Ugrás a tartalomra

Hogyan dönt a világ leggyorsabb magánrepülőgépe és az egyik legnépszerűbb repülőgép között?

A Cessna Citation X 1996-ban kezdődött és 2012-ig tartott. Összehasonlításképpen a szállítások a Bombardier Challenger A 300 2003-ban kezdődött és 2014-ig tartott.

Mind a Cessna Citation X és Bombardier Challenger 300 hatótávolsága meghaladja a 3,000 tengeri mérföldet, és mindkettő hasonló számú utast szállít.

Van azonban néhány alapvető dolog, amiben ezek a repülőgépek különböznek egymástól – például a Cessna Citation X-nek nincs síkpadlós belseje, míg a Challenger 300 igen.

Ezért folytassa az olvasást, hogy felfedezze a legfontosabb hasonlóságokat és különbségeket e két repülőgép között, és megtudja, melyik felel meg jobban az Ön igényeinek.

Az összehasonlítás elősegítése érdekében prémium szolgáltatás-összehasonlítási funkciónkat fogjuk használni, amelyet megtanulhat bővebben itt.

teljesítmény

Először is a teljesítmény.

A Cessna Citation Az X-et két Rolls-Royce AE3007C1 motor hajtja, amelyek mindegyike 6,442 font tolóerőt képes leadni. Ez tehát 12,884 XNUMX lbs teljes tolóerőt eredményez. És amikor képeket lát a Cessna Citation X, észre fogja venni, milyen nagyok a motorok.

Ezeknek a motoroknak az erejével a Citation Az X 525-ös maximális utazósebességet képes elérni knots, 0.91 Mach-nak felel meg. Ez tehát a Citation X a világ leggyorsabb magánrepülőgépe. Nézze meg, hogyan viszonyul más repülőgépekhez itt.

Összehasonlításképpen, a Challenger A 300-at két Honeywell HTF7000 motor hajtja, amelyek mindegyike akár 6,826 font tolóerőt is kifejt. Ennek eredményeként a teljes tolóerő 13,652 XNUMX font.

Ennek eredményeként a Challenger A 300 képes akár 470-es sebességgel is cirkálni knots vagy 0.82 Mach.

Ezért a nagysebességű körutazás szempontjából a Citation X az egyértelmű győztes.

Ha azonban a hosszú távú körutazási adatokat nézzük, a különbség nem olyan jelentős.

Amikor az egyes repülőgépek hatótávolságának maximalizálásáról van szó, a Citation X 470-el tud cirkálni knots, mivel a Challenger 300 körutazás 459-ért knots. Ezért az egyes repülőgépek nagy hatótávolságú utazósebessége tekintetében a különbség mindössze 11 knots.

Míg az Citation Az X nagyobb, 51,000 45,000 láb tengerszint feletti magasságban tud cirkálni, szemben a XNUMX XNUMX láb maximális tengerszint feletti magassággal. Challenger 300, mindkét repülőgépnek ugyanaz a kezdeti utazómagassága, 43,000 XNUMX láb.

Ezen túlmenően, a Challenger A 300 gyorsabban tud odaérni 5,000 láb/perc emelkedési sebességgel, szemben a 3,650 láb/perc sebességgel. Citation X.

Azonban egy kulcsfontosságú terület, ahol a Challenger 300 veri a Citation X az üzemanyag elégetése. Az üzemanyag általában a legjelentősebb költség egy magánrepülőgép óránkénti üzemeltetési díja tekintetében. Ezért minél alacsonyabb az üzemanyag elégetése, annál alacsonyabb a költség.

Míg az Challenger 300 óránként körülbelül 266 gallon üzemanyagot éget el, a Citation X 336 gallont éget el óránként. Egy év leforgása alatt ez a 70 gallon különbség valóban összeadódik.

Tegyük fel például, hogy 7 dollárba kerül egy gallon üzemanyag. Óránként a Citation Az X körülbelül 500 dollárral többe fog kerülni pusztán az üzemanyagköltségeken. Aztán tegyük fel, hogy évente 350 órát repül, ami 175,000 3 dollár plusz üzemanyagköltséget jelent egy év alatt. Legyen a tulajdonában egy ilyen repülőgép XNUMX évig, és ez további félmillió dollárnyi üzemanyag elégetése a tulajdonosi időszak alatt.

Választék

Ami a repülőgépek maximális hatótávolságát illeti, az adatok közel azonosak, mindkettő alig több mint 3,000 tengeri mérföldet képes repülni.

Pontos számadatokban a Cessna Citation Az X akár 3,140 tengeri mérföldet is képes megállás nélkül repülni, szemben a 3,220 tengeri mérföldes maximális hatótávolsággal. Bombardier Challenger 300.

