Eclipse 500 Tulajdonosi és működési költségek

Eclipse 500 külső repülés közben

Az Eclipse 500 szállítása 2006-ben kezdődött, a szállítás 2008-ban ért véget. Jelenleg 271 Eclipse 500 repülőgép van aktív szolgálatban.

Az Eclipse 500 legfeljebb 5 utas befogadására képes, maximális poggyászkapacitása 40 köbméter.

Optimális konfigurációja esetén az Eclipse 500 akár 1,125 tengeri mérföldig (1,295 mérföld / 2,084 km) is megállás nélkül hajózhat. Ha azonban a leggyorsabb utazási sebességre van konfigurálva, az Eclipse 500 képes fenntartani a 370-ös sebességet knots.

Az Eclipse 500 akár 41,000 500 lábon is tud cirkálni. Ezenkívül az Eclipse 68 átlagos óránkénti üzemanyag-fogyasztása XNUMX gallon / óra (GPH).

A Pratt & Whitney Canada PW610F motorjainak köszönhetően az Eclipse 500 teljes tolóereje 1,800 font.

A költségeket tekintve az Eclipse 500 becsült óránkénti bérleti díja 1,700 dollár. Továbbá, amikor megkezdődött az Eclipse 500 szállítása, egy új példa listaára 1 millió dollár volt.

Ugrás egyenesen az Eclipse 500 teljes költség táblázatához.

Az Eclipse 500 költségáttekintése

Az Eclipse 500 üzemeltetésével kapcsolatban két költségkategóriát kell figyelembe venni - az állandó költségeket és a változó költségeket.

Az állandó költségek azok, amelyeket bármi is fizet. Az, hogy a repülőgép repül-e vagy sem, nincs hatással az állandó költségekre. Ezek a költségek nem változnak a repülőgép repülési óráihoz viszonyítva.

Tehát, függetlenül attól, hogy évente 50 vagy 500 órát repül a repülőgéppel, a fix költségek változatlanok maradnak.

Az Eclipse 500 üzemeltetésének becsült éves fix költsége 213,509 XNUMX dollár.

A változó költségek viszont egyenesen arányosak a repülőgép évi repülési óráinak számával.

A változó költség legjobb példája ebben az esetben az üzemanyag-felhasználás. Az egyik legnagyobb költség, ha magánrepülőgéppel repül, az üzemanyag. Tekintse meg ezt, hogy megismerje a magángépek üzemanyagköltségeit.

Nyilvánvaló, hogy minél többet repül a repülőgép, annál több üzemanyagot fog használni. Ezért az évi 500 óra repülése 10-szer nagyobb változó költségeket eredményez, mintha évente 50 órát repülne.

Ezért a magánrepülőgépek becsült változó költségét óránként mutatják be. Ennyibe kerül a repülőgép repülési óránként.

Ezért az Eclipse 500 üzemeltetésének becsült óránkénti változó díja 905 USD.

Természetesen ez az óránkénti változó költség eltér a becsült bérleti óránkénti ártól. Ugyanis óránként a charterjáratok többe kerülnek. További felek is részt vesznek benne. Az óránkénti bérleti díj a repülőgép óránkénti változó költsége, a rögzített költségek és a közvetítői díjak figyelembevételével.

Eclipse 500 Fix költségek lebontása

Ami a fix költségeket illeti, hat kritériumot határoztak meg, amelyek meghatározták a legnagyobb hozzájárulást az éves üzemeltetési költségekhez.

Ezek a költségek a személyzet fizetése, a személyzet képzése, a hangár, a biztosítás, a menedzsment, majd a további, különféle állandó költségek.

Ezeket a költségeket a táblázat alatt részletesen ismertetjük.

Az alábbi táblázat részletesen bemutatja az Eclipse 500 egyes fix költségeinek becsült költségeit.

Rögzített költségÉves kiadás
Legénység Fizetés$ 114,646
Legénységképzés$ 13,132
Hangár$ 14,070
Biztosítás$ 14,648
Támogató$ 48,000
Vegyes Javítva$ 9,013
Végösszeg$ 213,509
Becsült éves állandó költségek a Napfogyatkozás 500. Felhívjuk figyelmét, hogy az árak csak tájékoztató jellegűek és USD-ben vannak feltüntetve.

