A Bombardier Global A 6000 2012-ben kezdődött, a szállítás a mai napig tart. 334 Global Jelenleg 6000 repülőgép van aktív szolgálatban.
A Global A 6000 legfeljebb 17 utas befogadására képes, maximális csomagtérfogata 195 köbméter.
Az optimális konfigurációban a Bombardier Global 6000 képes megállás nélkül körutazni 6,000 tengeri mérföldig (6,905 mérföld / 11,112 km). Ha azonban a leggyorsabb utazási sebességre van beállítva, a Global A 6000 képes 513-as utazási sebességet fenntartani knots.
A Bombardier Global 6000 képes 51,000 XNUMX lábon haladni. Ezenkívül a Global A 6000 üzemanyag átlagos óránkénti égése óránként 470 gallon (GPH).
Rolls-Royce BR710-A2-20 motorjainak köszönhetően az Global A 6000 teljes tolóereje 29,500 XNUMX font.
Ami a költségeket illeti, a Global A 6000 becsült bérleti díja óránként 8,100 dollár. Továbbá, amikor a Bombardier Global 6000 kezdődött, egy új példa listaára 62 millió dollár volt.
Ugrás egyenesen a Bombardier Global 6000.
Bombardier Global 6000 Költségáttekintés
Amikor a Bombardier Global 6000, két költségkategóriát kell figyelembe venni - az állandó költségeket és a változó költségeket.
Az állandó költségek azok, amelyeket bármi is fizet. Az, hogy a repülőgép repül-e vagy sem, nincs hatással az állandó költségekre. Ezek a költségek nem változnak a repülőgép repülési óráihoz viszonyítva.
Tehát, függetlenül attól, hogy évente 50 vagy 500 órát repül a repülőgéppel, a fix költségek változatlanok maradnak.
Az ESZA üzemeltetésének becsült éves fix költsége Global 6000 az 745,925 dollár.
A változó költségek viszont egyenesen arányosak a repülőgép évi repülési óráinak számával.
A változó költség legjobb példája ebben az esetben az üzemanyag-felhasználás. Az egyik legnagyobb költség, ha magánrepülőgéppel repül, az üzemanyag. Tekintse meg ezt, hogy megismerje a magángépek üzemanyagköltségeit.
Nyilvánvaló, hogy minél többet repül a repülőgép, annál több üzemanyagot fog használni. Ezért az évi 500 óra repülése 10-szer nagyobb változó költségeket eredményez, mintha évente 50 órát repülne.
Ezért a magánrepülőgépek becsült változó költségét óránként mutatják be. Ennyibe kerül a repülőgép repülési óránként.
Ezért a becsült változó óradíj a Bombardier Global 6000 az 4,497 dollár.
Természetesen ez az óránkénti változó költség eltér a becsült bérleti óránkénti ártól. Ugyanis óránként a charterjáratok többe kerülnek. További felek is részt vesznek benne. Az óránkénti bérleti díj a repülőgép óránkénti változó költsége, a rögzített költségek és a közvetítői díjak figyelembevételével.
Global 6000 Fix költségek lebontása
Ami a fix költségeket illeti, hat kritériumot határoztak meg, amelyek meghatározták a legnagyobb hozzájárulást az éves üzemeltetési költségekhez.
Ezek a költségek a személyzet fizetését, a személyzet képzését, hangár, biztosítás, kezelés, majd a járulékos, egyéb fix költségek.
Ezeket a költségeket a táblázat alatt részletesen ismertetjük.
Az alábbi táblázat részletesen bemutatja a Bombardier Global 6000.
| Rögzített költség | Éves kiadás |
|---|---|
| Legénység Fizetés | $347,657 |
| Legénységképzés | $99,531 |
| Hangár | $106,975 |
| Biztosítás | $48,762 |
| Támogató | $78,000 |
| Vegyes Javítva | $65,000 |
| Végösszeg | $745,925 |
Legénység Fizetés
A rögzített költségeket tekintve a legénység fizetése jelentős. Ezenkívül a költségek jelentősen ingadoznak a régiótól, a repülőgép típusától és a tanúsítási követelményektől függően.
Akár a repülőgép repül, akár nem, a legénységnek fizetni kell a fizetésüket.