Ezek a számok lehetővé teszik, hogy kényelmesen repüljön New Yorkból az Egyesült Államok bármely más területére vagy Kanadába, Mexikóba és Dél-Amerika tetejére.

Ezek a számok azonban nem igazán elegendőek ahhoz, hogy New Yorkból Európába jusson. Igen, elméletben megtehetnéd. De ha egyszer elkezdi hozzáadni a súlyt, az utasokat és a ráhagyást biztonság, Észak-Amerikából Európába non-stop nem reális lehetőség.

Ha Európában szeretné üzemeltetni ezeket a repülőgépeket, akkor olyan hatótávolságot kell néznie, amely képes elérni egész Európát, Észak-Afrikát és a Közel-Keletet. Londonból mindkét gép Dubaitól távolabb repülhet majd.

Mint mindig, most is fontos megjegyezni, hogy a magánrepülőgépek maximális hatótávolsága optimális időjárási viszonyokat és minimális súlyt feltételez a fedélzeten.

Ezért, ha a tartománykalkulátort használjuk a mi prémium szolgáltatás, amely lehetővé teszi a tartomány beállítását az utasok számához, láthatjuk, hogy ez a tartomány lassan csökken az utasok hozzáadásával.

Földi teljesítmény

Ami a földi teljesítményt illeti, a Challenger 300 csak úgy veri a Citation X.

A talaj teljesítményét tekintve az alacsonyabb értékek jobbak. Ennek az az oka, hogy a repülőgép fel- és leszállásához szükséges rövidebb távolság azt jelenti, hogy több repülőtéren és onnan is tud közlekedni. A kifutópálya hossza már nem olyan nagy gond.

És, mint a magánrepülőgépeknél, most is a lehető legnagyobb mértékben szeretné maximalizálni a lehetőségeket és a rugalmasságot.

A Citation X minimális felszállási távolsága 5,250 láb, szemben a 4,950 láb minimális felszállási távolsággal. Challenger 300.

Ami a minimális leszállási távolságot illeti Citation X képes leszállni 2,816 lábra, szemben a 2,400 lábbal Challenger 300.

Valójában számíthat-e a való világban a 300 láb különbség a felszállási távolságban? Valószínűleg nem. Azonban még mindig előnyös, ha van egy kis él.

A hatótávhoz hasonlóan ez is tökéletes feltételeket és minimális súlyt feltételez.

Belső méretek

Amikor ezeknek a repülőgépeknek a belső méreteiről van szó, fontos figyelembe venni a külső méreteket is. Ez tehát megmutatja, hogy az egyes repülőgépek mennyire használják ki a terüket.

Először is Citation Az X külső mérete 72.31 láb hosszú, 19.19 láb magas, és 63.91 láb szárnyfesztávolsága.

Ehhez képest a Challenger A 300 68.6 láb hosszú, 19.69 láb magas, szárnyfesztávolsága pedig 63.81 láb.

Tehát az összefoglaló, a Citation X valamivel hosszabb, nem olyan magas, és nagyjából ugyanolyan széles, mint a Challenger 300.

Most pedig nézzük a belső méreteket.

A Citation Az X belső hossza 23.88 láb, magassága 5.71 láb és szélessége 5.51 láb.

Összehasonlítva a Challenger 300, ez elég szűk kabin.

A Challenger A 300 23.69 láb hosszú, 6.1 láb magas, belső szélessége pedig 7.19 láb.

Tehát a hossza közel azonos a külseje ellenére Citation X körülbelül 3.5 lábbal hosszabb.

A Challenger A 300-as kabinja magasabb, ami azt jelenti, hogy könnyebb felállni és mozogni.

Ezen túlmenően, a Challenger A 300 jelentősen szélesebb kabinnal rendelkezik, ami szélesebb folyosót, több vállteret és szélesebb üléseket eredményez.

Sőt, az utastér térfogatának különbsége meglehetősen jelentős. A Bombardier Challenger A 300 kabintérfogata 1,039 köbláb, szemben a 752 köbláb kabintérfogattal. Citation X.

Ez rávilágít arra, hogy mennyire nem hatékony a Citation X használja a terét.

belső

Mint korábban említettük, a Challenger A 300-as kabinja magasabb és szélesebb, mint a Citation X. Ennek eredményeként több utas szállítására képes.

A Challenger A 300-as legfeljebb 10 utas szállítására alkalmas, tipikus konfigurációban 9 utas számára biztosít helyet.

Összehasonlításképpen, a Citation Az X legfeljebb 9 utas szállítására alkalmas, tipikus konfigurációban 8 utas számára biztosít helyet.

