Meddig repülhetnek a magánrepülőgépek?

Bombardier Global 7500 Külső

Amikor egy magánrepülőgépet választanak egy misszióhoz, az egyik legkritikusabb elem az, hogy meddig tud repülni.

Tekintettel arra, hogy a magángéppel való repülés egyik elsődleges oka az időmegtakarítás, az üzemanyag-megállást igénylő repülőgép általában nem jöhet szóba.

Ezért fontos megismerni a magánrepülőgépek maximális non-stop hatótávolságát, hogy megalapozottabb legyen a választás.

Bombardier Global 7500 Külső
Bombardier Global 7500 - A leghosszabb hatótávolságú magánrepülőgép

Áttekintés

Az alábbiakban egy diagram látható, amely részletezi a minden magánrepülőgép.

Ezek a távolsági adatok eltérnek az átalakított utasszállító repülőgépektől, például a Embraer Lineage 1000E, a legkisebb és legolcsóbb magánrepülőgéphez, a Cirrus Vision Jet.

Az alább felsorolt ​​repülőgépek 1967-re nyúlnak vissza, abban az évben, amikor a Gulfstream GII kezdődött. Ezenkívül ebbe az adatkészletbe a legújabb két repülőgép, a Dassault Falcon 6X és Gulfstream G700.

Felhívjuk figyelmét, hogy az összes hatótávolság tengeri mérföldben van megadva. Átalakítás mérföldre itt, vagy a KM-eknek itt. Ezenkívül az összes tartományi adat a gyártók által megadott hivatalos szám.

Vannak azonban a sokféle tényező ami hatással lesz és csökkenti a valós, valós számokat.

Nagyon könnyű fúvókák (VLJ)

Az egyes repülőgép-kategóriák alaposabb vizsgálata lehetővé teszi a hatótávolsági adatok nagyobb elemzését.

A Nagyon könnyű sugár kategóriába tartoznak azok a repülőgépek, amelyeket általában legfeljebb 4 utas rövid távolságok szállítására használnak.

A kategórián belüli különbségek rendkívül kicsiek, mindössze 425 tengeri mérföld közötti különbség van a Napfogyatkozás 500/550 és a Cessna Citation M2.

Ezeket a repülőgépeket többnyire gyors ugrásra használják a városok között, általában 1 óra alatt. Például Londonból Párizsba.

Fénysugarak

A maximális tartományt nézve könnyű fúvókák, sokkal nagyobb az eltérés a legnagyobb hatótávolságú és a legkisebb hatótávolságú repülőgép között.

Sőt, tekintettel arra, hogy a könnyű sugárkategória sokkal megalapozottabb, mint a VLJ kategória, a repülőgépek nagyobb korosztályát látjuk. A lista legrégebbi repülőgépe a Cessna Citation I, a szállítás 1971-ben kezdődött.

A könnyű sugárhajtók legnagyobb részének maximális hatótávolsága 2,000 tengeri mérföld körül van. New York és Las Vegas közötti távolság.

Sajnos, tekintettel arra, hogy vannak olyan változók, amelyek csökkenteni fogják a repülőgépek hatótávolságát, nem valószínű, hogy egy fénysugár valóban képes lenne a New York – Las Vegas-i küldetésre anélkül, hogy tankolni kellene.

Természetesen vannak olyan repülőgépek, amelyek hatótávolsága lényegesen kisebb. Olyan repülőgépek, mint a Beechcraft Premier I. és Cessna Citation CJ1 rendelkeznek hatótávolsági adatokkal, amelyek közelebb viszik őket a VLJ repülőgép-kategóriához.

Közepes sugárhajtású

Hasonló, mint a fénysugarak hatótávolsági adatait nézve közepes sugárok jobban megfelelnek a könnyű sugár kategóriának (csak a hatótávolságon kívüli adatok alapján).

A könnyű sugárhajtású repülőgépektől eltérően azonban nincs jelentős csoport közepes sugárhajtású repülőgép, hasonló hatótávolsággal. Az alábbi grafikon sokkal változatosabb tartományi ábrákat mutat be.

A skála alsó végén a Cessna Citation VII, maximális hatótávolsága 1,700 tengeri mérföld. És akkor a skála felső végén megvan a Gulfstream G200 maximális hatótávolsága 3,394 tengeri mérföld.

Ezenkívül ezeknek a repülőgépeknek az életkora jelentősen változik. A lista legrégebbi repülőgépe a Dassault Falcon 20F-5BR, a szállítás 1970-ben kezdődött.

Ez egészen 2019-ig tart, amikor a Embraer Praetor 500 kezdődött.

