Hawker 800SP tulajdonosi és üzemeltetési költségek

Hawker 800SP külső

A Hawker 800SP szállítása 1984-ben kezdődött, a szállítás 1995-ben ért véget.

A 800SP akár 8 utas befogadására képes, maximális csomagtérfogata 48 köbméter.

Optimális konfigurációjában a Hawker 800SP 2,955 tengeri mérföldig (3,401 km / 5,473 km) képes megállás nélkül utazni. A leggyorsabb utazási sebességre konfigurálva azonban a 800SP 447-es sebességet képes fenntartani knots.

A Hawker 800SP akár 41,000 800 lábon is tud cirkálni. Ezenkívül a 261SP átlagos üzemóránként óránként XNUMX gallon / óra (GPH).

Honeywell TFE731-5R-1H motorjainak köszönhetően a 800SP teljes tolóereje 9,000 font.

Ami a költségeket illeti, a 800SP becsült óránkénti charter ára 4,100 dollár. Továbbá, amikor a Hawker 800SP szállításai megkezdődtek, egy új példa listaára 10 millió dollár volt.

Ugrás egyenesen a Hawker 800SP teljes költség táblázatához.

Hawker 800SP költségáttekintés

Amikor a Hawker 800SP üzemeltetéséről van szó, két költségkategóriát kell figyelembe venni - az állandó költségeket és a változó költségeket.

Az állandó költségek azok, amelyeket bármi is fizet. Az, hogy a repülőgép repül-e vagy sem, nincs hatással az állandó költségekre. Ezek a költségek nem változnak a repülőgép repülési óráihoz viszonyítva.

Tehát, függetlenül attól, hogy évente 50 vagy 500 órát repül a repülőgéppel, a fix költségek változatlanok maradnak.

A 800SP üzemeltetésének becsült éves fix költsége 414,307 XNUMX USD.

A változó költségek viszont egyenesen arányosak a repülőgép évi repülési óráinak számával.

A változó költség legjobb példája ebben az esetben az üzemanyag-felhasználás. Az egyik legnagyobb költség, ha magánrepülőgéppel repül, az üzemanyag. Tekintse meg ezt, hogy megismerje a magángépek üzemanyagköltségeit.

Nyilvánvaló, hogy minél többet repül a repülőgép, annál több üzemanyagot fog használni. Ezért az évi 500 óra repülése 10-szer nagyobb változó költségeket eredményez, mintha évente 50 órát repülne.

Ezért a magánrepülőgépek becsült változó költségét óránként mutatják be. Ennyibe kerül a repülőgép repülési óránként.

Ezért a Hawker 800SP üzemeltetésének becsült óránkénti változó díja 2,629 USD.

Természetesen ez az óránkénti változó költség eltér a becsült bérleti óránkénti ártól. Ugyanis óránként a charterjáratok többe kerülnek. További felek is részt vesznek benne. Az óránkénti bérleti díj a repülőgép óránkénti változó költsége, a rögzített költségek és a közvetítői díjak figyelembevételével.

800SP Fix költségek lebontása

Ami a fix költségeket illeti, hat kritériumot határoztak meg, amelyek meghatározták a legnagyobb hozzájárulást az éves üzemeltetési költségekhez.

Ezek a költségek a személyzet fizetése, a személyzet képzése, a hangár, a biztosítás, a menedzsment, majd a további, különféle állandó költségek.

Ezeket a költségeket a táblázat alatt részletesen ismertetjük.

Az alábbi táblázat részletezi a Hawker 800SP egyes fix költségeinek becsült költségét.

Rögzített költségÉves kiadás
Legénység Fizetés$ 245,496
Legénységképzés$ 44,114
Hangár$ 32,313
Biztosítás$ 9,384
Támogató$ 48,000
Vegyes Javítva$ 35,000
Végösszeg$ 414,307
Becsült éves állandó költségek a Hawker 800SP. Felhívjuk figyelmét, hogy az árak csak tájékoztató jellegűek és USD-ben vannak feltüntetve.

Legénység Fizetés

A személyzet tagjainak fizetése a repülőgép üzemeltetésének egyik legjelentősebb költsége.

Természetesen a személyzet elengedhetetlen része a repülőgép üzemeltetésének. Pilóták nélkül a repülőgépe nem megy sehova.

