Dassault Falcon 900C Tulajdonosi és működési költségek

Dassault Falcon 900C külső

A Dassault Falcon Az 900C 1998-ban kezdődött, a szállítás 2005-ben ért véget. 25 Falcon Az 900C típusú repülőgépek jelenleg aktív szolgálatban vannak.

A Falcon Az 900C legfeljebb 16 utas befogadására képes, maximális csomagtérfogata 127 köbméter.

Az optimális konfigurációban a Dassault Falcon Az 900C képes megállás nélkül cirkálni 4,001 tengeri mérföldig (4,604 mérföld / 7,410 km). Ha azonban a leggyorsabb utazási sebességre van beállítva, a Falcon Az 900C képes tartani a 500-as utazási sebességet knots.

A Dassault Falcon Az 900C akár 51,000 XNUMX lábon is hajózhat. Ezenkívül a Falcon Az 900C átlagos üzemanyag-óránkénti értéke 267 gallon / óra (GPH).

Honeywell TFE731-5BR-1C motorjainak köszönhetően az Falcon Az 900C teljes tolóereje 14,250 font.

Ami a költségeket illeti, a Falcon Az 900C becsült óránkénti bérleti ára 7,500 dollár. Továbbá, amikor a Dassault Falcon Az 900C megkezdődött, egy új példa listaára 32 millió dollár volt.

Ugrás egyenesen a Dassault Falcon 900C.

Dassault Falcon 900C költségáttekintés

Amikor a Dassault Falcon 900C, két költségkategóriát kell figyelembe venni - az állandó költségeket és a változó költségeket.

Az állandó költségek azok, amelyeket bármi is fizet. Az, hogy a repülőgép repül-e vagy sem, nincs hatással az állandó költségekre. Ezek a költségek nem változnak a repülőgép repülési óráihoz viszonyítva.

Tehát, függetlenül attól, hogy évente 50 vagy 500 órát repül a repülőgéppel, a fix költségek változatlanok maradnak.

Az ESZA üzemeltetésének becsült éves fix költsége Falcon Az 900C 576,459 dollár.

A változó költségek viszont egyenesen arányosak a repülőgép évi repülési óráinak számával.

A változó költség legjobb példája ebben az esetben az üzemanyag-felhasználás. Az egyik legnagyobb költség, ha magánrepülőgéppel repül, az üzemanyag. Tekintse meg ezt, hogy megismerje a magángépek üzemanyagköltségeit.

Nyilvánvaló, hogy minél többet repül a repülőgép, annál több üzemanyagot fog használni. Ezért az évi 500 óra repülése 10-szer nagyobb változó költségeket eredményez, mintha évente 50 órát repülne.

Ezért a magánrepülőgépek becsült változó költségét óránként mutatják be. Ennyibe kerül a repülőgép repülési óránként.

Ezért a becsült változó óradíj a Dassault Falcon Az 900C 3,633 dollár.

Természetesen ez az óránkénti változó költség eltér a becsült bérleti óránkénti ártól. Ugyanis óránként a charterjáratok többe kerülnek. További felek is részt vesznek benne. Az óránkénti bérleti díj a repülőgép óránkénti változó költsége, a rögzített költségek és a közvetítői díjak figyelembevételével.

Falcon 900C Fix költségek lebontása

Ami a fix költségeket illeti, hat kritériumot határoztak meg, amelyek meghatározták a legnagyobb hozzájárulást az éves üzemeltetési költségekhez.

Ezek a költségek a személyzet fizetése, a személyzet képzése, a hangár, a biztosítás, a menedzsment, majd a további, különféle állandó költségek.

Ezeket a költségeket a táblázat alatt részletesen ismertetjük.

Az alábbi táblázat részletesen bemutatja a Dassault Falcon 900C.

Rögzített költségÉves kiadás
Legénység Fizetés$ 309,585
Legénységképzés$ 55,067
Hangár$ 48,214
Biztosítás$ 20,593
Támogató$ 78,000
Vegyes Javítva$ 65,000
Végösszeg$ 576,459
Becsült éves állandó költségek a Dassault Falcon 900C. Felhívjuk figyelmét, hogy az árak csak tájékoztató jellegűek és USD-ben vannak feltüntetve.

Legénység Fizetés

A rögzített költségeket tekintve a legénység fizetése jelentős. Ezenkívül a költségek jelentősen ingadoznak a régiótól, a repülőgép típusától és a tanúsítási követelményektől függően.

