Bombardier Challenger 650 vs Dassault Falcon 2000LXS

Bombardier Challenger 650 külső légi felvétel repül London felett, és készül a leszállásra a London City repülőtéren

A Challenger 650 és Falcon A 2000LXS hasonlóbbak, mint gondolnád.

Mindkét repülőgép ugyanolyan távolságon képes repülni anélkül, hogy tankolni kellene. Mindkét repülőgép ára hasonló. A kabin méretei közel azonosak.

Ezért hogyan lehet kitalálni, melyik sugár a jobb?

Nos, e két szuper közepes méretű sugárhajtógép sok hasonlósága ellenére vannak néhány jelentős különbség. És ez az összehasonlítás rávilágít ezekre a különbségekre.

teljesítmény

Először is, az általános teljesítmény. Ez egy olyan mutató, amely egyszerre fontos és könnyen összehasonlítható.

A Bombardier Challenger A 650-et két General Electric CF34-3B motor hajtja. Minden motor legfeljebb 8,729 font tolóerő előállítására képes. Ennek eredményeként a Challenger A 650 17,458 font.

Másrészt a Dassault Falcon A 2000LXS motorját két Pratt & Whitney Canada PW308C motor hajtja. Minden motor képes akár 7,000 font tolóerő előállítására. Ennek eredményeként a Falcon A 2000LXS 14,000 XNUMX font.

Ha az utazási sebességről van szó, a Challenger 650 képes legyőzni a Falcon. Nyilvánvaló, hogy a további 3,000 font tolóerő megadja Challenger 650 kézzelfogható előny.

A jármű maximális utazási sebessége Challenger 650 jön 488-ra knots. Mivel a jármű maximális utazási sebessége Falcon A 2000LXS értéke 470 knots.

Azonban kissé váratlanul a Challenger A 650 nem képes olyan magasan cirkálni, mint a 2000LXS. A 2000LXS maximális utazási magassága 47,000 XNUMX láb, míg a Challenger A 650 csak 41,000 XNUMX lábra korlátozódik.

A Challenger A 650 üzemanyag-fogyasztása mindössze 310 gallon / óra (GPH). Ehhez képest a Falcon A 2000LXS óránként 269 gallont éget el (GPH).

Ez olyan különbség az üzemanyag-elégetésben, amelyet pénztárcája biztosan értékelni fog.

Választék

Ami azt a maximális távolságot illeti, amelyet ezek a repülőgépek képesek megtölteni tankolás nélkül, legalább hivatalosan is, ezek a repülőgépek azonosak.

Mind a Challenger 650 és Dassault Falcon A 2000LXS megállás nélkül képes repülni 4,000 tengeri mérföldig (4,603 7,408 mérföld / XNUMX XNUMX km) anélkül, hogy tankolni kellene.

Ennek használatával vizualizálhatja ezt a tartományt egyszerű eszköz.

Összehasonlításképpen, ezek a magángépek kényelmesen képesek megállás nélkül repülni New York és Európa között. Több utas és tömeg esetén azonban mindkét repülőgép jelentősen csökkenti a hatótávolságot.

Természetesen, mint minden gyártó által megadott tartományi adatok, ezek a számok némileg optimisták.

Földi teljesítmény

Tekintettel e repülőgépek korábbi hasonlóságaira, nem meglepő, hogy a hasonlóság folytatódik.

A földi teljesítmény értékelésekor - lényegében mennyi kifutópályára van szükség ahhoz, hogy ezek a repülőgépek az égből és az égből eljussanak - rendkívül hasonló.

A Bombardier Challenger A 650-es minimális felszállási távolság 5,640 láb. Ehhez képest a Dassault Falcon A 2000LXS minimális felszállási távolsága 5,878 láb.

A Challenger Az 650-es minimális leszállási távolság 2,402 láb. Mivel a Falcon A 2000LXS 2,260 láb.

Ha olyan repülőtereket keresünk, ahonnan ezek a repülőgépek ki- és bejárhatnak, nem valószínű, hogy lennének olyan repülőterek, ahonnan az egyik repülőgép működhet, a másik viszont nem.

Belső méretek

A repülőgépek közötti hasonlóság ezúttal is az utastérig folytatódik.

Az egyik terület, ahol a Falcon A 2000LXS könnyen megdöntheti a Challenger 650 a belső hossz. Ami a belső hosszat illeti, a Challenger A 650-es kabin 7.8 méter hosszú. Ehhez képest a Falcon A 2000LXS 7.98 méter hosszú.

