Bombardier Challenger 350 vs Bombardier Challenger 650

Bombardier Challenger 350 Külső

Tekintettel arra, hogy a Bombardier Challenger 350 és Bombardier Challenger 650 ugyanannak a családnak a tagja, közös kérdés, hogy melyik a jobb. Az emberek kíváncsiak arra, hogy ez a két repülőgép hogyan áll egymással szemben.

Ezért mélyreható összehasonlítás a Challenger 350 és Challenger A 650-ből kiderül, melyik repülőgép felel meg jobban az Ön igényeinek.

teljesítmény

A két repülőgép összehasonlítása a teljesítményükkel egyszerű módszer a legfontosabb különbségek azonosítására.

A Challenger A 350-et két Honeywell HTF7350 turbofan motor hajtja. Minden motor képes 7,323 XNUMX lbf előállítására. Az Challenger A 650-et viszont két General Electric CF34-3B hajtja, amelyek mindegyike 9,220 lbf tolóerőt produkál.

Ezért közvetlenül a kapun át a Challenger A 650-nek nagyobb ereje van, mint kisebb testvérének. Ez azonban nem teljesen váratlan, mivel a 650-es összességében nagyobb repülőgép.

Ennek a hatalomhiánynak az eredménye a Challenger 350 alacsonyabb utazási sebességgel. Az Challenger 350 képes 448-os maximális sebességgel cirkálni knots Az Challenger A 650 viszont képes 488-as sebességgel cirkálni knots. (Lásd az alábbi grafikont)

Míg azonban a Challenger A 650 gyorsabban tud utazni, mint a 350, nem tud olyan magasan repülni. Az Challenger A 350 maximális utazási magassága 45,000 4,000 láb. Ez 650 lábbal magasabb, mint amennyivel a 41,000 repülni tud, és csak XNUMX XNUMX láb.

Választék

Tartományt tekintve a Challenger 650 könnyedén megveri a 350-et, maximális hatótávolsága 4,000 tengeri mérföld. Míg a 350-es 3,200 tengeri mérföldes távolságon elfogy az üzemanyag.

A 3,200 tengeri mérföld hatótávolsága azt jelenti, hogy a 350 továbbra is képes megállás nélkül repülni a között New York és London. Azonban a Challenger A 650 képes kiadás nélkül repülni New York és Róma között.

Természetesen ezek az adatok akkor vannak, amikor a repülőgép az optimális konfigurációban és az optimális időjárási körülmények között van. Ezért, ha erős a szél, vagy több utast szeretne szállítani, akkor valószínűleg küzdeni fog az Atlanti-óceán teljes átkeléséért a 350-es úton. tartománytérkép.

Földi teljesítmény

Következik az egyes repülőgépek felszállásához és leszállásához szükséges minimális távolság. Mennyi futópályára van szükségük. Ez egy fontos mérés, mivel minél rövidebbek a távolságok, annál több repülőtéren tudnak leszállni az egyes repülőgépek.

Az eredmények nem meglepőek. A nagyobb repülőgépek nagyobb távolságot igényelnek a felszálláshoz. Az Challenger A 650-es minimális felszállási távolság 5,640 láb. Míg a 350 csak 4,835 láb alatt tud felszállni.

A tendencia a minimális leszállási távolságig folytatódik. Ez az összehasonlítás azonban sokkal szorosabb. Az Challenger A 350 minimális leszállási távolsága 2,364 láb, míg a 650-eshez legalább 2,402 láb szükséges. Ez alig 40 láb alatti különbség.

Ez a különbség, amelyet észrevesz a való világban? Nem.

Ezenkívül a szükséges felszállási távolság fontosabb mutatószám annak mérlegelésénél, hogy a repülőgép melyik repülőtéren szállhat le. Természetesen ennek az az oka, hogy bárhová is száll le a repülőgép, le kell szállnia.

Belső méretek

A belső méretek közötti különbség a Challenger 650, de csak éppen. Míg a 650-es nagyobb repülőgép, mint a 350-es, a belső mérete rendkívül hasonló.

A belső tér, ha a Challenger A 650 csak 12 centiméterrel hosszabb, mint a 350-es. A belső szélességet illetően a Challenger A 650 2.41 méter széles, a 350 pedig 2.19 méteres. Ez csupán 22 centiméteres különbség.

És végül az egyes repülőgépek magassága. Meglepő, hogy a magasság azonos mindkét Challenger 350 és Challenger 650. Mindkettő belső kabinmagassága 1.83 méter - ami alig több, mint 6 láb. Ezért mindkét repülőgép elegendő helyet biztosít a legtöbb ember számára, hogy egyenesen felállhassanak. Ez az utastér sokkal tágasabbnak és könnyebben mozgathatónak érzi magát.

belső

Ahogy a két repülőgép belsejének összehasonlításakor elvárható, feltűnően hasonlóak. Ez várható, mivel nemcsak a repülőgépeket ugyanaz a cég tervezi és gyártja - Bombardier - de ugyanahhoz a családhoz tartoznak.