Következésképpen a legénység fizetése éppen ennyi - az összeg, amelyet a legénységnek fizet.
Ez egy költség, amely régiótól és repülőgép típusától függ. Például a munka bizonyos költségei a világ bizonyos részein alacsonyabbak, mint mások. Ezenkívül a nagyobb repülőgépek személyzete általában többe kerül.
Ezenkívül a nagyobb repülőgépekhez több személyzetre van szükség. Például a legtöbb könnyű fúvóka egypilótás használatra készült. Ezért egyetlen pilótával megúszhatja. A nagyobb repülőgépekhez azonban legalább két személyzetre lesz szükség, néha háromra egy hosszabb repüléshez. Ezenkívül légiutas-kísérőre is szükség lehet.
Legénységképzés
Fontos, hogy jól képzett legénység legyen. Ismét szerves részét képezik a biztonságos és a repülőgépének hatékony működtetése.
Kulcsfontosságú a légijármű-típusminősítések érvényben tartása és annak biztosítása, hogy a személyzet tagjai megtartsák magas színvonalukat.
Ez egy olyan költség, amely évente folyamatosan jelentkezni fog, függetlenül attól, hogy repülőgépe repül-e vagy sem.
Hangárköltségek
A repülőgépek tárolásakor két lehetőség van - hangár vagy lekötés.
A legtöbb esetben a tulajdonosok nem engedik, hogy több millió dolláros, rendkívül technikai gépeik üljenek ki a szélben és az esőben. Ezért biztos feltételezés, hogy a legtöbb magánrepülőgépet a hangárokban tárolják, amikor nem használják őket.
A hangárok azonban több drága mint a repülőgépeket az elemeken kívül hagyni.
A tárolás fontos szempont, amelyet figyelembe kell venni, mivel repülőgépének biztonságos helyen kell várnia, amikor nincs a levegőben. Bizony, lesz néhány nap, amikor a repülőgép távol van a bázistól és más repülőtereken. A legtöbb esetben azonban a repülőgépek az estéket otthoni bázisukon töltik.
Biztosítási költségek
Egyszerűbben fogalmazva, a magángépeknek kétféle biztosításra van szükségük.
Az első a felelősségbiztosítás. Ez fedezetet jelent harmadik fél által okozott veszteség, kár vagy sérülés ellen. Harmadik fél ebben az esetben az utasokat, a rakományt és a poggyászt foglalja magában. Míg a pontos részletek politikánként változnak, a fedezet általában nem biztosított a parancsnok pilóta vagy a tényleges repülőgép számára.
Ez a magánrepülőgép-biztosítás második részéhez - a hajótest-biztosításhoz vezet. A hajótest biztosítási kötvényekről értékalapú megállapodások születnek. Vagyis a repülőgép értéke. Ezért teljes veszteség esetén a biztosítók az elfogadott értéket fizetik a jelenlegi piaci értékkel szemben.
Ez a magánrepülőgépek két alapvető biztosítása. A tulajdonosok azonban fontolóra vehetik a repülés hajótestbiztosítását és a személyzet biztosítását is.
A repülési hajótestbiztosítás fedezi a repülőgép háború, gépeltérítés, elkobzás, rosszindulatú károk és más hasonló kockázatok miatt bekövetkezett veszteségeit. Ezt általában azok a tulajdonosok választják, akik magánrepülőgépekkel fognak veszélyes célállomásokba repíteni.
A legénység biztosítása lehetővé teszi a pilóták és a személyzet tagjai számára a továbbfejlesztett munkavállalói juttatási csomag biztosítását. Ilyenek például az engedélyek elvesztése, a balesetbiztosítás és az utazási biztosítás.
Kezelési költségek
A repülőgép-vezetés elengedhetetlen elem egy magánrepülőgép birtoklása és üzemeltetése során.
A repülőgép-irányító csoport biztosítja a repülőgép repüléséhez szükséges összes szolgáltatást. Például a pilóták beszerzése és irányítása annak biztosítására, hogy a repülőgép repülőképes legyen, mindezt a repülőgép-kezelő társaság biztosítja.
Természetesen van lehetőség úgynevezett önigazgatásra. Itt maradnak a felügyeleti feladatok a pilóta parancsnoksága alatt. Ezt az opciót azonban ritkán választják ki. Ezért a tulajdonosi költség példában feltételezzük, hogy egy repülőgép-kezelő társaság vesz részt.
