Tekintettel arra, hogy a Bombardier Challenger 350 és Bombardier Challenger 650 ugyanannak a családnak a tagja, közös kérdés, hogy melyik a jobb. Az emberek kíváncsiak arra, hogy ez a két repülőgép hogyan áll egymással szemben.
Ezért mélyreható összehasonlítás a Challenger 350 és Challenger A 650-ből kiderül, melyik repülőgép felel meg jobban az Ön igényeinek.
teljesítmény
A két repülőgép összehasonlítása a teljesítményükkel egyszerű módszer a legfontosabb különbségek azonosítására.
A Challenger A 350-et két Honeywell HTF7350 turbofan motor hajtja. Minden motor képes 7,323 XNUMX lbf előállítására. Az Challenger A 650-et viszont két General Electric CF34-3B hajtja, amelyek mindegyike 9,220 lbf tolóerőt produkál.
Ezért közvetlenül a kapun át a Challenger A 650-nek nagyobb ereje van, mint kisebb testvérének. Ez azonban nem teljesen váratlan, mivel a 650-es összességében nagyobb repülőgép.
Ennek a hatalomhiánynak az eredménye a Challenger 350 alacsonyabb utazási sebességgel. Az Challenger 350 képes 448-os maximális sebességgel cirkálni knots Az Challenger A 650 viszont képes 488-as sebességgel cirkálni knots. (Lásd az alábbi grafikont)
Míg azonban a Challenger A 650 gyorsabban tud utazni, mint a 350, nem tud olyan magasan repülni. Az Challenger A 350 maximális utazási magassága 45,000 4,000 láb. Ez 650 lábbal magasabb, mint amennyivel a 41,000 repülni tud, és csak XNUMX XNUMX láb.
Választék
Tartományt tekintve a Challenger 650 könnyedén megveri a 350-et, maximális hatótávolsága 4,000 tengeri mérföld. Míg a 350-es 3,200 tengeri mérföldes távolságon elfogy az üzemanyag.
A 3,200 tengeri mérföld hatótávolsága azt jelenti, hogy a 350 továbbra is képes megállás nélkül repülni a között New York és London. Azonban a Challenger A 650 képes kiadás nélkül repülni New York és Róma között.
Természetesen ezek az adatok akkor vannak, amikor a repülőgép az optimális konfigurációban és az optimális időjárási körülmények között van. Ezért, ha erős a szél, vagy több utast szeretne szállítani, akkor valószínűleg küzdeni fog az Atlanti-óceán teljes átkeléséért a 350-es úton. tartománytérkép.
Földi teljesítmény
Következik az egyes repülőgépek felszállásához és leszállásához szükséges minimális távolság. Mennyi futópályára van szükségük. Ez egy fontos mérés, mivel minél rövidebbek a távolságok, annál több repülőtéren tudnak leszállni az egyes repülőgépek.
Az eredmények nem meglepőek. A nagyobb repülőgépek nagyobb távolságot igényelnek a felszálláshoz. Az Challenger A 650-es minimális felszállási távolság 5,640 láb. Míg a 350 csak 4,835 láb alatt tud felszállni.
A tendencia a minimális leszállási távolságig folytatódik. Ez az összehasonlítás azonban sokkal szorosabb. Az Challenger A 350 minimális leszállási távolsága 2,364 láb, míg a 650-eshez legalább 2,402 láb szükséges. Ez alig 40 láb alatti különbség.
Ez a különbség, amelyet észrevesz a való világban? Nem.
Ezenkívül a szükséges felszállási távolság fontosabb mutatószám annak mérlegelésénél, hogy a repülőgép melyik repülőtéren szállhat le. Természetesen ennek az az oka, hogy bárhová is száll le a repülőgép, le kell szállnia.
Belső méretek
A belső méretek közötti különbség a Challenger 650, de csak éppen. Míg a 650-es nagyobb repülőgép, mint a 350-es, a belső mérete rendkívül hasonló.
A belső tér, ha a Challenger A 650 csak 12 centiméterrel hosszabb, mint a 350-es. A belső szélességet illetően a Challenger A 650 2.41 méter széles, a 350 pedig 2.19 méteres. Ez csupán 22 centiméteres különbség.
És végül az egyes repülőgépek magassága. Meglepő, hogy a magasság azonos mindkét Challenger 350 és Challenger 650. Mindkettő belső kabinmagassága 1.83 méter - ami alig több, mint 6 láb. Ezért mindkét repülőgép elegendő helyet biztosít a legtöbb ember számára, hogy egyenesen felállhassanak. Ez az utastér sokkal tágasabbnak és könnyebben mozgathatónak érzi magát.
belső
Ahogy a két repülőgép belsejének összehasonlításakor elvárható, feltűnően hasonlóak. Ez várható, mivel nemcsak a repülőgépeket ugyanaz a cég tervezi és gyártja - Bombardier - de ugyanahhoz a családhoz tartoznak.
