megkapták az SMS-ben küldött engedélyeket és utasításokat a vezérlőktől.

Gulfstream G550 pilótafülke

Ezt az információt közvetlenül be lehet írni a repülésirányítási rendszerbe, amely az ATC utasításait követi.

Lehetőség van olyan információk cseréjére is, amelyek nem felelnek meg a meghatározott formátumoknak. Ezt „szabad szöveg” képességnek nevezik.

A CPDLC előnyei

  • Csökkentett ATC frekvencia; megnövelt szektorkapacitások
  •  Egyszerre több kísérleti kérés is feldolgozható
  • Csökkent a félreértés kockázata (például hívójel -összetévesztés miatt)
  • A biztonságosabb frekvenciaváltások következtében kevesebb kommunikációs esemény veszik el.

Szintetikus látásrendszer (SVS)

A Synthetic Vision System (SVS) egy repülőgép-technológia, amely a háromdimenziós adatokat intuitív kijelzőkké egyesíti, hogy a repülőgép-személyzet jobb helyzetfelismerést biztosítson.

Az SVS várhatóan javítja a helyzetfelismerést, függetlenül az időjárástól és a napszaktól. Ezenkívül a rendszer csökkenti a pilóta terhelését bonyolult helyzetekben és a működést igénylő repülési fázisokban, például a megközelítéskor.

Az SVS egyesíti a nagy felbontású kijelzőt a terep- és repülésinformációk adatbázisával, az akadályadatokkal, más repülőgépekről származó adatcsatornákkal és a GPS-szel, hogy megmutassa a pilótáknak, hogy hol vannak és mi van körülöttük.

Az SVS a valós világ virtuális reprezentációját hozza létre, és könnyen érthető és gyorsan asszimilálható formában jeleníti meg az információkat a pilóta személyzete számára. Az SVS kijelzőjén megjelenő kép a külső környezet 3D -s ábrázolását tartalmazza. Bemutatásra kerülnek olyan tényezők, mint a terep, az akadályok, az időjárás, a megközelítési út, a kifutópálya és a repülőtér manőverezési területei, valamint az egyéb forgalom.

Gulfstream G450 pilótafülke

A szintetikus látórendszert azért hozták létre, hogy javítsa a személyzet helyzetfelismerését, különösen a repülés megközelítési és leszállási szakaszaiban. Nagyszerűek a repülésbiztonság növelésére is, különösen akkor, ha a szabályozott tereprepülés (CFIT) események számát kell csökkenteni.

A Honeywell Ingramja szerint az SVS ma már gyakori az új üzleti repülőgépekben, és megfizethető mind az új üzleti hajtóművek, mind a használt repülőgépek utólagos felszerelése esetén.

Továbbfejlesztett látórendszer (EVS)

Az Enhanced Vision olyan technológia, amely repülőgép-érzékelők (például infravörös közeli kamerák és milliméteres hullámú radar) adatait használja fel, hogy látást biztosítson rossz látási viszonyok között.

A katonai repülőgépek pilótái hosszú évek óta hozzáférnek az éjszakai látórendszerekhez. A közelmúltban az üzleti repülőgépek hasonló képességekkel bővítették repülőgépeiket, hogy javítsák a pilóta helyzetfelismerését rossz látási viszonyok között, például az időjárás vagy a köd miatt, valamint éjszaka.

Gulfstream Az Aerospace úttörője volt az első polgári tanúsításnak az Enhanced Vision System (EVS) repülőgépen, Kollsman IR kamera használatával. Először opcióként felajánlották a Gulfstream V repülőgép. Amikor azonban a Gulfstream G550 2003 -ban mutatták be, alapfelszerelés lett. Ezt hamarosan a Gulfstream G450 és Gulfstream G650.

Gulfstream 500 -től több mint 2009 repülőgépet szállított hitelesített EVS -sel. Az EVS már elérhető néhányon Bombardier és Dassault üzleti repülőgép -termékek, valamint néhány más eredeti repülőgép -gyártó (OEM). A Boeing elkezdte kínálni az EVS -t Boeing Business Jets gépén, és elérhető a B787 -en is.

Az EVS előnye, hogy javítja a biztonságot a repülés szinte minden szakaszában, különösen a megközelítés és a leszállás során rossz látási viszonyok között. A leszállás előkészítése során a stabilizált megközelítésű pilóta korábban felismerheti a kifutópálya környezetét (fények, kifutópálya -jelölések stb.).

Az infravörös képen jól láthatók az olyan akadályok, mint a terep, szerkezetek, járművek és egyéb repülőgépek a kifutópályán, amelyek egyébként láthatatlanok lennének.

Pilótafülke mozgó térkép megjelenítése

A pilótafülke mozgó térképmegjelenítésének célja, hogy csökkentse a kifutópályák behatolását a pilóta helyzetfelismerésének javításával.

A Heads-up irányító kijelző rendszerekkel minden fázisban foglalkozunk. Minden szakaszban szükség lesz a pilótafülke -kijelző berendezések folyamatos fejlesztésére és tanúsítására.

Ezenkívül a berendezésekre vonatkozó szabványok, irányelvek és eljárások megállapítása négy szakaszból áll.