A repülőgép-kezelő csapata általában a következő feladatokat látja el:
- Repülési foglalások
- Repülés tervezés
- Charter marketing / értékesítés
- A legénység ütemezése
- A repülőgépek légialkalmassági felülvizsgálata és feladatai
- karbantartás ütemezés
- Számla kezelése
- A legénység vezetése
Ezenkívül a repülőgép-kezelő csapata valószínűleg még sok apró tevékenységet fog biztosítani a repülőgép zavartalan működése érdekében.
Természetesen számos tényező befolyásolja a repülőgép-kezelési díj teljes árát. Elsősorban a költségkülönbség a repülőgép típusától, felhasználásától és működési régiójától függ.
Egyéb fix költségek
A különféle állandó költségek mindazokból állnak, amelyek nem felelnek meg a fenti kategóriáknak.
Ilyenek például a repülőgépek kezeléséhez szükséges térképek, szoftverek és számítógépek díjai.
Magánrepülőgép birtoklásakor valószínűleg meglepetés költségekkel és frissítésekkel jár az egész tulajdonosi tapasztalat.
Ezért jó gyakorlat, ha évente további, váratlan költségeket vesznek figyelembe.
Global 6000 Változó költségek lebontása
A változó költségek azok, amelyek a repülőgép használatától függően változnak. A változó költségek óránként darabokra bonthatók.
Ez tehát óránként változó költségszámot eredményez. Ez az adat a repülőgép repülésének óránkénti költsége.
Öt tényező beépül az óránkénti változó költségbe. Ezek az értékek az üzemanyag költségei, a karbantartás, a motor felújítása, a személyzet, a leszállási és kezelési díjak, valamint egyéb különféle költségek.
Mindezek a változók arányosak a repült órák számával. Például minél többet repül a repülőgép, annál több üzemanyagot fog használni.
Az alábbiakban olvasható a becsült óránkénti változó költségek táblázata a Bombardier Global 6000.
A táblázat alatt megtalálható az egyes változók magyarázata.
| Változó költség | Óránkénti kiadások |
|---|---|
| Üzemanyag költség | $461,000 |
| karbantartás | $112,000 |
| A motor nagyjavítása | $184,000 |
| Legénység / leszállási / kezelési díjak | $112,400 |
| Vegyes változó | $30,000 |
| Végösszeg | $899,400 |
Üzemanyagköltségek
Az üzemanyagköltségek jelentős óránkénti költséget jelentenek egy magánrepülőgép üzemeltetése során. Minél több órát repül, annál több üzemanyag ég a repülőgép.
Természetesen az üzemanyag mennyisége, amelyet a repülőgép óránként eléget, az óránkénti átlagos fogyasztásától függően nagymértékben változik, gallon / óra (GPH) méréssel.
Olvassa el ezt a cikket, ha többet szeretne megtudni arról, mennyibe kerül a magángépek üzemanyaga.
Vagy olvassa el ezt a cikket, és nézze meg az összes magángép sugárzásának különböző mértékét.
A különböző repülőgépek óránként különböző mennyiségű üzemanyagot égetnek el. Általános általános szabály, hogy minél nagyobb a repülőgép, annál nagyobb az óránkénti üzemanyag-fogyasztás.
Természetesen a helytől függően az üzemanyagárak drámaian változnak. Ezért ez a költség kissé módosul az üzemanyagköltségtől függően fb kiterjesztés.
Karbantartási költségek
A repülőgépek biztonságos repülésének biztosítása érdekében rendszeres időközönként karbantartást igényelnek.
Ezek az intervallumok ütemezettek és a gyártó útmutatásaitól függenek. Ezenkívül a karbantartást a repült órák száma alapján ütemezik.
Például egy bizonyos repülőgépnek 100 óránként szükség lehet ellenőrzésre. Ezért megtervezheti, amikor a repülőgép karbantartást igényel.
Ezenkívül ezek a karbantartási események közvetlen kapcsolatban állnak a repülőgép repülési óráinak számával.
Ezért minél többet repül a repülőgép, annál több karbantartást igényel.