A következő a belső szélesség Challenger A 650-es kabin 2.41 méter széles. Ehhez képest a Falcon A 2000LXS kabinja 2.34 méter széles. Az ilyen különbség annyira kicsi, hogy ha nem mindig mérőszalaggal utazik, ezt nem veszi észre.

Végül a kabin magassága. A Challenger A 650-es kabin 1.83 méter magas. Referenciaként a Falcon A 2000LXS belső magassága 1.88.

Az utasok befogadóképességét illetően a számok meglepetést okoznak. Hivatalosan a Challenger 650 képes 12-ig szállítani. Míg a Falcon A 2000LXS hivatalos maximális utasforgalma 10 fő.

Tekintettel arra, hogy a Falcon A 2000LXS hosszabb fülkével rendelkezik, mint a Challenger 650, általában azt lehetne várni Falcon hogy több hely legyen. Nem valószínű azonban, hogy ezek a sugárhajtók valaha is repülnek minden lehetséges üléssel.

És végül a poggyász kapacitás. A Challenger A 650-be 115 köbméter poggyász fér el. Közben a Falcon A 2000LXS-ben akár 131 köbméter poggyász is elfér. Természetesen, bár a nagyobb csomagtér mindig előny, nagyobb súlyt fog eredményezni. A nagyobb súly pedig csökkenti a hatótávolságot és növeli az üzemanyag-elégetést.

belső

És sejtette, hogy a repülőgépek közötti hasonlóságok egyre csak jelentkeznek.

Például a Challenger A 650 2015-ben kezdődött, összehasonlítva a Falcon 2000LXS 2014-től kezdődően.

Azonban egy olyan terület, ahol a Challenger egyértelmű előnye a kabin magassága. Az alacsonyabb kabinmagasság kellemesebb utastér-környezetet eredményez, és csökkenti a jet lag hatásait. Az utastér legnagyobb kabinmagassága Challenger A 650 csak 7,000 láb, míg a fülke maximális magassága 8,000 láb Falcon 2000LXS.

Felhívjuk figyelmét, hogy ezek a fülke magasságra vonatkozó adatok akkor jelennek meg, amikor minden repülőgép a legnagyobb magasságban utazik. A Challenger 650 azaz 41,000 XNUMX láb. A Falcon 2000LXS azaz 47,000 XNUMX láb. Ezért a valóságban ezek a repülőgépek egyenletesen illeszkednek a kabin magasságához.

Bombardier Challenger 650

A kabin teljes térfogata 1,146 köbméter, az osztály legszélesebb kabinja és a Ka-sávú nagysebességű internetkapcsolat. Challenger A 650 jet a tökéletes szállítási módszer, függetlenül attól, hogy pihenésre vagy munkahelyre vágyik. Minden repülőgép kézi varrással rendelkezik az utastérben, és ha megadja, gyönyörű fém betét a széles bőrüléseken. Valamennyi funkció Challenger A 650-es évek a látható hangszórók hiánya az utastér falain, hogy tisztább vonalak legyenek az utastérben.

A maximális kényelem érdekében az összes ülés hézagosan dönthető és elfordítható. A repülőgép minden alkatrészét kézzel gyártották Bombardier montreáli gyárukban, amely az égen egyedülálló repülőgépet biztosít Önnek.

Az utastér környezete a Bluetooth-on keresztül csatlakozó mobilalkalmazással vezérelhető, vezérelve a szórakoztató rendszert és az utastér környezetét. A megszokott konfigurációban az utasok négy, egymással szemben lévő bőr klubülésre számíthatnak a sugárhajtómű elülső részében, további négy néző üléssel a repülőgép hátsó része felé. E négy ülés mellett a vendégek megtalálhatnak egy négyszemélyes dívánt (speciálisan gyártott párnákkal).

Ha éjszaka repül (vagy csak szundikálásra van szüksége), az első ülések és a díván ágyakká alakíthatók. Figyelembe véve, hogy a kabin legnagyobb maximális tengerszint feletti magassága Challenger A 650 7,000 láb, biztos lehet benne, hogy felfrissülve érkezik meg úti céljához.

A Bombardier Challenger A 650 személy legfeljebb tizenkét utast, két pilótát és egy légiutas-kísérőt tud szállítani, akik a gálya nagyobb készülékeinek használatával gondoskodnak rólad - lehetővé téve az ételek gyorsabb elkészítését. A gálya egy elektronikus vezérlésű ajtó mögött van elrejtve.

