Pilatus PC-24 vs Embraer Phenom 300E

fehér Pilatus PC-24 Külső leszállás a földi kifutópályán

A Pilatus PC-24 és Embraer Phenom A 300E két rendkívül népszerű üzleti repülőgép. Mindkettő egypilóta képesítéssel rendelkezik, hasonló hatótávolsági adatokkal. Van azonban néhány döntő különbség.

A Pilatus A PC-24 az első üzleti sugár, amelyet a cég gyárt Pilatus és óriási sikert aratott. Pilatus azt mondja, hogy a PC-24 nem illeszkedik a szokásos üzleti sugárhajtású kategóriákba, inkább saját, új kategóriájába, az SVJ-be - „Super Versatile Jet”. Pilatus ezt a nevet adja neki, mivel ötvözi a turbopropeller sokoldalúságát a közepes sugárú utastér méretével és a könnyű sugár teljesítményével.

Másrészt ott van a Embraer Phenom 300E, a népszerű legújabb verziója Phenom 300. Embraer megtette a Phenom 300 és meghallgatta az ügyfelek visszajelzéseit. Ezt folytatva Embraer kifejlesztette a 300E-t.

teljesítmény

A Pilatus A PC-24-et két Williams FJ44-4A turboventilátor hajtja. Minden motor képes egyenként akár 3,420 lbf előállítására, így a teljes tolóerő 6,840 XNUMX lbf.

Másrészt a Embraer Phenom A 300E-t két Pratt & Whitney PW535E1 motor hajtja. Minden motor maximum 3,478 font / db. Ezért a Embraer Phenom A 300E értéke 6,956 font.

Következésképpen mindkét repülőgép képes 45,000 XNUMX láb maximális magasságban cirkálni.

Azonban egyszer a körutazáson a Phenom A 300E a nagyobb utazási sebességnek köszönhetően elkezdi a PC-24-től távolodni. Az Phenom A 300E maximális utazási sebessége 464 knots összehasonlítva a maximális 440-es sebességgel knots a PC-24-hez.

Ezért, ha minden egyenlő, a 1,000E 300 tengeri mérföld alatt a 300E 7 perc alatt megtakarítja az utasokat a PC-24-hez képest. Ezért, ha egy éven át heti 1,000 tengeri mérföldet repülne, a Phenom A 300E 6 órányi repülési időt takarít meg a PC-24-hez képest.

Választék

Ha e két repülőgép maximális hatótávolságáról van szó, a számok közel azonosak. Azonban a Phenom A 300E ismét csak a szélét húzza ki Pilatus PC-24 10 tengeri mérföldnyire.

Míg az Pilatus A PC-24 2,000 tengeri mérföldet képes repülni anélkül, hogy tankolni kellene Phenom A 300E képes megállás nélkül 2,010 tengeri mérföldnyire repülni.

A való világban ez a különbség nem lesz észrevehető. Elméletileg ezek a maximális hatótávolsági adatok lehetővé teszik a repülőgépnek, hogy megállás nélkül repüljön New Yorkból Panama Citybe.

Kérjük, vegye figyelembe, hogy a repülőgépek hivatalos hatótávolsági adatai optimális időjárási körülmények és minimális súly szerint vannak. Ezért ha figyelembe veszi az erős ellenszelet, és néhány utas poggyászt készít, ezek a tartományi adatok csökkennek.

Ennek ellenére mindkét repülőgép kényelmesen elutazhat New Yorkból, és tankolás nélkül elérheti a Karib-térséget. Az USA part-part repülése azonban szóba sem jöhet. Los Angelesből New Yorkba tankolás nélkül nem lehetséges.

Földi teljesítmény

A földi teljesítmény az, ahol a PC-24 valóban ragyogni kezd. Ez az egyik oka annak, hogy a repülőgép előnyben részesíti a Ausztrál Királyi Repülő Orvosi Szolgálat.

Érdemes most megjegyezni, hogy a Pilatus A PC-24 motorja kiválóan működik nagyobb magasságokban, például hegyvidéki repülőtereken. Ez az egyik oka annak, hogy a PC-24 ilyen sokoldalú. Nagyobb magasságban történő működés esetén a sugárhajtóművek kisebb tolóerőt eredményeznek. Ezért hosszabb felszállási menetre van szükség. Ennek eredményeként a nagy magasságú repülőterek száma, amelyeken magánrepülőgépek működhetnek, szigorúan korlátozott.

