Embraer Legacy 450 vs Bombardier Challenger 350

Embraer Legacy 450 Külső

Annak ellenére Embraer Legacy 450-et 2020-ban megszüntették és felváltották a Praetor 500, méltó versenytársa a Challenger 350.

Ezek a repülőgépek sok szempontból hasonlóak. És sok szempontból igyekezzen hasonló ügyfeleket vonzani.

Ezért hogyan tudja eldönteni, melyik az Ön számára megfelelő? És ami még fontosabb: melyiket érdemes megvásárolni?

teljesítmény

A Embraer Legacy A 450-et két Honeywell HTF7500E motor hajtja. Minden motor 6,540 lbf tolóerő előállítására képes. Ezért a teljes tolóerő kimenete 13,080 XNUMX font.

Másrészt a Bombardier Challenger A 350-et két Honeywell HTF7350 turbofan motor hajtja. Mindegyik motor 7,323 lbf tolóerő előállítására képes. Ennek eredményeként a teljes tolóerő 14,646 XNUMX lbf.

Mindkét repülőgép kiegyenlített, ha a maximális utazási magasságról van szó. Mind a Legacy 450 és Challenger 350 képes 45,000 XNUMX lábig cirkálni.

Amikor azonban az egyes repülőgépek maximális utazási sebességéről van szó, a Legacy 450 képes csak élre állítani a Challenger 350. A Legacy A 450 maximális utazási sebessége 462 knots.

Mivel a Challenger A 350 nem tud gyorsabban cirkálni 448-nál knots.

Ezért 1,000 tengeri mérföld alatt a Legacy 450 megtakarít Önnek 4 percet a Challenger 350. Ez természetesen azt feltételezi, hogy mindkét repülőgép maximális utazási sebességgel repül.

Ha azonban ezeknek a repülőgépeknek a rendszeres használatát tervezi, akkor az időmegtakarítás gyorsan megnövelheti a Legacy 450 hosszú távon sok órát takaríthat meg Önnek.

Választék

A következő a tartomány. Az Challenger A 350 képes 3,200 tengeri mérföldig repülni tankolás nélkül.

Azonban a Embraer Legacy 450 csak 2,904 tengeri mérföldig repülhet megállás nélkül.

Elméletileg ezek a hatótávolsági adatok elegendőek ahhoz, hogy megállás nélkül repüljenek az Atlanti-óceán felett New Yorkból Európába. Azonban még tökéletes körülmények között is, minimális terhelés mellett, a Legacy 450 nem lenne elérhető Londonban. Ehelyett a Legacy 450 csak megállás nélkül tudott eljutni New York és Dublin között.

Ezzel szemben Challenger 350 képes megállás nélkül repülni New York és London.

Ezekkel a hatótávolsági adatokkal és az Atlanti-óceán áthaladásával azonban az aggodalomra ad okot, hogy ha számolunk egy erős fejszéllel és további hasznos teherrel, a non-stop képességek csökkennek.

Ezért nem valószínű, hogy ezek a repülőgépek rendszeresen átlépjék az Atlanti-óceánt. E repülőgépek gyakoribb használata valószínűleg a parttól a partig repül, és onnan cirkál Los Angelesből New Yorkba.

Földi teljesítmény

Az egyes repülőgépek földi teljesítménye nem meglepő.

Tekintettel arra, hogy a Legacy A 450 egy kisebb repülőgép, kisebb hatótávolsággal, a minimális felszállási és leszállási távolság jóval alacsonyabb, mint a Challenger.

A minimális felszállási távolság Legacy A 450 3,907 4,835 láb, míg a minimális felszállási távolság XNUMX láb Challenger 350.

Amikor a leszállásról van szó Legacy 450 győzelem ismét. A minimális leszállási távolság a Embraer Legacy 450 2,090 láb. Mivel a Bombardier Challenger 350 jön be 2,364 lábon.

A közel 1,000 méteres felszállási távolság különbsége viszonylag jelentős. Nem zárható ki az a helyzet, hogy olyan repülőtérről kívánunk üzemeltetni, amely befogadja a repülőteret Legacy 450, de nem Challenger 350.

Belső méretek

Ami a belső teret illeti, a Challenger A 350 egyértelmű győzelmet arat a Legacy.

A Challenger A 350 belseje 7.32 méter hosszú és 2.08 méter széles.

Ehhez képest a Legacy A 450 7.32 méter hosszú és 2.08 méter széles.

Mindkét repülőgép kabinmagassága 1.83 méter.

Következésképpen, Bombardier mondják, hogy a Challenger A 350 legfeljebb 10 utas befogadására képes, míg a Legacy legfeljebb 9 utas fér el.

Azonban nagyon ritka, hogy egy üzleti sugárhajtómű úgy van beállítva, hogy a maximális számú embert befogadja, nemhogy a maximális kapacitással repülni.

Annak ellenére, hogy a fedélzeten van további hely a Challenger 350, poggyászkapacitása valamivel kisebb. Az Legacy A 450 hivatalos poggyászkapacitása 150 köbméter, míg a Challenger A 350 csomagtérfogata 106 köbméter.

belső

Hasonló, mint az újabb összehasonlításakor Embraer Praetor 600 a Challenger 350, a kabin magassága a Legacy 450 sokkal alacsonyabb, mint a Challenger„S.

