Hogyan válasszuk ki a megfelelő Private Jet Charter Brokert

Gulfstream G650ER Külső

Úgy tűnik, hogy a repülőgép-közvetítő kiválasztása egyszerű ügynek kell lennie. A gyors Google-keresés brókerek százait fedi fel, akik túlságosan szívesen segítenek a repülési megállapodásokban. A legtöbben, ha nem mindegyikük, azt állítják, hogy ezer-ezer repülőgéphez férnek hozzá jól megalapozott üzemeltetői hálózatukon keresztül.

A folyamatnak akkor kell lennie phenomenálisan egyszerű, igaz? A „Private Jet Charter” kifejezésre keres a Google-on, rákattint néhány linkre, megkeresi a keresett céget, felhívja őket, és ez a repülőgép-könyve.

Sajnos a magánrepülőgép foglalásának folyamata nem olyan egyszerű, mint azt mondani, hogy „3 utas kérem szerdán Las Vegasba egy G280-as géppel.” Itt is az a helyzet, hogy mint az élet szinte mindenében, az egyenlőség is hiányzik. Nem minden magángépes bróker egyforma. Nem mindegyiknek ugyanazok az érintkezői, ugyanazok a biztonsági szabványai és ugyanazok az érintkezési szintjei. A probléma abból adódik, hogy a brókeripar nagyrészt szabályozatlan, szinte bárki képes regisztrálni a cég nevét és elkezdeni a foglalásokat.

Ezért elengedhetetlen olyan brókert találni, akiben megbízhat, aki az összes üzemeltetőt helyesen tudja átvilágítani, és tudja, melyik repülőgép felel meg az Ön preferenciáinak. Természetesen javasoljuk, hogy saját maga végezzen néhány kutatást a repülőgépen - a repülőgép-összehasonlító funkciónk kiválóan alkalmas arra, hogy felfedezze ismereteit (nézze meg itt).

Szóval, az égető kérdés, hogyan találja meg a megfelelő magánrepülőgép-charter brókert? Nos, remek kiindulópont a charterek összehasonlító oldalunk (amelyet megtalál itt), miközben néhány kulcsfontosságú területre is figyel.

A magánrepülőgép-charter oldal összehasonlításával nagyszerű betekintést nyerhet a biztonsági pontszámukba, a könnyű használatukba (például ha van alkalmazásuk és könnyű információszerzésük), arról, hogy milyen gyorsan reagálnak a kérdésre, az átlagos felhasználói véleményekről és arról, hogy nem azonnali árajánlatot kaphat. Ezek a pontszámok viszonylagosak, és remek hely a kezdéshez az Ön számára legfontosabb tényezők kiválasztásával. Természetesen továbbra is javasoljuk, hogy vegye fel a kapcsolatot a charter brókerek választékával, különösen akkor, ha ez az első alkalom, hogy megismerje az egyes vállalatokat.

Miután kiválasztotta azokat a charter brókereket, amelyekkel kapcsolatba szeretne lépni a Nemzeti Üzleti Repülési Szövetség (NBAA), azt javasolja, hogy tegye fel a következő kérdéseket brókerének.

Háttér és tapasztalat:

  1. Ki az a FAA által tanúsított charter-üzemeltető, aki charterjáratainkat lebonyolítja? Milyen tapasztalattal rendelkezik az üzemeltető? Mennyi ideig működött az üzemeltető légi charter szolgáltatóként?
  2. Milyen típusú repülőgép szerepel a bérleti bizonyítványban? Hány évig gyártották a repülőgépet? Mi történt, és ha igen, milyen jelentős felújításokat (belső tér, repülési felszerelés, festék stb.) Hajtottak végre a repülőgépen, és mikor?
  3. Hány repülőgép és személyzet van a charter-üzemeltetőnél? Végzett-e valaha az FAA végrehajtási intézkedéseket az üzemeltetővel vagy a hajózószemélyzet egyik tagjával szemben?
  4. Milyen tapasztalatokkal rendelkezik a legénység? Hány repülési óra teljes idő? Hány óra gyártmány / modell minden repülőgépen?
  5. Ha különleges műveleteket hajtanak végre (például hegyi repülőterek, kiterjedtek a víz felett), akkor a legénység milyen tapasztalatokkal rendelkezik (kezdeti és visszatérő) ezekről a műveletekről?