Ezenkívül a személyzet elengedhetetlen a repülőgép biztonságos üzemeltetéséhez. Ezért kiemelt fontosságú annak biztosítása, hogy a személyzet tagjai megfelelő képesítéssel és szakképzettséggel rendelkezzenek. Azonban minél magasabb a legénység képzettségi szintje, annál magasabb fizetést követelnek.

Legénységképzés

Fontos, hogy jól képzett legénység tagjai legyenek. Ismét elengedhetetlenek a repülőgép biztonságos és hatékony üzemeltetéséhez.

Kulcsfontosságú a légijármű-típusminősítések érvényben tartása és annak biztosítása, hogy a személyzet tagjai megtartsák magas színvonalukat.

Ez egy olyan költség, amely évente folyamatosan jelentkezni fog, függetlenül attól, hogy repülőgépe repül-e vagy sem.

Hangárköltségek

Fontos figyelembe venni a magánrepülőgép tárolását, ha nem használják.

Hol hagyja több millió dolláros repülőgépét, ha az nincs az égen?

Természetesen azt szeretné, ha valahol biztonságos, biztonságos és kényelmes helyen lenne. Ezért a legtöbb magánrepülőgép-tulajdonos számára a hangár előnyösebb lehetőség, mint a kint hagyás.

Természetesen számos tényező befolyásolja a hangározás éves költségeit. Az olyan tényezők, mint a repülőgép mérete, a repülőtér elhelyezkedése és a szolgáltatási kényelem, mind befolyásolják a költségeket.

Ennek eredményeként a feltüntetett hangárköltség a repülőgéptípus általános átlaga. Ez a díj azonban jelentősen ingadozhat.

Biztosítási költségek

Egyszerűbben fogalmazva, a magángépeknek kétféle biztosításra van szükségük.

Az első a felelősségbiztosítás. Ez fedezetet jelent harmadik fél által okozott veszteség, kár vagy sérülés ellen. Harmadik fél ebben az esetben az utasokat, a rakományt és a poggyászt foglalja magában. Míg a pontos részletek politikánként változnak, a fedezet általában nem biztosított a parancsnok pilóta vagy a tényleges repülőgép számára.

Ez a magánrepülőgép-biztosítás második részéhez - a hajótest-biztosításhoz vezet. A hajótest biztosítási kötvényekről értékalapú megállapodások születnek. Vagyis a repülőgép értéke. Ezért teljes veszteség esetén a biztosítók az elfogadott értéket fizetik a jelenlegi piaci értékkel szemben.

Ez a magánrepülőgépek két alapvető biztosítása. A tulajdonosok azonban fontolóra vehetik a repülés hajótestbiztosítását és a személyzet biztosítását is.

A repülési hajótestbiztosítás fedezi a repülőgép háború, gépeltérítés, elkobzás, rosszindulatú károk és más hasonló kockázatok miatt bekövetkezett veszteségeit. Ezt általában azok a tulajdonosok választják, akik magánrepülőgépekkel fognak veszélyes célállomásokba repíteni.

A legénység biztosítása lehetővé teszi a pilóták és a személyzet tagjai számára a továbbfejlesztett munkavállalói juttatási csomag biztosítását. Ilyenek például az engedélyek elvesztése, a balesetbiztosítás és az utazási biztosítás.

Kezelési költségek

A repülőgép-vezetés elengedhetetlen elem egy magánrepülőgép birtoklása és üzemeltetése során.

A repülőgép-irányító csoport biztosítja a repülőgép repüléséhez szükséges összes szolgáltatást. Például a pilóták beszerzése és irányítása annak biztosítására, hogy a repülőgép repülőképes legyen, mindezt a repülőgép-kezelő társaság biztosítja.

Természetesen van lehetőség úgynevezett önigazgatásra. Itt maradnak a felügyeleti feladatok a pilóta parancsnoksága alatt. Ezt az opciót azonban ritkán választják ki. Ezért a tulajdonosi költség példában feltételezzük, hogy egy repülőgép-kezelő társaság vesz részt.