Legénység Fizetés

A legénység fizetése éppen ilyen - a legénység éves fizetése. Természetesen, tekintve, hogy Ön a repülőgép tulajdonosa és üzemelteti, Ön felelős a személyzet foglalkoztatásáért.

Ezért ez jelentős költség, mivel tehetséges és profi személyzet-tagokat fog felvenni. Sőt, ez olyan költség, amely a repülőgép méretétől függően változik.

Általánosságban elmondható, hogy a nagyobb repülőgépek személyzete többe kerül, mint a kisebb repülőgépek személyzete. Ezenkívül a kisebb repülőgépeknél valószínűleg csak egy pilóta szükséges a repülőgép biztonságos üzemeltetéséhez. A nagyobb repülőgépekhez azonban legalább két pilóta szükséges. A személyzet további tagjai lehetnek segédpilóta és légiutas-kísérő.

Legénységképzés

Fontos, hogy jól képzett legénység tagjai legyenek. Ismét elengedhetetlenek a repülőgép biztonságos és hatékony üzemeltetéséhez.

Kulcsfontosságú a légijármű-típusminősítések érvényben tartása és annak biztosítása, hogy a személyzet tagjai megtartsák magas színvonalukat.

Ez egy olyan költség, amely évente folyamatosan jelentkezni fog, függetlenül attól, hogy repülőgépe repül-e vagy sem.

Hangárköltségek

A repülőgépek tárolásakor két lehetőség van - hangár vagy lekötés.

A legtöbb esetben a tulajdonosok nem engedik, hogy több millió dolláros, rendkívül technikai gépeik üljenek ki a szélben és az esőben. Ezért biztos feltételezés, hogy a legtöbb magánrepülőgépet a hangárokban tárolják, amikor nem használják őket.

A hangárok azonban drágábbak, mint ha repülőgépeket hagynának az elemekben.

A tárolás fontos szempont, amelyet figyelembe kell venni, mivel repülőgépének biztonságos helyen kell várnia, amikor nincs a levegőben. Bizony, lesz néhány nap, amikor a repülőgép távol van a bázistól és más repülőtereken. A legtöbb esetben azonban a repülőgépek az estéket otthoni bázisukon töltik.

Biztosítási költségek

Egyszerűbben fogalmazva, a magángépeknek kétféle biztosításra van szükségük.

Az első a felelősségbiztosítás. Ez fedezetet jelent harmadik fél által okozott veszteség, kár vagy sérülés ellen. Harmadik fél ebben az esetben az utasokat, a rakományt és a poggyászt foglalja magában. Míg a pontos részletek politikánként változnak, a fedezet általában nem biztosított a parancsnok pilóta vagy a tényleges repülőgép számára.

Ez a magánrepülőgép-biztosítás második részéhez - a hajótest-biztosításhoz vezet. A hajótest biztosítási kötvényekről értékalapú megállapodások születnek. Vagyis a repülőgép értéke. Ezért teljes veszteség esetén a biztosítók az elfogadott értéket fizetik a jelenlegi piaci értékkel szemben.

Ez a magánrepülőgépek két alapvető biztosítása. A tulajdonosok azonban fontolóra vehetik a repülés hajótestbiztosítását és a személyzet biztosítását is.

A repülési hajótestbiztosítás fedezi a repülőgép háború, gépeltérítés, elkobzás, rosszindulatú károk és más hasonló kockázatok miatt bekövetkezett veszteségeit. Ezt általában azok a tulajdonosok választják, akik magánrepülőgépekkel fognak veszélyes célállomásokba repíteni.

A legénység biztosítása lehetővé teszi a pilóták és a személyzet tagjai számára a továbbfejlesztett munkavállalói juttatási csomag biztosítását. Ilyenek például az engedélyek elvesztése, a balesetbiztosítás és az utazási biztosítás.

Kezelési költségek

A repülőgép-vezetés elengedhetetlen elem egy magánrepülőgép birtoklása és üzemeltetése során.

A repülőgép-irányító csoport biztosítja a repülőgép repüléséhez szükséges összes szolgáltatást. Például a pilóták beszerzése és irányítása annak biztosítására, hogy a repülőgép repülőképes legyen, mindezt a repülőgép-kezelő társaság biztosítja.

Természetesen van lehetőség úgynevezett önigazgatásra. Itt maradnak a felügyeleti feladatok a pilóta parancsnoksága alatt. Ezt az opciót azonban ritkán választják ki. Ezért a tulajdonosi költség példában feltételezzük, hogy egy repülőgép-kezelő társaság vesz részt.