Nagy fúvókák

És végül, a nagy sugárok. Ez a csoport rendelkezik a legtöbb repülőgéppel, a legrégebbi repülőgépekkel, a legnagyobb hatótávolsággal és a legnagyobb távolság-különbséggel a repülőgépek között.

Kezdve a korral. A nagy repülőgépek kategóriájában a legrégebbi repülőgép a Gulfstream GII, a szállítás 1967-ben kezdődött.

Ezenkívül a legújabb repülőgépekkel rendelkező csoport. Ez annak köszönhető, hogy Gulfstream G700 és Dassault Falcon 10X. A szállításokat 2022-ben, illetve 2025-ben kell megkezdeni.

Ezután nézzük meg a maximális tartományt. A skála végén található a Bombardier Challenger 850. Ez egy nagy repülőgép, amely legfeljebb 15 utas befogadására képes. Azonban legfeljebb 2,546 tengeri mérföldet tud megállás nélkül repülni.

És akkor a skála tetején megvan a Bombardier Global 7500. Olyan repülőgép, amely megállás nélkül hajózhat 7,700 tengeri mérföldön. Ez elméletileg lehetővé teszi, hogy a repülőgép megállás nélkül repüljön Los Angeles és Szingapúr között.

Ez tehát több mint 5,000 tengeri mérföld közötti különbséget eredményez a legnagyobb hatótávolságú és a legkisebb hatótávolságú sugárhajtómű között.

Természetesen van egy közös csoportja a nagy sugárhajtóknak, amelyek többsége a 3,500–4,500 tengeri mérföldes tartományba esik.

A magángépek hatótávolságát befolyásoló változók

Ugyanakkor, hasonlóan a átlagos üzemanyag-égés magánrepülőgépeknél ezeket a számokat egy szem sóval kell venni. Ennek oka, hogy számos tényező befolyásolja a repülőgép maximális hatótávolságát. És sajnos minden tényező csökkenti a megadott számokat.

A következő tényezők negatívan befolyásolják a repülőgépek hatótávolságát:

  • Sebesség és magasság
    • Nagyobb sebességgel repülve a vonóerő növekszik. Ezért nagyobb teljesítményre van szükség a nagyobb sebesség fenntartásához. Ennek eredményeként a gyártók gyakran hosszú távú utazási sebességet biztosítanak a sebesség és a hatótávolság közötti legjobb egyensúly biztosítása érdekében.
    • Minél magasabbra megy, annál kevésbé sűrű a levegő. Ezért kevesebb erőfeszítésre van szükség a környező levegő áthaladásához. Ahhoz azonban, hogy magasabbra jusson, nagyobb tolóerőre van szükség az optimális nagy magasságba való felmászáshoz. A nagyobb tolóerő növeli az üzemanyag-égést. Növelje az üzemanyag-elégetést, kevesebb tartományban.
  • Utasok és poggyász
    • Az utasok és a poggyász megnövekedett súlyt eredményez. A megnövekedett súly növeli az ellenállást. A megnövelt ellenállás nagyobb nyomást igényel. Minél nagyobb a tolóerő, annál több üzemanyagot használunk fel. Minél több üzemanyagot használnak, annál alacsonyabb a repülőgép hatótávolsága.
    • A repülőgépek tömegének hozzávetőlegesen 10% -os növekedéséhez a tolóerő 10% -os növekedése szükséges. Ez azt jelenti, hogy a tartomány 5% -kal csökken.
  • időjárás
    • A szél áldás és átok lehet. Ha hátszéllel cirkál, a hatótávolság optimális lesz. Ha azonban szembeszéllel cirkál, nagyobb lökésre van szükség a továbbjutáshoz. Ezért a hatótávolság jelentősen csökken.
    • Természetesen a szélviszonyokat nehéz megjósolni, amikor repülőjegyet foglal. Ezért a magánrepülőgép-repülés tervezésénél mindig figyelembe kell venni a biztonsági tartalékot.

Összegzés

Tekintettel a rendelkezésre álló nagyszámú magánrepülőgép-modellre, több mint valószínű, hogy van olyan repülőgép, amely jól illeszkedik majd a küldetéséhez.

Az, hogy egy repülőgép nagyobb, nem feltétlenül jelenti azt, hogy jobb hatótávolságú lesz, mint egy kisebb repülőgép. Az általános adatok azonban azt mutatják, hogy minél nagyobb a repülőgép, annál nagyobb a hatótávolság.

Ezenkívül a magángépek hatótávolsági adatai az 1,000 tengeri mérföld hatótávolságától egészen a 7,700 XNUMX tengeri mérföldig terjednek.