Akár a repülőgép repül, akár nem, a legénységnek fizetni kell a fizetésüket.

Következésképpen a legénység fizetése éppen ennyi - az összeg, amelyet a legénységnek fizet.

Ez egy költség, amely régiótól és repülőgép típusától függ. Például a munka bizonyos költségei a világ bizonyos részein alacsonyabbak, mint mások. Ezenkívül a nagyobb repülőgépek személyzete általában többe kerül.

Ezenkívül a nagyobb repülőgépekhez több személyzet szükséges. Például a legtöbb könnyű sugárhajtómű egypilóta használatra van tanúsítva. Ezért megúszhatta csak a pilótát. A nagyobb repülőgépekhez azonban legalább két személyzetre van szükség, néha hármasra egy hosszabb repüléshez. Emellett légiutas-kísérőre is szükség lehet.

Legénységképzés

Fontos, hogy jól képzett legénység tagjai legyenek. Ismét elengedhetetlenek a repülőgép biztonságos és hatékony üzemeltetéséhez.

Kulcsfontosságú a légijármű-típusminősítések érvényben tartása és annak biztosítása, hogy a személyzet tagjai megtartsák magas színvonalukat.

Ez egy olyan költség, amely évente folyamatosan jelentkezni fog, függetlenül attól, hogy repülőgépe repül-e vagy sem.

Hangárköltségek

Fontos figyelembe venni a magánrepülőgép tárolását, ha nem használják.

Hol hagyja több millió dolláros repülőgépét, ha az nincs az égen?

Természetesen azt szeretné, ha valahol biztonságos, biztonságos és kényelmes helyen lenne. Ezért a legtöbb magánrepülőgép-tulajdonos számára a hangár előnyösebb lehetőség, mint a kint hagyás.

Természetesen számos tényező befolyásolja a hangározás éves költségeit. Az olyan tényezők, mint a repülőgép mérete, a repülőtér elhelyezkedése és a szolgáltatási kényelem, mind befolyásolják a költségeket.

Ennek eredményeként a feltüntetett hangárköltség a repülőgéptípus általános átlaga. Ez a díj azonban jelentősen ingadozhat.

Biztosítási költségek

Egyszerűbben fogalmazva, a magángépeknek kétféle biztosításra van szükségük.

Az első a felelősségbiztosítás. Ez fedezetet jelent harmadik fél által okozott veszteség, kár vagy sérülés ellen. Harmadik fél ebben az esetben az utasokat, a rakományt és a poggyászt foglalja magában. Míg a pontos részletek politikánként változnak, a fedezet általában nem biztosított a parancsnok pilóta vagy a tényleges repülőgép számára.

Ez a magánrepülőgép-biztosítás második részéhez - a hajótest-biztosításhoz vezet. A hajótest biztosítási kötvényekről értékalapú megállapodások születnek. Vagyis a repülőgép értéke. Ezért teljes veszteség esetén a biztosítók az elfogadott értéket fizetik a jelenlegi piaci értékkel szemben.

Ez a magánrepülőgépek két alapvető biztosítása. A tulajdonosok azonban fontolóra vehetik a repülés hajótestbiztosítását és a személyzet biztosítását is.

A repülési hajótestbiztosítás fedezi a repülőgép háború, gépeltérítés, elkobzás, rosszindulatú károk és más hasonló kockázatok miatt bekövetkezett veszteségeit. Ezt általában azok a tulajdonosok választják, akik magánrepülőgépekkel fognak veszélyes célállomásokba repíteni.

A legénység biztosítása lehetővé teszi a pilóták és a személyzet tagjai számára a továbbfejlesztett munkavállalói juttatási csomag biztosítását. Ilyenek például az engedélyek elvesztése, a balesetbiztosítás és az utazási biztosítás.

Kezelési költségek

A repülőgép-vezetés elengedhetetlen elem egy magánrepülőgép birtoklása és üzemeltetése során.

A repülőgép-irányító csoport biztosítja a repülőgép repüléséhez szükséges összes szolgáltatást. Például a pilóták beszerzése és irányítása annak biztosítására, hogy a repülőgép repülőképes legyen, mindezt a repülőgép-kezelő társaság biztosítja.

Természetesen van lehetőség úgynevezett önigazgatásra. Itt maradnak a felügyeleti feladatok a pilóta parancsnoksága alatt. Ezt az opciót azonban ritkán választják ki. Ezért a tulajdonosi költség példában feltételezzük, hogy egy repülőgép-kezelő társaság vesz részt.