A 650-es 12 utas, míg a 350-es 10-et képes szállítani. Ezenkívül a Challenger A 650-nél akár 115 köbméter poggyász szállítható, míg a 350-nél 106 köbméter.

A kabin magassága

És döntő fontosságú az Challenger A 650-nek alacsonyabb a „hivatalos” kabinmagassága. A kabin magassága az utastér oxigénszintje. Az alacsonyabb kabinmagasság kellemesebb utastér-környezetet eredményez, és csökkenti a jet lag hatásait. Az Challenger A 650 maximális kabinmagassága 7,000 láb, míg a Challenger A 350 maximális kabinmagassága 7.848 láb.

Ne feledje azonban, hogy ezek az értékek a kabin magasságát jelentik, amikor minden repülőgép a maximális utazási magasságon repül. Ezért a 650 kabinmagasság reprezentatív a 41,000 XNUMX lábon való repüléshez, míg a Challenger A 350 kabin magassága reprezentatív a 45,000 XNUMX lábon való repüléshez. Ennek eredményeként kabinmagasságuk lényegében megegyezik.

Belső jellemzők

Tól Challenger 350 kivételes kivitelezésre, gondosan kiválasztott kivitelre, nagy ablakokra és ferde érintőképernyőkre számíthat. Opcionálisan élvezze a Ka-band és a 4G föld-föld internetet. Ez lehetővé teszi, hogy zenét streameljen, filmeket nézzen és videokonferenciákon vegyen részt.

Repül a Challenger A 350 lehetőséget nyújt arra, hogy a kabinot minden ülés kényelméből vezérelhesse. A 350-es kabinkezelő rendszer ihlette Bombardierzászlóshajója - a Global 7500. A kabinkezelő rendszer lehetővé teszi, hogy szuper egyszerű felhasználói felülettel csatlakozzon személyes eszközeihez. Lásd a teljes szolgáltatáslistát.

Másrészt a Challenger A 650-nél nincs látható hangszóró a kabin falain, hogy tisztább vonalak legyenek az utastérben. A maximális kényelem érdekében az összes ülés hézagosan dönthető és elfordítható. A repülőgép minden alkatrészét kézzel gyártották Bombardier montreáli gyárukban, amely az égen egyedülálló repülőgépet biztosít Önnek.

A 650 utastér környezetét a Bluetooth-on keresztül csatlakozó mobilalkalmazással lehet szabályozni, vezérelve a szórakoztató rendszert és az utastér környezetét. A megszokott konfigurációban az utasok négy, egymással szemben álló bőr klubülésre számíthatnak a sugárhajtómű elülső részében, további négy néző üléssel a repülőgép hátsó része felé.

Bombardier Challenger 350 Belső tér

Bombardier Challenger 350 Belső tér
Bombardier Challenger 350 Belső tér
Bombardier Challenger 350 Belső tér

Bombardier Challenger 650 Belső tér

Bombardier Challenger 650 belső utastér, négy klubülés
Bombardier Challenger 650 Belső tér, krémbőr diván, klubülések és konferencia terület
Bombardier Challenger 650 Belső szögben érintőképernyő, az ülésen való kilátás perspektívája

Charter ár

A Challenger A 350 becsült bérleti díja óránként 4,950 dollár. Ez óránként közel 2,000 dollárral olcsóbb, mint a Challenger 650. A Challenger A 650 becsült óránkénti bérleti díja 6,600 dollár. Természetesen számos ilyen van befolyásoló tényezők a bérleti díj óránkénti ára.

Vételár

Ahogy valószínűleg megjósolhatja, a nagyobb és gyorsabb repülőgépek, nagyobb utaskapacitással és hatótávolsággal többet vásárolnak. Az árkülönbség a két repülőgép között 6 millió dollár (listaár az opciók előtt).

A Challenger A 350 26 millió dollárba kerül, míg a Challenger A 650 ára 32 millió dollár. Ha szeretné testre szabni a repülőgép választását, akkor menjen tovább Bombardierhonlapja.

A 2016. és 2020. évi előzetes tulajdonban lévő árakról Challenger A 350 ár 13.5 millió dollár és 26.7 millió dollár között mozog. A 650-es példányok tulajdonában lévő példák 16 és 20 millió dollár között mozognak egy korai példára.

Természetesen sok tényezőt kell figyelembe venni, amikor magánrepülőgép vásárlása, nem utolsósorban a tulajdonosi költségek amely évente több millió dollárba kerülhet.

Összegzés

Tehát melyik magánrepülőgép jobb, az Challenger 350 vagy a Challenger 650?

A válasz egyik sem. Nagyon hasonló repülőgépek. Természetesen ez nem meglepő, tekintve, hogy egy családba tartoznak.

Ha azonban a kettő közül választani kell, akkor a Challenger 350, hacsak nem igényel további 650-es hatótávolságot. Nem valószínű, hogy ezeket a repülőgépeket az utaskapacitásuk határáig tölti be, ezért a legfontosabb különbség ezek között repülőgép a hatótávolságuk.