Valami, amit gyakran figyelmen kívül hagynak a magánrepülőgépek összehasonlításakor, de fontos tényező, az a maximális kabinmagasság. Ez a kabinnyomás a tengerszint feletti egyenértékű magasságban kifejezve. Minél alacsonyabb, annál jobb.

Maximális magasságban a Citation X kabinmagassága 8,000 láb. Míg amikor a Challenger A 300 a maximális tengerszint feletti magasságon van, a kabin magassága 7,400 láb. Ne feledje azonban, hogy a Citation X nagyobb magasságban tud cirkálni.

Ezért, ha megnézzük, hogy az egyes repülőgépek mekkora tengerszint feletti kabint tudnak fenntartani, kissé eltérő eredményt kapunk.

A Citation Az X tengerszinti kabint 25,230 23,338 lábig képes fenntartani, szemben a XNUMX XNUMX láb magassággal. Challenger 300.

Egy másik fontos különbség ezeknek a repülőgépeknek a belsejéhez képest a padló. A Citation X-nek nincs sík padlója. Szinte az összes verseny.

A sík padló drámaian növeli a kényelmet és a könnyű mozgást a kabinban. Ezenkívül a Challenger 300 rendelkezik fedélzeti poggyászhoz való hozzáféréssel, amely a Citation X nem.

Cessna Citation X

Még azt is figyelembe véve, hogy a Citation Az X a világ leggyorsabb közepes méretű repülőgépe, Cessna nem mulasztotta el egy kényelmes és fényűző kabin kialakítását a csomag teljessé tételéhez.

A repülőgép kiadásakor a Citation Az X -nek volt a legnagyobb kabinja Citation modell előtte. Belső méretei: 23′ 11″ kabinhossz, 5′ 6″ kabinszélesség és 5′ 8″ kabinmagasság bőséges teret biztosít a pihenéshez és nyújtózáshoz.

Jellemzően nyolc utas fér el egy tágas vezetői ülés konfigurációban, a Citation Az X legfeljebb tizenkét utast szállíthat nagyobb sűrűségű ülésekben.

Az utasok nagy WC -t, teljesen működő konyhát és tágas szekrényt mutatnak be Cessna nagy gondot fordítottak igényeik kielégítésére a repülés során.

A Citation Az X több mint 80 köbláb tárolóhelyet is biztosít egy jól fűtött és megfelelően túlnyomásos csomagtérben, hatékonyan megelőzve a rakomány sérülését a külső időjárási körülményektől függetlenül.

Röviden, Cessna Kényelmes vezetőfülkét tervezett, hogy kiegészítse a végtelenül lenyűgöző nagy sebességeket Citation X arról vált ismertté.

A fürdőszoba, amely elég nagy ahhoz, hogy öltözőként is funkcionáljon, a magánrepülőgép hátulján található, és elérhető egy ruhatáskák tárolására is elég nagy szekrény.

Cessna Citation X

Cessna Citation X belső tér
Cessna Citation X belső tér
Cessna Citation X belső tér

Bombardier Challenger 300

Bombardier Challenger 300 Belső tér
Bombardier Challenger 300 Belső tér
Bombardier Challenger 300 Belső tér

Bombardier Challenger 300

Az üzleti osztályú kabin a vállalati vezetői szabványoknak megfelelő munkakörnyezetet, fényűző belső teret és 20%-kal magasabb kabint biztosít ablakok. A kabin 28.6 láb hosszú, 7.2 láb széles és 6.2 láb magas, így a kabin teljes térfogata 930 köbláb. Az utaskabin alapterülete 13.28 m², és nyolc üzleti utas foglal helyet a kétklubos üléseken.

Az utastér alternatívaként 16 üléses, nagy sűrűségű belsővel is konfigurálható. Az üléskonfiguráció egy gyönyörű, új, hat személyes bőrülésből, egy meleg, semleges színekben pompázó nagy, háromüléses dívánból és egy tizedik opcionális ülésből áll a zárt mellékhelyiségben. A díván könnyen átalakul a ágy szükség esetén hosszabb járatokon.

A lánctalpas, forgatható fekvőfotelekkel van felszerelve, mindegyik asztallal és telefonponttal. A kabin hátulján található csomagtartó repülés közben elérhető.

A kabint és a csomagtereket a Liebherr Aerospace-Toulouse környezetvédelmi ellenőrző rendszer légkondicionált és nyomás alatt tartja. A kabin hátulján található a konyha utastérrel. A kabin ajtaja a bal oldalon, a kabin elején található.