A repülőgép-kezelő csapata általában a következő feladatokat látja el:

  • Repülési foglalások
  • Repülés tervezés
  • Charter marketing / értékesítés
  • A legénység ütemezése
  • A repülőgépek légialkalmassági felülvizsgálata és feladatai
  • Karbantartás ütemezése
  • Számla kezelése
  • A legénység vezetése

Ezenkívül a repülőgép-kezelő csapata valószínűleg még sok apró tevékenységet fog biztosítani a repülőgép zavartalan működése érdekében.

Természetesen számos tényező befolyásolja a repülőgép-kezelési díj teljes árát. Elsősorban a költségkülönbség a repülőgép típusától, felhasználásától és működési régiójától függ.

Egyéb fix költségek

A különféle állandó költségek mindazokból állnak, amelyek nem felelnek meg a fenti kategóriáknak.

Ilyenek például a repülőgépek kezeléséhez szükséges térképek, szoftverek és számítógépek díjai.

Magánrepülőgép birtoklásakor valószínűleg meglepetés költségekkel és frissítésekkel jár az egész tulajdonosi tapasztalat.

Ezért jó gyakorlat, ha évente további, váratlan költségeket vesznek figyelembe.

Falcon 900C változó költségek lebontása

A változó költségek azok, amelyek a repülőgép használatától függően változnak. A változó költségek óránként darabokra bonthatók.

Ez tehát óránként változó költségszámot eredményez. Ez az adat a repülőgép repülésének óránkénti költsége.

Öt tényező beépül az óránkénti változó költségbe. Ezek az értékek az üzemanyag költségei, a karbantartás, a motor felújítása, a személyzet, a leszállási és kezelési díjak, valamint egyéb különféle költségek.

Mindezek a változók arányosak a repült órák számával. Például minél többet repül a repülőgép, annál több üzemanyagot fog használni.

Az alábbiakban olvasható a becsült óránkénti változó költségek táblázata a Dassault Falcon 900C.

A táblázat alatt megtalálható az egyes változók magyarázata.

Változó költségÓránkénti kiadások
Üzemanyag költség$ 252,200
karbantartás$ 122,200
A motor nagyjavítása$ 212,200
Legénység / leszállási / kezelési díjak$ 110,000
Vegyes változó$ 30,000
Végösszeg$ 726,600
Becsült óránkénti változó költségek a Dassault Falcon 900C. Felhívjuk figyelmét, hogy az árak csak tájékoztató jellegűek és USD-ben vannak feltüntetve.

Üzemanyagköltségek

Az üzemanyagköltségek jelentős óránkénti költséget jelentenek egy magánrepülőgép üzemeltetése során. Minél több órát repül, annál több üzemanyag ég a repülőgép.

Természetesen az üzemanyag mennyisége, amelyet a repülőgép óránként eléget, az óránkénti átlagos fogyasztásától függően nagymértékben változik, gallon / óra (GPH) méréssel.

Olvassa el ezt a cikket, ha többet szeretne megtudni arról, mennyibe kerül a magángépek üzemanyaga.

Vagy olvassa el ezt a cikket, és nézze meg az összes magángép sugárzásának különböző mértékét.

A különböző repülőgépek óránként különböző mennyiségű üzemanyagot égetnek el. Általános általános szabály, hogy minél nagyobb a repülőgép, annál nagyobb az óránkénti üzemanyag-fogyasztás.

Természetesen a helyszíntől függően az üzemanyagárak drámaian változnak. Ezért ezt a költséget kissé kiigazítják az FBO üzemanyagköltségétől függően.

Karbantartási költségek

A repülőgépek biztonságos repülésének biztosítása érdekében rendszeres időközönként karbantartást igényelnek.

Ezek az intervallumok ütemezettek és a gyártó útmutatásaitól függenek. Ezenkívül a karbantartást a repült órák száma alapján ütemezik.

Például egy bizonyos repülőgépnek 100 óránként szükség lehet ellenőrzésre. Ezért megtervezheti, amikor a repülőgép karbantartást igényel.

Ezenkívül ezek a karbantartási események közvetlen kapcsolatban állnak a repülőgép repülési óráinak számával.

Ezért minél többet repül a repülőgép, annál több karbantartást igényel.