A 650-es 12 utas, míg a 350-es 10-et képes szállítani. Ezenkívül a Challenger A 650-nél akár 115 köbméter poggyász szállítható, míg a 350-nél 106 köbméter.
A kabin magassága
És döntő fontosságú az Challenger A 650-nek alacsonyabb a „hivatalos” kabinmagassága. A kabin magassága az utastér oxigénszintje. Az alacsonyabb kabinmagasság kellemesebb utastér-környezetet eredményez, és csökkenti a jet lag hatásait. Az Challenger A 650 maximális kabinmagassága 7,000 láb, míg a Challenger A 350 maximális kabinmagassága 7.848 láb.
Ne feledje azonban, hogy ezek az értékek a kabin magasságát jelentik, amikor minden repülőgép a maximális utazási magasságon repül. Ezért a 650 kabinmagasság reprezentatív a 41,000 XNUMX lábon való repüléshez, míg a Challenger A 350 kabin magassága reprezentatív a 45,000 XNUMX lábon való repüléshez. Ennek eredményeként kabinmagasságuk lényegében megegyezik.
Belső jellemzők
Tól Challenger 350 kivételes kivitelezésre, gondosan kiválasztott felületekre számíthat, nagy ablakok és szögletes érintőképernyők. Opcionálisan megtapasztalhatja a Ka-sáv és a 4G levegő-föld internet használatát. Ezzel zenét streamelhet, filmeket nézhet és videokonferenciákon vehet részt.
Repül a Challenger A 350 lehetőséget nyújt arra, hogy a kabinot minden ülés kényelméből vezérelhesse. A 350-es kabinkezelő rendszer ihlette Bombardierzászlóshajója - a Global 7500. A kabinkezelő rendszer lehetővé teszi, hogy szuper egyszerű felhasználói felülettel csatlakozzon személyes eszközeihez. Lásd a teljes szolgáltatáslistát.
Másrészt a Challenger A 650-nél nincs látható hangszóró a kabin falain, hogy tisztább vonalak legyenek az utastérben. A maximális kényelem érdekében az összes ülés hézagosan dönthető és elfordítható. A repülőgép minden alkatrészét kézzel gyártották Bombardier montreáli gyárukban, amely az égen egyedülálló repülőgépet biztosít Önnek.
A 650 utastér környezetét a Bluetooth-on keresztül csatlakozó mobilalkalmazással lehet szabályozni, vezérelve a szórakoztató rendszert és az utastér környezetét. A megszokott konfigurációban az utasok négy, egymással szemben álló bőr klubülésre számíthatnak a sugárhajtómű elülső részében, további négy néző üléssel a repülőgép hátsó része felé.
Bombardier Challenger 350 Belső tér
Bombardier Challenger 650 Belső tér
Charter ár
A Challenger A 350 becsült bérleti díja óránként 4,950 dollár. Ez óránként közel 2,000 dollárral olcsóbb, mint a Challenger 650. A Challenger A 650 becsült óránkénti bérleti díja 6,600 dollár. Természetesen számos ilyen van befolyásoló tényezők a bérleti díj óránkénti ára.
Vételár
Ahogy valószínűleg megjósolhatja, a nagyobb és gyorsabb repülőgépek, nagyobb utaskapacitással és hatótávolsággal többet vásárolnak. Az árkülönbség a két repülőgép között 6 millió dollár (listaár az opciók előtt).
A Challenger A 350 26 millió dollárba kerül, míg a Challenger A 650 ára 32 millió dollár. Ha szeretné testre szabni a repülőgép választását, akkor menjen tovább Bombardierhonlapja.
A 2016. és 2020. évi előzetes tulajdonban lévő árakról Challenger A 350 ár 13.5 millió dollár és 26.7 millió dollár között mozog. A 650-es példányok tulajdonában lévő példák 16 és 20 millió dollár között mozognak egy korai példára.
Természetesen sok tényezőt kell figyelembe venni, amikor magánrepülőgép vásárlása, nem utolsósorban a tulajdonosi költségek amely évente több millió dollárba kerülhet.
Összegzésként
Tehát melyik magánrepülőgép jobb, az Challenger 350 vagy a Challenger 650?
A válasz egyik sem. Nagyon hasonló repülőgépek. Természetesen ez nem meglepő, tekintve, hogy egy családba tartoznak.
Ha azonban a kettő közül választani kell, akkor a Challenger 350, hacsak nem igényel további 650-es hatótávolságot. Nem valószínű, hogy ezeket a repülőgépeket az utaskapacitásuk határáig tölti be, ezért a legfontosabb különbség ezek között repülőgép a hatótávolságuk.