Biztonság és védelem:

  1. Mi a kezelő biztonsági nyilvántartása? Volt-e charter-üzemeltetőnek repülőgép-balesete vagy -eseménye? Ha igen, milyen intézkedéseket hajtott végre az üzemeltető a fokozott biztonság érdekében?
  2. Ellenőrizte-e a bérleti szolgáltatót egy független harmadik fél? Melyek voltak az ellenőrzési megállapítások, és hogyan viszonyul a bérleti szolgáltató a többi bérlő társasághoz? Három harmadik féltől származó forrás található, amelyekre általában hivatkozást talál, az ARGUS és az IS-BAO, amelyeknek mind három szintje van, és a Wyvern Wingman.
  3. Mit kell tennie Önnek és vendégeinek, hogy megfeleljenek az üzemeltető biztonsági programjainak?
  4. Milyen gyakran nyújtanak képzést a legénységnek, és mire terjed ki a képzés? Például nyújt-e charter-üzemeltető az FAA által meghatározott minimális képzési követelményeken felül és túl?
  5. Hol tartják a képzést? Az alap- és az időszakos képzést szimulátorban vagy a repülőgépen nyújtják?
  6. Mi a charter-üzemeltető politikája a személyzet repülési idejével és szolgálati korlátjaival kapcsolatban? Ha egy esetleges ügyfélutazás meghaladja a személyzet repülési / szolgálati idejét, hogyan működtetné a charter-üzemeltető a küldetést és fenntartaná politikáját?
  7. Lesz-e utaskísérő a járaton? Képzett-e az Ön repüléséhez rendelt légiutas-kísérő az adott repülőgép-gyártmányhoz / -modellhez, amelyen repül?
  8. Fel van-e szerelve a repülőgép defibrillátorral, és a személyzet képzett-e a használatára? Előfizetett-e a repülőgép repülés közbeni orvosi segítségnyújtási programra vészhelyzet esetén?

Repülőgép karbantartás:

  1. Ki tartja karban a repülőgépet? Ha nem egy gyári szerviz karbantartja, milyen gyakran küldik a karbantartó technikusokat az adott márkájú / repülőgép-modellre?
  2. Hogyan kezeli az üzemeltető az Ön által lefoglalt utazás során felmerülő karbantartási helyzeteket?

Nemzetközi műveletek:

  1. Ha nemzetközi járatot tervez, milyen tapasztalatokkal rendelkezik az üzemeltető az Ön által meglátogatni kívánt országokba és azokon belül?
  2. Milyen konkrét biztonsági és biztonsági intézkedéseket hajt végre az üzemeltető, amikor műveleteket hajt végre az adott régióban?
  3. Segíteni fog-e a bérleti szolgáltató a bevándorlásban és a vámlogisztikában, például a vízumokban és a vámlapokban?

Ügyfélszolgálat:

  1. A pilóták, a légiutas-kísérők és más alkalmazottak kapnak-e ügyfélszolgálati képzést? Hogyan vannak és hogyan mérik őket?
  2. Mi az üzemeltető ügyfél-elégedettségi besorolása? Az üzemeltetőnek milyen dokumentációval kell ezt alátámasztania?
  3. Mennyire hamarosan a menetrend szerinti járat előtt lesz a repülőgép indulásra készen a repülőtéren? Megállapítottam a jetkártya-társaságoknál, néha megállapodtak abban, hogy a repülőgép legalább egy órával korábban ott van. Néhány sugárhajtókártya-társaság megköveteli, hogy az általuk használt üzemeltetők a kora reggeli indulásokhoz, vagy ha időjárási problémák várhatók, az előző este a repülőteret a repülőtéren helyezzék el.
  4. Kinek kell panaszkodnia a repülési szabálytalanságok, a biztonság vagy az ügyfélszolgálat leállása miatt? Van-e valaki a hét minden napján, a hét minden napján, ha bármilyen problémája van?

Repülésbiztosítás:

  1. Melyik társaság állítja ki a légiközlekedési biztosítási kötvényt? Melyek a bérleti szolgáltató biztosítási fedezete és korlátai?
  2. Meg fogja nevezni a bérleti szolgáltató további biztosítottként?
  3. A charter-üzemeltető átadja-e Önnek a helyfoglalás alóli mentességet és a biztosítási igazolást, amely megerősíti a fedezetet és a repüléshez használt repülőgépeket?

Probléma megoldása:

  1. Hogyan fogadja a charter cég, ha probléma merül fel, és a repülőgép nem lesz elérhető, miután lefoglalta és kifizette az utazást? Talál-e az üzemeltető másik charter-üzemeltetőt a repülés lebonyolításához?
  2. Ha probléma merül fel, és helyettesítő charter szolgáltatót kell használni, ki az a szolgáltató, és mi a helyettes válasza ezekre az előzetes szűrési kérdésekre?