Ezért nem meglepő, hogy a PC-24 jóval rövidebb minimális felszállási távolsággal rendelkezik, mint a Phenom 300E. A PC-24 minimálisan 2,930 láb távolságra képes felszállni, összehasonlítva a PC minimum 3,209 lábával Phenom 300E.

A leszállási távolság kissé eltér a PC-24-től, amelynek minimális leszállási távolsága 2,375 láb. Összehasonlításképpen a Embraer Phenom A 300E minimális leszállási távolsága 2,212 láb.

Anélkül azonban, hogy el akarná venni a győzelmet a Phenom, a felszállási távolság fontosabb ábra. Amikor egy repülőgép leszáll egy repülőtéren, annak is felszállnia kell. Ezért olyan kifutópályának kell lennie, amely képes befogadni a minimális felszállási távolságot. Ezért mindaddig, amíg egy repülőgép rövidebb távolságban tud leszállni, mint amennyit felszállhat, a minimális felszállási érték fontosabb.

Ezen túlmenően, a Pilatus A PC-24 képes leszállni piszok és füves kifutókon. Ez rendkívül szokatlan a magánrepülőgépek világában.

Ennek előnye, hogy a Pilatus A PC-24 képes több repülőtér elérésére, mint versenytársai. Például világszerte körülbelül 11,500 24 repülőtér van, amely a PC-XNUMX minimális felszállási távolságával rendelkező repülőgépeket képes befogadni. Ezek a repülőterek mindegyike kövezett kifutópályával rendelkezik. Ha ezután kibővíti az elfogadható repülőtereket azokra, amelyek csak füves, szennyezett vagy kavicsos kifutópályával rendelkeznek, akkor számuk megközelíthető repülőterek eléri a közel 20,000 XNUMX-et.

Ezért a burkolatlan futópályákon való leszállás képessége csaknem megduplázza az elérhető repülőterek számát.

Belső méretek

Tekintettel arra, hogy a Pilatus A PC-24 nagyobb sugárkategóriába tartozik, mint a Phenom 300E, az utastér nagyobb.

A Pilatus A PC-24 belső kabin mérete 7.01 méter hosszú, szemben a 5.23 méter hosszú fülkével Phenom. Ezenkívül a PC-24 kabin 15 centiméterrel szélesebb, 1.7 méter széles, szemben a 1.55 méter széles Phenom.

És végül a magasság. A PC-24 kabin 1.55 méter magas - öt centiméterrel magasabb, mint a Phenom 300E.

belső

Az egyik legjelentősebb különbség a PC-24 és a PC között Phenom A 300E a sík padló. Az Phenom A 300E-nek nincs. Ez azonban nem különösebben szokatlan a könnyű sugár.

A Phenom A 300E képes visszahozni néhány dicséretet alacsonyabb kabinmagassággal. Amíg a Pilatus A PC-24 kabin magassága elérheti a 8,000 lábat is, a kabin magassága a Phenom A 300E nem haladja meg a 6,600 lábat.

Hivatalosan a Pilatus A PC-24 akár 9 utast is képes szállítani, míg a Phenom A 300E akár 10-et is képes szállítani. Valószínűtlen azonban, hogy minden helyet betöltsenek. Ezen számok elérése érdekében az utasoknak az övezett WC-re vagy a pilótafülkébe kell ülniük. Ezért a való világban ezek a repülőgépek ugyanannyi utast szállíthatnak. Reálisan az utaskapacitásuk hat.

Pilatus PC-24

A PC-24 puha bőr, ritka keményfa szekrények, teljesen egyedi tervezésű. Miután leültek, az ülések több irányban is elfordulhatnak, és a kétoldali kartámaszok lehajolhatnak, és mindez sokkal könnyebbé teszi a beszélgetést az utastérben.

Természetesen, ha egy repülőgépet szuper sokoldalú repülőgépnek neveznek, akkor azt várja, hogy ez a repülőgép minden aspektusára érvényes, és ez alól a belső tér sem kivétel. A repülőgép csak rakományra, orvosi evakuálásra konfigurálható (például a Királyi Repülő Orvosi Szolgálat), még egy 10 férőhelyes konfiguráció is az ingázók számára. A szokásos üzleti sugárhajtású konfigurációban általában hat- vagy nyolcüléses konfigurációt láthat.

Az utastérbe kerülve az utasok telefonon, táblagépen vagy laptopon keresztül csatlakozhatnak a repülőgép szerveréhez, lehetővé téve számukra, hogy kövessék az Airshow repülését, szabályozhassák a kabin fényeit, hőmérsékletét és médiát fogyasszanak a szerveren.