A belső felszerelések közé tartozik négy adaptív LCD kijelző, kettős FMS LPV és RNP megközelítésekkel, SVS, MultiScan, időjárás radar, kettős IRS, kettős SBAS GPS, integrált EFIS, valamint kettős VHF és HF rádió. Az egyéb szolgáltatások közé tartozik az Airshow rendszer, az utastér hangszórói, a CD-sztereó, a DVD-lejátszó, a teljes frissítőközpont, a teljesen zárt hátsó mosdó, a fejhallgatók, a fedélzeti csomagtér, a belsőleg hozzáférhető szekrény, a mikrohullámú sütő, a konnektorok és a videomonitorok.

A tágas poggyásztér megközelíthető, és jelentős mennyiségű poggyász fér el benne, beleértve olyan tárgyakat is, mint a hósí és a golfütő. Ezen felül utaskísérőt biztosítanak a hosszabb repülésekhez és kérésre. Magányos csomagja fenntartja a kényelmes hőmérsékletet és a kabin magasságát 7,400 láb.

Fejlett hangszigetelő rendszerek üzleti repülőgépekhez, a Silentium Air 300 Series Kit, a testre szabott hangszigetelő rendszer bevezetése, amelyet egyedülállóan fejlesztettek ki a Bombardier Challenger 300. A Silentium Air 300 sorozatú készlet telepítése általában legalább három decibellel csökkenti a kabin teljes zajszintjét, az alacsonyabb zajszint csökkenti az utasok fáradtságát, és sokkal produktívabb és kényelmesebb környezetet teremt a beszélgetésekhez, a koncentrációhoz és az audio / video szórakozáshoz.

Charter ár

Ha egy ilyen repülőgépet bérel, nincs túl sok a költség.

A becsült charter ár a Cessna Citation Az X körülbelül 6,000 dollár óránként.

Összehasonlításképpen, a Bombardier Challenger A 300 becsült bérleti díja óránként 7,000 dollár.

Mindkét repülőgép az elég népszerű, mintegy 300 példával a Citation X és 450 körüli üzemben Challenger 300 repülőgép.

Ezért nem kell túl sok gondot okoznia, ha megpróbál egy ilyen repülőgépet charterre vásárolni. Azonban a Citation Az X Amerikában népszerűbb, mint Európában, ezért előfordulhat, hogy nehéz lesz beszereznie egyet Európában.

Vételár

Amikor ezek a repülőgépek újak voltak, viszonylag hasonló vételáruk volt, a Citation X 23 millió dollárba kerül és a Challenger 300 21 millió dollárba kerül.

Az évek során azonban a Challenger 300 többet tartott az értékéből.

Tekintse meg az alábbi grafikont a teljes érték-összehasonlításért Hasonlítsa össze a Premium Private Repülőgépeket szolgáltatás.

Mint látjuk, az azonos korú repülőgépekhez a Challenger 300 lényegesen több.

A jelenlegi piaci értékek arra utalnak, hogy egy 2006 Cessna Citation Az X 6.7 millió dollárba kerül. Ehhez képest egyidős Challenger 300 csak 12 millió dollárba kerül.

Továbbá, a Citation X magasabb, 4.17%-os éves értékcsökkenési rátával rendelkezik a 4.13%-hoz képest. Challenger 300.

Tekintettel azonban a magasabb kezdeti értékre a Challenger 300, 3 év birtoklás után több pénz fog elmenni a Challenger 300. De ezt ismét csaknem ellensúlyozta az alacsonyabb üzemanyag-égetés!

Ha repülőgépet szeretne vásárolni, olyan webhelyeken találhat ilyet, mint pl ellenőr or AvBuyer.

Összegzésként

Szóval melyik repülőgép a legjobb?

A Citation Az X egy repülőgép, sok személyiséggel. Ez valóban egy ikonikus repülőgép lenyűgöző megjelenésével, nagy motorjaival és lenyűgöző sebességével.

Ha azonban objektíven nézzük ezeket a repülőgépeket, csak a teljesítmény és a kényelem szempontjából, a Challenger 300 győzelem szinte minden kategóriában.

A Challenger A 300-as óránként olcsóbban üzemeltethető, valamivel jobban tartja az értékét, és nagyobb, tágasabb az utastér.

Ezen túlmenően, a Challenger 300 képes lépést tartani, és bizonyos esetekben meg is verni a teljesítményét Citation X.

Ha a világ leggyorsabb repülőgépét szeretné, akkor kézbe kell vennie a Citation X.

Ha azonban a maximális utazósebességen kívül más szempontok is érdekelnek (ami a legtöbb tulajdonos), akkor a Challenger Valószínűleg a 300 ésszerűbb választás.

Benedict

Benedict elkötelezett író, aki a légiközlekedés magántulajdonáról és a kapcsolódó témákról szóló mélyreható vitákra szakosodott.