A repülőgép-kezelő csapata általában a következő feladatokat látja el:

  • Repülési foglalások
  • Repülés tervezés
  • Charter marketing / értékesítés
  • A legénység ütemezése
  • A repülőgépek légialkalmassági felülvizsgálata és feladatai
  • Karbantartás ütemezése
  • Számla kezelése
  • A legénység vezetése

Ezenkívül a repülőgép-kezelő csapata valószínűleg még sok apró tevékenységet fog biztosítani a repülőgép zavartalan működése érdekében.

Természetesen számos tényező befolyásolja a repülőgép-kezelési díj teljes árát. Elsősorban a költségkülönbség a repülőgép típusától, felhasználásától és működési régiójától függ.

Egyéb fix költségek

A különféle állandó költségek mindazokból állnak, amelyek nem felelnek meg a fenti kategóriáknak.

Ilyenek például a repülőgépek kezeléséhez szükséges térképek, szoftverek és számítógépek díjai.

Magánrepülőgép birtoklásakor valószínűleg meglepetés költségekkel és frissítésekkel jár az egész tulajdonosi tapasztalat.

Ezért jó gyakorlat, ha évente további, váratlan költségeket vesznek figyelembe.

Eclipse 500 változó költségek lebontása

A változó költségek azok, amelyek a repülőgép használatától függően változnak. A változó költségek óránként darabokra bonthatók.

Ez tehát óránként változó költségszámot eredményez. Ez az adat a repülőgép repülésének óránkénti költsége.

Öt tényező beépül az óránkénti változó költségbe. Ezek az értékek az üzemanyag költségei, a karbantartás, a motor felújítása, a személyzet, a leszállási és kezelési díjak, valamint egyéb különféle költségek.

Mindezek a változók arányosak a repült órák számával. Például minél többet repül a repülőgép, annál több üzemanyagot fog használni.

Az Eclipse 500 üzemeltetésével kapcsolatos becsült óránkénti változó költségek táblázatát lásd alább.

A táblázat alatt megtalálható az egyes változók magyarázata.

Változó költségÓránkénti kiadások
Üzemanyag költség$ 51,920
karbantartás$ 34,786
A motor nagyjavítása$ 49,222
Legénység / leszállási / kezelési díjak$ 40,000
Vegyes változó$ 5,000
Végösszeg$ 180,928
Becsült óránkénti változó költségek a Napfogyatkozás 500. Felhívjuk figyelmét, hogy az árak csak tájékoztató jellegűek és USD-ben vannak feltüntetve.

Üzemanyagköltségek

Az üzemanyagköltségek jelentős óránkénti költséget jelentenek egy magánrepülőgép üzemeltetése során. Minél több órát repül, annál több üzemanyag ég a repülőgép.

Természetesen az üzemanyag mennyisége, amelyet a repülőgép óránként eléget, az óránkénti átlagos fogyasztásától függően nagymértékben változik, gallon / óra (GPH) méréssel.

Olvassa el ezt a cikket, ha többet szeretne megtudni arról, mennyibe kerül a magángépek üzemanyaga.

Vagy olvassa el ezt a cikket, és nézze meg az összes magángép sugárzásának különböző mértékét.

A különböző repülőgépek óránként különböző mennyiségű üzemanyagot égetnek el. Általános általános szabály, hogy minél nagyobb a repülőgép, annál nagyobb az óránkénti üzemanyag-fogyasztás.

Természetesen a helyszíntől függően az üzemanyagárak drámaian változnak. Ezért ezt a költséget kissé kiigazítják az FBO üzemanyagköltségétől függően.

Karbantartási költségek

A repülőgépek biztonságos repülésének biztosítása érdekében rendszeres időközönként karbantartást igényelnek.

Ezek az intervallumok ütemezettek és a gyártó útmutatásaitól függenek. Ezenkívül a karbantartást a repült órák száma alapján ütemezik.

Például egy bizonyos repülőgépnek 100 óránként szükség lehet ellenőrzésre. Ezért megtervezheti, amikor a repülőgép karbantartást igényel.

Ezenkívül ezek a karbantartási események közvetlen kapcsolatban állnak a repülőgép repülési óráinak számával.

Ezért minél többet repül a repülőgép, annál több karbantartást igényel.