Az első fázis a pilótafülke mozgó térkép (repülőtér) kijelzőinek tervezésére és telepítésére összpontosít, GPS-képes saját hajó-pozicionálással.

A 2. fázis tartalmazza az adatkapcsolatos forgalom megjelenítési képességeit, mind a földön, mind a levegőben. Ezt az ADS-B és a TIS-B használatával érik el.

A kifutópálya -elfoglaltsági tanácsadó rendszerek funkcionalitása a 3. fázisban bővül.

A 4. fázis funkciókkal bővíti az adatokhoz kapcsolódó engedélyezési korlátokat és a taxi útvonalakat.

Minden fázis a heads-up irányító kijelző rendszerekkel (HUD) is foglalkozik. Ezenkívül minden szakasz magában foglalja a pilótafülke -kijelző berendezések folyamatos fejlesztését és tanúsítását.

Elektronikus repülőzsák (EFB)

Az elektronikus repülőtáska (EFB) olyan műszer, amely olyan alkalmazásokat futtat, amelyek lehetővé teszik a repülőgép -személyzet számára, hogy elvégezze azokat a feladatokat, amelyekhez korábban papír dokumentumok és eszközök szükségesek.

Az EFB végrehajthat repülési tervezési számításokat, valamint megjeleníthet digitális dokumentációt, például navigációs térképeket, üzemeltetési kézikönyveket és repülőgép -ellenőrző listákat. A legtöbb EFB -t teljes mértékben tanúsítják a repülőgép avionikai rendszerének részeként, és integrálják más repülőgép -rendszerekkel, például a repülésirányítási rendszerrel (FMS).

Ezek a fejlett rendszerek valós idejű időjárást is megjeleníthetnek, és megjeleníthetik a repülőgép helyzetét.

Az elektronikus repülő táska néhány fontos előnnyel jár.

Az első a szervezés. Sokkal könnyebb az összes lényeges számítást és adatot elektronikusan rendszerezni, mint papíron.

A második előny a pontosság. Ha elektronikus számításokat végez, sokkal kisebb a valószínűsége annak, hogy hibát követnek el.

A harmadik előny az elérhető frissítések. Tekintettel arra, hogy minden információ elektronikus, a legfrissebb diagramok és kézikönyvek frissíthetők az interneten keresztül. Ez azt eredményezi, hogy a pilóták mindig kéznél tartják a legfrissebb információkat.

És végül a kényelem. Azáltal, hogy egy egész repülőgép -táskát egyetlen eszközbe lehet kombinálni, sokkal kevesebb hordozható. Ez sokkal könnyebbé teszi a pilótákat, akiknek csak egy szerszámra van szükségük.

SwiftBroadBand (SB-B)

A SwiftBroadband csomagkapcsolt adat- és Voice-over IP (VoIP) szolgáltatást biztosít, amely mindig be van kapcsolva.

A SwiftBroadband engedélyezi az összes kulcsfontosságú pilótafülke- és utastéri alkalmazást, például a telefonálást, a szöveges üzeneteket, az e -mailt és az internetet, valamint a repüléstervezést, az időjárást és a térképfrissítéseket.

Úgy tervezték, hogy jó minőségű adatátvitelt biztosítson IP-alapú internetkapcsolaton keresztül, amely mindig be van kapcsolva és mindig biztonságos.

A megnövelt sávszélesség miatt az adatcsatornák egymástól függetlenül működhetnek. Ez lehetővé teszi, hogy a pilótafülkével kapcsolatos információk elsőbbséget élvezzenek az utastér alacsonyabb prioritású információival szemben.

Az SB-B előnyöket jelent a személyzetnek és az utasoknak, valamint a repülőgép-kezelőnek.

Az üzemeltetők hang- és adatszolgáltatásokat tudnak nyújtani a pilótafülkében lévő személyzet számára. Eközben internetkapcsolatot lehet biztosítani a hátsó utasoknak.

Ezenkívül csökkenthetők a telepítési és hardverköltségek, mivel ezeket a funkciókat egyetlen rendszer képes előállítani.

A hangcsatorna integrálható az audiopanellel, vagy külön tárcsázó is hozzáadható a pilótafülkéhez. A legénység ezt követően fejhallgatójával kommunikál a földdel. Az FMS billentyűzettel a tipikus ACARS üzenetküldés pillanatok alatt elvégezhető, például a telefonon küldött SMS.

Következtetés

A magánrepülőgép pilótafülkéjében található legújabb technológia biztonságosabb és kényelmesebb repülést eredményez.

Lényeges, hogy minden funkció és frissítés ezt közös módon érik el. Egyszerűség növelése.

Például az üveg pilótafülke csökkenti az analóg tárcsák százainak szükségességét. Az információk továbbra is ugyanazok, azonban sokkal egyszerűbb módon vannak megadva.

Ezen kívül vannak olyan funkciók, mint a továbbfejlesztett látórendszer. Egy rendszer, amely növeli az egyszerűséget azáltal, hogy a pilóták tovább látnak, és több időt tölthetnek az ablakon keresztül.