A Private Jet előre tulajdonolt árakat befolyásoló tényezők

Beechcraft Premier I külső

Ami a már korábban birtokolt magánrepülőgépek árát illeti, az ugyanazon modellen belüli repülőgépek rendkívül változatosak lehetnek. Természetesen ez várható és nagyon gyakori.

Ugyanúgy, ahogy ugyanazon autómodell ára változik, az órák mérföldeinek számától függően, számos tényező befolyásolja az előre tulajdonolt magánrepülőgép árát.

Valójában sok szempontból a magánrepülőgép értéke az előre tulajdonolt piacon nagyon hasonlít az autó értékére. Az alacsony órák, a jó karbantartási előzmények, a jó karbantartás, a belső és a külső jó állapot mellett mind hozzájárulnak a repülőgépek értékének növekedéséhez.

Repülőgép-váz és motoróra

A magánrepülőgépekről kétféle óra áll rendelkezésre - a repülőgéppel és a motorral.

A repülőgép-órák azoknak az óráknak a száma, amelyeket a repülőgép töltött a kerekek a földről. Az az idő, amely attól a pillanattól kezdve indul, amikor a kerekek felszálláskor elhagyják a talajt, és a pillanat, amikor a kerekek a földet érik leszálláskor.

A repülőgép-órák hatása a magánrepülőgép költségeire a flotta átlagához viszonyítva van. Jellemzően a legtöbb magánrepülőgép évente körülbelül 400 órát repül. Természetesen egyes charter-üzemeltetők ezt jelentősen túllépik, míg néhány magántulajdonos csak évi 200 órát repül repülőgépeivel.

Általában azonban a flotta átlagos óraszáma évente körülbelül 400 óra lesz. Ezért, ha egy repülőgép repülőgépének váza évente meghaladja a 400 órát, minden további óra értékcsökkenést eredményez.

Ha a repülőgép-órák száma a flotta átlag alatt van, az érték nem csökken annyira jelentősen.

Lényeges, hogy a repülőgép-váz óráknak az előre tulajdonolt értékekre gyakorolt ​​hatása a repülőgép életkorától is függ. Minél idősebb a repülőgép, annál kevésbé jelentősek a többletórák. Minél újabb a repülőgép, annál nagyobb hatással lesz az árra a többlet repülőgép-órák száma.

A hangárban karbantartják a sugárhajtóművet

Motoróra

A második óratípus, amely befolyásolja a már meglévő magángépek értékeit, a motorórák.

A motor óráinak időzítése a motor beindításától kezdve a pillanatig történik kikapcsolva.

Hasonlóan a repülőgép-órákhoz, minél magasabb a motorórák száma, annál inkább negatívan befolyásolja a repülőgép értékét.

Sőt, minél közelebb van egy motor a nagyjavítás közötti ajánlott időhöz, annál kevésbé értékes. A motorórák azonban kétélű kardok.

A rendkívül alacsony órák száma nem növeli az értéket. Fontos, hogy legyen nyilvántartásunk a következetes használatról és egy jó karbantartási program.

Repülőgép-nyilvántartások

A teljes repülőgép-nyilvántartás hasonló ahhoz az értékhez, amelyet a teljes szolgáltatási nyilvántartás biztosít egy autó számára.

A rendszeres karbantartást és a megfelelő válaszokat bemutató nyilvántartások Légialkalmassági irányelvek mind hozzájárulnak a már korábban birtokolt magánrepülőgépek értékének növeléséhez.

A repülőgép légialkalmassági bizonyítványa, motor- és repülőgép-naplói, repülőgép-felszerelési listája, súly- és súlyadatai, a repülőgép repülési kézikönyve vagy a tulajdonos kézikönyve mind hozzájárulnak a repülőgép értékének növeléséhez.

dokumentumok

Hiányzó dokumentumok, oldalak vagy bejegyzések a repülőgép naplóiból negatívan befolyásolják a repülőgép értékét.

Kártörténet

Leegyszerűsítve: a magánrepülőgépek esetleges károsodásai csökkentik viszonteladási értékét.

Természetesen nehéz megmondani, hogy ez milyen mértékben befolyásolja az értékét. A kár jellege ugyanis jelentősen eltérhet.

Az olyan tényezők, mint a baleset típusa, a kár súlyossága, aki kijavította a kárt, és ha más alkatrészek érintettek, mind befolyásolják a viszonteladási érték befolyásoltságát.