Ez a költség azonban figyelembe veszi a váratlan karbantartási eseményeket is. Például egy madárcsapás vagy kifújt gumiabroncs váratlan karbantartási ellenőrzést vezet be.

A motor felújítási költségei

A motor nagyjavítása olyan ütemezett esemény, amely lényegében a motor karbantartását és ellenőrzését jelenti.

A „nagyjavítás” kifejezést figyelembe véve az esemény súlyosabb, mint a gyors szemrevételezés. És a motor nagyjavításakor a motor teljes szétszerelése és ellenőrzése.

Ismételten, hasonlóan a repülőgép vázának karbantartásához, minél többet használunk egy motort, annál nagyobb kopást és kopást tapasztal a motor. Ezért minél több óra repül, annál gyorsabb lesz a motor felújítása. Ezenkívül minél több óra repül, annál gyakrabban kell motorjavítást elvégezni.

Ha érdekel, hogy többet megtudjon a motor felújításáról, akkor olvassa el ezt a cikket.

Személyzet / leszállási / kezelési költségek

A legénység díjai, a leszállási díjak és a kezelési díjak nagymértékben függenek a megtett útvonaltól. Ezért nehéz pontos képet adni.

A legénység díjai azok, amelyeket hosszabb távú tartózkodás alatt fizetnie kell a legénységnek. Ezenkívül a személyzet díjai nagymértékben függenek a tartózkodás hosszától és a helyszíntől. Például a személyzet éjszakai költségei, mint például a szállodák és az étkezés, sokkal többe kerülnek New York City-ben, mint a Kansas-i Wichita.

Másodszor, a repülőtéren történő leszálláskor a repülőgépek leszállási díjat számítanak fel. Ez a díj általában a repülőgép súlyán alapul. Ezért a nagyobb repülőgépeknek nagyobb leszállási díja van, mint a kisebb repülőgépeknek.

A leszállási díjak repülőtérenként változhatnak. Például, ha rendszeresen repülne a New York-i La Guardia repülőtérről, a leszállási díjak magasabbak lennének, mint ha rendszeresen repülne a Wichita Nemzeti Repülőtérről.

És végül a kezelési díjak együtt járnak a leszállási díjakkal. A földön tartózkodva szüksége lesz a repülőgép biztonságos parkolására, a táskák kipakolására és különféle földi szolgáltatásokra. Ezeket általában az FBO (fix alapú operátor) biztosítja. Természetesen ezeknek a szolgáltatásoknak ára lesz.

Ismételten a kezelési díjak ára a repülőtértől és a repülőgép méretétől függ.

Egyéb költségek

Az egyéb változó költségek nagyon hasonlóak a különféle állandó költségekhez. Akármennyire is jól tervez és költségvetést tervez, mindig váratlan költségekkel jár.

Ezért ez a költségvetés számol a váratlanokkal.

Eclipse 500 összes költség

Éves költségÉvente 200 órát repülni
Legénység Fizetés$ 114,646
Legénységképzés$ 13,132
Hangár$ 14,070
Biztosítás$ 14,648
Támogató$ 48,000
Vegyes Javítva$ 9,013
Összes fix költség$ 213,509
Üzemanyag költség$ 51,920
karbantartás$ 34,786
A motor nagyjavítása$ 49,222
Legénység / leszállás / kezelés$ 40,000
Vegyes változó$ 5,000
Összes változó költség$ 180,928
Összes éves költség$ 394,437
Az ESZA működtetésének becsült éves összköltsége Napfogyatkozás 500 ha évi 200 órát repül. Felhívjuk figyelmét, hogy az árak csak tájékoztató jellegűek és USD-ben vannak feltüntetve.

Eclipse 500 éves költségvetési kalkulátor

Használja az alábbi számológépet az Eclipse 500 működtetésének becsült éves költségvetésének kiszámításához.

Csak írja be az órák számát évente, és kattintson az „Éves költségvetés megszerzése” gombra. Az alábbiakban láthatja az Eclipse 500 tulajdonának és üzemeltetésének becsült éves költségvetését.

A végső érték mind az állandó, mind a változó költségeket figyelembe veszi. Felhívjuk figyelmét, hogy a végső érték csak becslés. Ezenkívül vegye figyelembe, hogy az összes érték USD-ben van megadva.

Éves repült órák:


Óra



Eclipse 500 éves költségvetés:

$0 évente


Tudjon meg többet a Napfogyatkozás 500.