A repülőgép-kezelő csapata általában a következő feladatokat látja el:

  • Repülési foglalások
  • Repülés tervezés
  • Charter marketing / értékesítés
  • A legénység ütemezése
  • A repülőgépek légialkalmassági felülvizsgálata és feladatai
  • Karbantartás ütemezése
  • Számla kezelése
  • A legénység vezetése

Ezenkívül a repülőgép-kezelő csapata valószínűleg még sok apró tevékenységet fog biztosítani a repülőgép zavartalan működése érdekében.

Természetesen számos tényező befolyásolja a repülőgép-kezelési díj teljes árát. Elsősorban a költségkülönbség a repülőgép típusától, felhasználásától és működési régiójától függ.

Egyéb fix költségek

A különféle állandó költségek mindazokból állnak, amelyek nem felelnek meg a fenti kategóriáknak.

Ilyenek például a repülőgépek kezeléséhez szükséges térképek, szoftverek és számítógépek díjai.

Magánrepülőgép birtoklásakor valószínűleg meglepetés költségekkel és frissítésekkel jár az egész tulajdonosi tapasztalat.

Ezért jó gyakorlat, ha évente további, váratlan költségeket vesznek figyelembe.

800SP változó költségek lebontása

A változó költségek azok, amelyek a repülőgép használatától függően változnak. A változó költségek óránként darabokra bonthatók.

Ez tehát óránként változó költségszámot eredményez. Ez az adat a repülőgép repülésének óránkénti költsége.

Öt tényező beépül az óránkénti változó költségbe. Ezek az értékek az üzemanyag költségei, a karbantartás, a motor felújítása, a személyzet, a leszállási és kezelési díjak, valamint egyéb különféle költségek.

Mindezek a változók arányosak a repült órák számával. Például minél többet repül a repülőgép, annál több üzemanyagot fog használni.

A Hawker 800SP üzemeltetésének becsült óránkénti változó költségeit lásd alább.

A táblázat alatt megtalálható az egyes változók magyarázata.

Változó költségÓránkénti kiadások
Üzemanyag költség$ 193,200
karbantartás$ 138,000
A motor nagyjavítása$ 144,600
Legénység / leszállási / kezelési díjak$ 45,000
Vegyes változó$ 5,000
Végösszeg$ 525,800
Becsült óránkénti változó költségek a Hawker 800SP. Felhívjuk figyelmét, hogy az árak csak tájékoztató jellegűek és USD-ben vannak feltüntetve.

Üzemanyagköltségek

Az üzemanyagköltségek jelentős óránkénti költséget jelentenek egy magánrepülőgép üzemeltetése során. Minél több órát repül, annál több üzemanyag ég a repülőgép.

Természetesen az üzemanyag mennyisége, amelyet a repülőgép óránként eléget, az óránkénti átlagos fogyasztásától függően nagymértékben változik, gallon / óra (GPH) méréssel.

Olvassa el ezt a cikket, ha többet szeretne megtudni arról, mennyibe kerül a magángépek üzemanyaga.

Vagy olvassa el ezt a cikket, és nézze meg az összes magángép sugárzásának különböző mértékét.

A különböző repülőgépek óránként különböző mennyiségű üzemanyagot égetnek el. Általános általános szabály, hogy minél nagyobb a repülőgép, annál nagyobb az óránkénti üzemanyag-fogyasztás.

Természetesen a helyszíntől függően az üzemanyagárak drámaian változnak. Ezért ezt a költséget kissé kiigazítják az FBO üzemanyagköltségétől függően.

Karbantartási költségek

A repülőgépek biztonságos repülésének biztosítása érdekében rendszeres időközönként karbantartást igényelnek.

Ezek az intervallumok ütemezettek és a gyártó útmutatásaitól függenek. Ezenkívül a karbantartást a repült órák száma alapján ütemezik.

Például egy bizonyos repülőgépnek 100 óránként szükség lehet ellenőrzésre. Ezért megtervezheti, amikor a repülőgép karbantartást igényel.

Ezenkívül ezek a karbantartási események közvetlen kapcsolatban állnak a repülőgép repülési óráinak számával.

Ezért minél többet repül a repülőgép, annál több karbantartást igényel.

Ez a költség azonban figyelembe veszi a váratlan karbantartási eseményeket is. Például egy madárcsapás vagy kifújt gumiabroncs váratlan karbantartási ellenőrzést vezet be.