Az alacsonyabb kabinmagasság előnye a kellemesebb utastér-környezet, valamint a jet lag hatásainak csökkentése. Számát tekintve a Challenger 350 7,848 XNUMX láb. Ehhez képest a Legacy A 450 csak 5,800 láb.

Ez az a kabinmagasság különbség, amelyet nagy valószínűséggel megéreznek és értékelni fognak az utasok.

Embraer legacy 450 Belső tér

Bent először észreveszi a sík padlót és a hat lábfejet. Az Legacy A 450 akár kilenc utas szállítására is alkalmas. A kabinba zökkenőmentesen integrálódó, fényűző, teljesen fekvő bőrülések párosulnak egy ablakkal, hogy az utasok páratlan repülési élményt nyújtsanak.

Egyedülálló Embraer, az egész kabin a felső műszaki panelről vezérelhető. Ez a panel egy kényelmes érintőképernyő, amely lehetővé teszi az egész kabin vezérlését és a repülés menetének ellenőrzését. Az intuitív kivitelezésű, beépített érintőképernyős panel biztosítja, hogy minden lényeges információt egy pillanat alatt megszerezhessen, miközben a környezetét is irányíthatja.

Bombardier Challenger 350 Belső tér

Jellemzői a Challenger tartalmaz egy teljesen sík padlót, hozzáférést a poggyászhoz repülés közben és a tökéletes befejezést. Továbbá a Challenger A 350 kivételes kivitelezéssel, gondosan kiválasztott kivitelben, nagy ablakokkal és ferde érintőképernyőkkel rendelkezik. Opcionálisan élvezze a Ka-band és a 4G föld-föld internetet. Ez lehetővé teszi, hogy zenét streameljen, filmeket nézzen és videokonferenciákon vegyen részt.

Ahogy az ilyen osztályú repülőgépektől elvárható, a Challenger A 350 lehetőséget nyújt arra, hogy a kabinot minden ülés kényelméből vezérelhesse. A 350-es kabinkezelő rendszer ihlette Bombardierzászlóshajója - a Global 7500. A kabinkezelő rendszer lehetővé teszi, hogy szuper egyszerű felhasználói felülettel csatlakozzon személyes eszközeihez. Tudjon meg többet a Challenger 350 belső tér.

Embraer Legacy 450 Belső tér

Embraer Legacy 450 Belső tér
Embraer Legacy 450 Belső tér
Embraer Legacy 450 Belső tér
Embraer Legacy 450 Belső tér

Bombardier Challenger 350 Belső tér

Bombardier Challenger 350 Belső tér

Charter ár

Az egyes repülőgépek óránkénti bérleti díja közötti különbség éles. Azonban kérjük, vegye figyelembe, hogy vannak különféle tényezők, amelyek befolyásolják a magánrepülőgép-bérlet óradíját.

Ennek ellenére a becslések mindig rendelkezésre állnak. Ezért a bérleti díj becsült óránkénti díja Embraer Legacy 450 az 3,800 dollár.

Másrészről a Bombardier Challenger 350 az 4,950 dollár.

Vételár

Ez az árkülönbség továbbra is fennáll, amikor ezeket a repülőgépeket újból vásárolják. Felhívjuk azonban a figyelmet, hogy a Legacy A 450 már nem elérhető új árként. Ezért a feltüntetett listaár az élettartama végét közvetlenül megelőző ár.

Amikor a Legacy 450-et újból lehetett megvásárolni, a listaár 15.25 millió dollár volt. Az Challenger A 350 továbbra is kapható újként, listaára 26 millió dollár. Konfigurálja a Bombardier Challenger Itt 350.

Azonban ezeknek a repülőgépeknek a saját tulajdonában lévő árát vizsgálva kiderül. Különösen ezt figyelembe véve A magánrepülőgép-vásárlások 85% -a előre tulajdonolt repülőgép.

Az értékcsökkenés Legacy A 450 meglehetősen következetes, évente körülbelül egymillió dolláros értéket veszít. Ezért a becslések szerint egy 1-os példa 2016 millió dollárba kerül. Tekintettel arra, hogy a Legacy 450 csak 2020-ban állt le, az Legacy 450 tartja az értékét.

Ezért a legacy A 450 négy év tulajdonjog után csak értékének mintegy 1/3-át veszítette el.

Sajnos a Bombardier Challenger A 350 nem jár olyan jól, mint a Legacy. Becslések szerint egy 2016-os példa 12.5 millió dollárba kerül. Ezért négy-öt év alatt a Challenger 350 elveszíti értékének felét.

Összegzés

A legacy 450 és Challenger 350 nagyon hasonló repülőgép. Az a terület azonban, amelyen a Challenger 350 meghaladja a hatótávolságot.

Sajnos a Challenger, ez az egyetlen igazi terület, amelyet egyértelműen meghalad. Sőt, a verseny még keményebbé vált a Praetor 500 és 600.