Ez a költség azonban figyelembe veszi a váratlan karbantartási eseményeket is. Például egy madárcsapás vagy kifújt gumiabroncs váratlan karbantartási ellenőrzést vezet be.
A motor felújítási költségei
A motor nagyjavítása olyan ütemezett esemény, amely lényegében a motor karbantartását és ellenőrzését jelenti.
A „nagyjavítás” kifejezést figyelembe véve az esemény súlyosabb, mint a gyors szemrevételezés. És a motor nagyjavításakor a motor teljes szétszerelése és ellenőrzése.
Ismételten, hasonlóan a repülőgép vázának karbantartásához, minél többet használunk egy motort, annál nagyobb kopást és kopást tapasztal a motor. Ezért minél több óra repül, annál gyorsabb lesz a motor felújítása. Ezenkívül minél több óra repül, annál gyakrabban kell motorjavítást elvégezni.
Ha érdekel, hogy többet megtudjon a motor felújításáról, akkor olvassa el ezt a cikket.
Személyzet / leszállási / kezelési költségek
A személyzeti díjak, a leszállási díjak és a kezelési díjak nagymértékben függenek a megtett útvonaltól. Ezért nehéz pontos számot adni.
A legénység díjai azok, amelyeket hosszabb távú tartózkodás alatt fizetnie kell a legénységnek. Ezenkívül a személyzet díjai nagymértékben függenek a tartózkodás hosszától és a helyszíntől. Például a személyzet éjszakai költségei, mint például a szállodák és az étkezés, sokkal többe kerülnek New York City-ben, mint a Kansas-i Wichita.
Másodszor, a repülőtéren történő leszálláskor a repülőgépek leszállási díjat számítanak fel. Ez a díj általában a repülőgép súlyán alapul. Ezért a nagyobb repülőgépeknek nagyobb leszállási díja van, mint a kisebb repülőgépeknek.
A leszállási díjak repülőtérenként változhatnak. Például, ha rendszeresen repülne a New York-i La Guardia repülőtérről, a leszállási díjak magasabbak lennének, mint ha rendszeresen repülne a Wichita Nemzeti Repülőtérről.
És végül a kezelési díjak kéz a kézben járnak a leszállási díjakkal. Amikor a földön van, szüksége lesz a repülőgép biztonságos parkolására, a csomagok kipakolására és különféle földi szolgáltatásokra. Ezeket jellemzően az FBO (fix bázisú szolgáltató) biztosítja. Természetesen ezeknek a szolgáltatásoknak ára van.
Ismételten a kezelési díjak ára a repülőtértől és a repülőgép méretétől függ.
Egyéb költségek
Az egyéb változó költségek nagyon hasonlóak a különféle állandó költségekhez. Akármennyire is jól tervez és költségvetést tervez, mindig váratlan költségekkel jár.
Ezért ez a költségvetés számol a váratlanokkal.
Bombardier Global 6000 összes költség
| Éves költség | Évente 200 órát repülni |
|---|---|
| Legénység Fizetés | $347,657 |
| Legénységképzés | $99,531 |
| Hangár | $106,975 |
| Biztosítás | $48,762 |
| Támogató | $78,000 |
| Vegyes Javítva | $65,000 |
| Összes fix költség | $745,925 |
| Üzemanyag költség | $461,000 |
| karbantartás | $112,000 |
| A motor nagyjavítása | $184,000 |
| Legénység / leszállás / kezelés | $112,400 |
| Vegyes változó | $30,000 |
| Összes változó költség | $899,400 |
| Összes éves költség | $1,645,325 |
Bombardier Global 6000 éves költségvetési kalkulátor
Az alábbi számológéppel kiszámíthatja a becsült éves költségvetést a Bombardier Global 6000.
Csak írja be az órák számát évente, és kattintson az „Éves költségvetés megszerzése” gombra. Az alábbiakban láthatja a .a tulajdonjogának és üzemeltetésének becsült éves költségvetését Global 6000.
A végső érték mind az állandó, mind a változó költségeket figyelembe veszi. Felhívjuk figyelmét, hogy a végső érték csak becslés. Ezenkívül vegye figyelembe, hogy az összes érték USD-ben van megadva.
Bombardier Global 6000 éves költségvetés:
$0 évente