Bombardier Challenger 650

Bombardier Challenger 650 belső utastér, négy klubülés
Bombardier Challenger 650 Belső tér, krémbőr diván, klubülések és konferencia terület
Bombardier Challenger 650 belső klubülés, krém bőr
Bombardier Challenger 650 Belső, teljesen zárt WC, teljes méretű WC-vel és mosdóval

Dassault Falcon 2000LXS

Dassault 2000LXS Belső
Dassault 2000LXS Belső
Dassault 2000LXS Belső
Dassault 2000LXS Belső

Dassault Falcon 2000LXS

Bent a Falcon A 2000LXS utasait békével és nyugalommal kezelik. Alapján Dassault; a 2000LXS-szel közlekedő utasok „csalárdan, kegyesen és eredményesen utaznak”.

A 2000LXS belső tere tágas, stílusos és csendes. A 2000LXS nagy belső térrel rendelkezik szegmenséhez, és minden szempontból nagylelkűnek és fényűzőnek minősül. Nem számít, milyen hosszú a járat, az utasok kényelmesek lesznek.

Dassault fejlett csatlakozási technológiával és intuitív kabinkezelő rendszerrel szerelték fel a repülőgépet. A kabinkezelő rendszer kompatibilis a legtöbb okostelefonnal, így bárhonnan irányíthatja a kabinot.

A Falcon A 2000LXS belső része 7 láb és 8 hüvelyk széles. Ez az utastért szélesebb és hívogatóbbá teszi, mint a legtöbb versenytársa. A 2000LXS legfeljebb 10 utas befogadására alkalmas, legfeljebb nyolc órán keresztül. A teljesen sík padlóval rendelkező fejtér 6 láb 2 hüvelyk. Ezért a legtöbb utas kényelmesen mozoghat az utastérben és felállhat.

Dassault tizennyolc nagy ablakot tudtak elhelyezni, amelyek fényt árasztanak a belső térben. Az ablakokat stratégiailag az ülések mellett helyezik el, hogy minden utasnak kilátást biztosítson. A gyakori légáramlás és a friss levegő biztosítja a felfrissülést. Ennek eredményeként a repülési késést minimálisra kell csökkenteni hosszú repülések esetén.

Charter ár

Amikor a repülőgépek bérletéről van szó, a Bombardier Challenger 650 drágább, mint a Dassault Falcon 2000LXS. Kérjük, vegye figyelembe, hogy vannak számos tényező befolyásolja a magánrepülőgép-bérlet árát. Ezért az árak a küldetéstől függően változnak.

Az EUR / XNUMX becsült bérleti díja óránként Challenger 650-en 6,600 dollár van.

Összehasonlításképpen: a Falcon A 2000LXS 5,500 dollár.

Kérjük, ne feledje, hogy ezek az árak csak tájékoztató jellegűek. Van egy különböző tényezők, amelyek befolyásolhatják és befolyásolhatják a magánrepülőgép bérleti díját.

Vételár

És végül mennyibe kerül az egyes repülőgépek megvásárlása? Természetesen, amint valószínűleg sejtette, az egyes repülőgépek jegyára rendkívül figyelemre méltó.

A Bombardier Challenger A 650 új listaára 32 millió dollár. Ehhez képest a Dassault Falcon A 2000LXS új listaára 34 millió dollár.

Ezeknek a repülőgépeknek a vételára azonban valóban érdekes lesz, ha megnézzük őket előre tulajdonolt érték. Felhívjuk figyelmét, hogy az értékek a Repülőgép Bluebook.

Öt év alatt a Challenger A 650 becsült előre tulajdonolt értéke 15 millió dollár. Ennek eredményeként a Challenger A 650 várhatóan öt év alatt megtartja eredeti értékének 47% -át.

Ehhez képest ötéves Falcon A 2000LXS becslések szerint 22 millió dollárba kerül. Ez tehát azt eredményezi, hogy Falcon A 2000LXS 65% -kal megtartja az értéket ugyanabban az időszakban.

Ez kritikus különbség e sugárok között. A Falcon A 2000LXS sokkal jobban megőrzi értékét, mint a Challenger 650.

Összegzés

Szóval melyiket válasszuk?

Ezek a repülőgépek hasonlóak a leginkább mérhető módon. Ezért a döntés végső soron a személyes preferenciák és az árak függvénye lesz.

Bérléskor nagyobb eséllyel talál a Challenger 650 elérhető, mint a Falcon 2000LXS. Ha azonban mindkét lehetőséget megadná Önnek, válassza a költséghatékonyabb lehetőséget.

Ha azonban ezeknek a sugárhajtóknak a megvásárlására törekszik, akkor a Falcon A 2000LXS egyértelmű győztes. Ez annak köszönhető, hogy képes jobban megőrizni értékét, és alacsonyabb az üzemanyag óránkénti égése.