Hawker 800SP külső

Továbbfejlesztett berendezések

A pilótafülke és az utastér felszerelésének kora befolyásolja a magánrepülőgépek viszonteladási értékét. A hatás pozitív és negatív is lehet.

Például lehetséges, hogy egyes tulajdonosok megduplázzák repülőgépeik értékét az avionika korszerűsítésével.

Alternatív megoldásként az avionika fejlesztése többe kerülhet, mint az elvesztett viszonteladási érték. Ezért fontos figyelembe venni a berendezések korszerűsítésének „valódi” költségeit.

Ezenkívül a régi légkondicionáló rendszerek és az avionika költséges karbantartási számlákat eredményezhet. Ezenkívül a legtöbb tulajdonos el akarja kerülni azt a problémát, hogy repülőgépét javításra kényszerítsék.

IAI Westwind 1 pilótafülke

Az értékhatás háromszoros oka.

Először is, a karbantartási költségek. Mint korábban említettük, a régebbi berendezések nagyobb valószínűséggel hibáznak. Ezért gyakrabban kell karbantartani, időbe és pénzbe kerül. Ezenkívül a régebbi berendezések, például az öregedő légkondicionáló vagy a jégtelenítő berendezések kevésbé hatékonyak, mint az új egységek.

Másodszor, a rendeletek. A technológia fejlődésével és a biztonsági előírások szigorításával lényegében új előírások lépnek hatályba a régebbi eszközök illegálisvá tétele.

Ezért vannak olyan esetek, amikor egy repülőgép repüléstechnikájának nem korszerűsítése a repülőgép földelését eredményezi. És ki fog olyan repülőgépet vásárolni, amely nem tud repülni?

És végül a vásárlók kedvelik az új dolgokat. Az emberek szeretik az új technológiát és berendezéseket. Bár új repülés közbeni szórakoztató rendszer telepítése nem tűnik szükségesnek az Ön számára, a vásárlók valószínűleg többet fizetnek egy olyan repülőgépért, amely rendelkezik a legfrissebb felszereléssel.

Természetesen a felszerelés-frissítések hatása jobban igazodik az idősebb repülőgépekhez. Ne feledje azonban, hogy a repülés területén a technológia gyors ütemben bővül. Ezért nem sokkal később az a kétéves repülőgép elavult felszereléssel repül.

Külső állapot

Követve attól a ponttól, hogy mindenki szereti az új dolgokat - az új festék nagyban hozzájárul a repülőgép értékének növeléséhez.

A vásárlóknak azonban körültekintőnek kell lenniük, ha a repülőgépnek új festése van, mivel korróziót rejthet. A korrózió pedig jelentősen csökkenti a repülőgép értékét.

Falcon 8X Teljesítési Központ

Beltéri állapot

A magánrepülőgép belsejének állapota szintén befolyásolja a viszonteladási értéket. A repedésekkel és foltokkal rendelkező belső tereket nem a vevők akarják.

Sőt, a belső megjelenés olyasmi, amellyel a repülőgép modernnek vagy keltezettnek tűnhet.

Ezért sok eladó számára ésszerű választás néha a belső tér frissítése a legújabb trendeket képviselő mintákkal és szövetekkel.

HondaJet Belső utastér, négy ülés a klub formációjában fehér bőrrel díszítve

Ismét minden visszatér arra, hogy az emberek kedvelik az új dolgokat. És kritikusan hajlandó többet fizetni az újdonságért.

Sőt, ha egy repülőgépnek különlegesen személyre szabott belseje van, ez nemcsak a repülőgép értékét csökkenti, hanem azt is eredményezi, hogy több időt tölt a piacon.

Összegzés

Ami a magánrepülőgép viszonteladási értékét befolyásoló tényezőket illeti, van néhány közös téma.

Először is, a karbantartási költségek. Minél nagyobb az esélye annak, hogy a következő tulajdonosnak gyakrabban kell karbantartania a repülőgépet, mint más, az érték csökken.

Másodsorban az újdonság. Minél újabbak a repülőgép alkatrészei, annál többet ér. Ezenkívül minél újabb a repülőgép kinézete, annál nagyobb az értéke.

És végül a történelem. Ha a repülőgépnek jó története van, akkor többet ér.

Végül mindez a jövőbeni tulajdonosok kockázatának tudható be. Minél nagyobb kockázatot kell vállalnia a tulajdonosnak, annál alacsonyabb a repülőgép értéke. Magánrepülőgépeknél ez különösen fontos a e repülőgépek birtoklásának és üzemeltetésének költségei.