Ez a költség azonban figyelembe veszi a váratlan karbantartási eseményeket is. Például egy madárcsapás vagy kifújt gumiabroncs váratlan karbantartási ellenőrzést vezet be.

A motor felújítási költségei

A motor nagyjavítása olyan ütemezett esemény, amely lényegében a motor karbantartását és ellenőrzését jelenti.

A „nagyjavítás” kifejezést figyelembe véve az esemény súlyosabb, mint a gyors szemrevételezés. És a motor nagyjavításakor a motor teljes szétszerelése és ellenőrzése.

Ismételten, hasonlóan a repülőgép vázának karbantartásához, minél többet használunk egy motort, annál nagyobb kopást és kopást tapasztal a motor. Ezért minél több óra repül, annál gyorsabb lesz a motor felújítása. Ezenkívül minél több óra repül, annál gyakrabban kell motorjavítást elvégezni.

Ha érdekel, hogy többet megtudjon a motor felújításáról, akkor olvassa el ezt a cikket.

Személyzet / leszállási / kezelési költségek

A legénység díjai, a leszállási díjak és a kezelési díjak nagymértékben függenek a megtett útvonaltól. Ezért nehéz pontos képet adni.

A legénység díjai azok, amelyeket hosszabb távú tartózkodás alatt fizetnie kell a legénységnek. Ezenkívül a személyzet díjai nagymértékben függenek a tartózkodás hosszától és a helyszíntől. Például a személyzet éjszakai költségei, mint például a szállodák és az étkezés, sokkal többe kerülnek New York City-ben, mint a Kansas-i Wichita.

Másodszor, a repülőtéren történő leszálláskor a repülőgépek leszállási díjat számítanak fel. Ez a díj általában a repülőgép súlyán alapul. Ezért a nagyobb repülőgépeknek nagyobb leszállási díja van, mint a kisebb repülőgépeknek.

A leszállási díjak repülőtérenként változhatnak. Például, ha rendszeresen repülne a New York-i La Guardia repülőtérről, a leszállási díjak magasabbak lennének, mint ha rendszeresen repülne a Wichita Nemzeti Repülőtérről.

És végül a kezelési díjak együtt járnak a leszállási díjakkal. A földön tartózkodva szüksége lesz a repülőgép biztonságos parkolására, a táskák kipakolására és különféle földi szolgáltatásokra. Ezeket általában az FBO (fix alapú operátor) biztosítja. Természetesen ezeknek a szolgáltatásoknak ára lesz.

Ismételten a kezelési díjak ára a repülőtértől és a repülőgép méretétől függ.

Egyéb költségek

Az egyéb változó költségek nagyon hasonlóak a különféle állandó költségekhez. Akármennyire is jól tervez és költségvetést tervez, mindig váratlan költségekkel jár.

Ezért ez a költségvetés számol a váratlanokkal.

Dassault Falcon 900C összes költség

Éves költségÉvente 200 órát repülni
Legénység Fizetés$ 309,585
Legénységképzés$ 55,067
Hangár$ 48,214
Biztosítás$ 20,593
Támogató$ 78,000
Vegyes Javítva$ 65,000
Összes fix költség$ 576,459
Üzemanyag költség$ 252,200
karbantartás$ 122,200
A motor nagyjavítása$ 212,200
Legénység / leszállás / kezelés$ 110,000
Vegyes változó$ 30,000
Összes változó költség$ 726,600
Összes éves költség$ 1,303,059
Az ESZA működtetésének becsült éves összköltsége Dassault Falcon 900C ha évi 200 órát repül. Felhívjuk figyelmét, hogy az árak csak tájékoztató jellegűek és USD-ben vannak feltüntetve.

Dassault Falcon 900C éves költségvetési kalkulátor

Az alábbi számológéppel kiszámíthatja a becsült éves költségvetést a Dassault Falcon 900C.

Csak írja be az órák számát évente, és kattintson az „Éves költségvetés megszerzése” gombra. Az alábbiakban láthatja a .a tulajdonjogának és üzemeltetésének becsült éves költségvetését Falcon 900C.

A végső érték mind az állandó, mind a változó költségeket figyelembe veszi. Felhívjuk figyelmét, hogy a végső érték csak becslés. Ezenkívül vegye figyelembe, hogy az összes érték USD-ben van megadva.

Éves repült órák:


Óra



Dassault Falcon 900C éves költségvetés:

$0 évente


Tudjon meg többet a Dassault Falcon 900C.