A motor felújítási költségei

A motor nagyjavítása olyan ütemezett esemény, amely lényegében a motor karbantartását és ellenőrzését jelenti.

A „nagyjavítás” kifejezést figyelembe véve az esemény súlyosabb, mint a gyors szemrevételezés. És a motor nagyjavításakor a motor teljes szétszerelése és ellenőrzése.

Ismételten, hasonlóan a repülőgép vázának karbantartásához, minél többet használunk egy motort, annál nagyobb kopást és kopást tapasztal a motor. Ezért minél több óra repül, annál gyorsabb lesz a motor felújítása. Ezenkívül minél több óra repül, annál gyakrabban kell motorjavítást elvégezni.

Ha érdekel, hogy többet megtudjon a motor felújításáról, akkor olvassa el ezt a cikket.

Személyzet / leszállási / kezelési költségek

A legénység díjai, a leszállási díjak és a kezelési díjak nagymértékben függenek a megtett útvonaltól. Ezért nehéz pontos képet adni.

A legénység díjai azok, amelyeket hosszabb távú tartózkodás alatt fizetnie kell a legénységnek. Ezenkívül a személyzet díjai nagymértékben függenek a tartózkodás hosszától és a helyszíntől. Például a személyzet éjszakai költségei, mint például a szállodák és az étkezés, sokkal többe kerülnek New York City-ben, mint a Kansas-i Wichita.

Másodszor, a repülőtéren történő leszálláskor a repülőgépek leszállási díjat számítanak fel. Ez a díj általában a repülőgép súlyán alapul. Ezért a nagyobb repülőgépeknek nagyobb leszállási díja van, mint a kisebb repülőgépeknek.

A leszállási díjak repülőtérenként változhatnak. Például, ha rendszeresen repülne a New York-i La Guardia repülőtérről, a leszállási díjak magasabbak lennének, mint ha rendszeresen repülne a Wichita Nemzeti Repülőtérről.

És végül a kezelési díjak együtt járnak a leszállási díjakkal. A földön tartózkodva szüksége lesz a repülőgép biztonságos parkolására, a táskák kipakolására és különféle földi szolgáltatásokra. Ezeket általában az FBO (fix alapú operátor) biztosítja. Természetesen ezeknek a szolgáltatásoknak ára lesz.

Ismételten a kezelési díjak ára a repülőtértől és a repülőgép méretétől függ.

Egyéb költségek

Az egyéb változó költségek nagyon hasonlóak a különféle állandó költségekhez. Akármennyire is jól tervez és költségvetést tervez, mindig váratlan költségekkel jár.

Ezért ez a költségvetés számol a váratlanokkal.

Hawker 800SP összes költség

Éves költségÉvente 200 órát repülni
Legénység Fizetés$ 245,496
Legénységképzés$ 44,114
Hangár$ 32,313
Biztosítás$ 9,384
Támogató$ 48,000
Vegyes Javítva$ 35,000
Összes fix költség$ 414,307
Üzemanyag költség$ 193,200
karbantartás$ 138,000
A motor nagyjavítása$ 144,600
Legénység / leszállás / kezelés$ 45,000
Vegyes változó$ 5,000
Összes változó költség$ 525,800
Összes éves költség$ 940,107
Az ESZA működtetésének becsült éves összköltsége Hawker 800SP ha évi 200 órát repül. Felhívjuk figyelmét, hogy az árak csak tájékoztató jellegűek és USD-ben vannak feltüntetve.

Hawker 800SP éves költségvetési kalkulátor

Használja az alábbi számológépet a Hawker 800SP üzemeltetésének becsült éves költségvetésének kiszámításához.

Csak írja be az órák számát évente, és kattintson az „Éves költségvetés megszerzése” gombra. Az alábbiakban láthatja a 800SP tulajdonának és üzemeltetésének becsült éves költségvetését.

A végső érték mind az állandó, mind a változó költségeket figyelembe veszi. Felhívjuk figyelmét, hogy a végső érték csak becslés. Ezenkívül vegye figyelembe, hogy az összes érték USD-ben van megadva.

Éves repült órák:


Óra



Hawker 800SP éves költségvetés:

$0 évente


Tudjon meg többet a Hawker 800SP.