Tápcsatlakozókkal, USB csatlakozókkal az oldalsó zsebekben, pohártartókkal, rengeteg tárolóhellyel és egy szekrénnyel a bejáratnál - a kényelem a PC-24 második természete. A főbejáratnál választhatunk egy teljesen zárt, külsőleg használható WC-t a maximális kényelem érdekében hosszú repülés közben, valamint egy ajtót, amely bezárja a pilótafülkét, hogy a kabin maximális magánéletet biztosítson.

Pilatus PC-24 belső tér

Pilatus PC-24 Interior krém bőr ülésekkel függőleges üzemmódban és biztonsági övekkel
Pilatus PC-24 Interior krém bőr ülésekkel és barna párnákkal, a háttérben ezüst bőröndökkel
Pilatus PC-24 Interior krém bőr ülésekkel, barna párnákkal és bőröndökkel a háttérben

Embraer Phenom 300E belső tér

Embraer Phenom 300E belső kabin kék és szürke belső térrel, ablak árnyékolók zárva
Embraer Phenom 300E belső oldalra néző diván konyhával és süteményekkel
Embraer Phenom 300E belső ülés fehér bőr lábtér

Embraer Phenom 300E

A visszajelzés, hogy Embraer Az ügyfelek részéről az volt, hogy szerették a teljesítményt, de a belső kényelem némi munkát igénybe vehetett. És pontosan ez az Embraer tette a 300E-vel, azt állítva, hogy a frissítés „a 300 belső terének teljes átalakítását tartalmazza”.

Az asztalokat, az ablaktáblákat, az üléseket és a mennyezetpaneleket mind frissítették és átalakították. Az alacsony kabin magassága, 6,600 láb, és a kabin csendes, mindössze 75 dB-es zajszintje biztosítja, hogy kényelmesen dolgozzon vagy pihenhessen, és a lehető legfrissebben érje el rendeltetési helyét.

Az új ülések visszahúzható kartámasszal és combtámasszal rendelkeznek, valamint olyan vágányok, amelyek lehetővé teszik, hogy az utastér ülések az oldalfalaktól elfordulva növeljék az egyes utasok vállterének mennyiségét, így az utasok még több helyet kapnak. A behúzható kartámaszok több helyet teremtenek a kabinban is Phenom 300E, amely valamivel szélesebb folyosóval rendelkezik, mint az előző 300-as generáció.

Charter ár

Felhívjuk figyelmét, hogy vannak számos tényező befolyásolja a magánrepülőgép bérleti díját. Durva óránkénti becslések azonban rendelkezésre állnak.

A Pilatus A PC-24 becsült óránkénti charter ára 4,150 dollár. Ez a becslés repülési óránként 1,000 dollárral több, mint a Phenom 300E.

Az EUR / XNUMX becsült bérleti díja óránként Embraer Phenom A 300E 3,150 dollár.

Vételár

Ahogy az várható volt, a Pilatus A PC-24 vásárlása többe kerül, mint a Embraer Phenom 300E. Azonban nem sokkal.

Az új listaár a Pilatus A PC-24 10.7 millió dollár. Mivel a Embraer Phenom A 300E új listaára 9.45 millió dollár.

Csak 142-vel Pilatus A jelenleg létező PC-24-esek nem rendelkeznek túl sok adattal a pontos, előre használt ár megtalálásához. Ugyanakkor, hasonlóan a Pilatus PC-12, a PC-24 rendkívül jól tartja értékét.

Összehasonlításképpen 116 van Embraer Phenom Jelenleg létező 300E. A korai számok azt sugallják, hogy egy hároméves példa körülbelül 8.25 millió dollárba kerül. Ezért a Phenom A 300E szintén rendkívül jól tartja értékét.

A Phenom A 300E-nek tehát a vásárlás után három évvel meg kell őriznie eredeti értéke közel 90% -át. Megdöbbentő adat az olyan repülőgépekhez képest, mint a Bombardier Challenger 350 or Dassault Falcon 7X.

Összegzés

Tehát, ami jobb, az Pilatus PC-24 vagy a Embraer Phenom 300E?

Amikor a Phenom A legtöbb ember számára valószínűleg a 300E a legjobb választás. Repülés nagyvárosok között, mint pl New York és Miami or New Yorkból Washingtonba, a PC-24 valódi előnye nem fog megvalósulni.

Amikor azonban ezeknek a repülőgépeknek az egyikét megvásárolja, a Pilatus A PC-24 olyasmit kínál, amire más magángép nem képes. Rövid, burkolatlan kifutópályákra való leszállás drámai módon növeli a PC-24 küldetésének rugalmasságát.