Bombardier Challenger 650 vs Bombardier Global 6000

Bombardier Global 6000 külső felszállás naplementekor, hegyek mögött

Míg az Challenger 650 és Global 6000 darabot ugyanaz a gyártó gyártja, az a tény, hogy különböző családokból származnak, nagyon különböző repülőgépekké teszi őket.

Míg azonban a Global 6000 eredmény, hogy megveri a Challenger 650 a legtöbb mutatóban, a harc szorosabb, mint gondolnád.

Az összes többi repülőgép-összehasonlítást itt tekintheti meg.

teljesítmény

Először is kezdjük a nyers teljesítménnyel. Ez arról szól, hogy ezek a repülőgépek milyen gyorsan tudnak repülni. Milyen magasan tudnak repülni és mennyire üzemanyag-takarékosak.

Először a Bombardier Challenger A 650-et két General Electric CF34-3B motor hajtja. Minden motor legfeljebb 8,729 font tolóerő előállítására képes. Ennek eredményeként a Challenger A 650 17,458 font.

Másrészt a Bombardier Global Az 6000-et két Rolls-Royce BR710-A2-20 motor hajtja. Minden motor legfeljebb 14,750 XNUMX font nyomóerő előállítására képes. Ennek eredményeként a Global A 6000 29,500 font.

Ennek eredményeként a Global 6000 gyorsabban tud hajózni, mint a Challenger. Sokkal gyorsabb.

Összehasonlításképpen: a Challenger 650 jön 488-ra knots. Mivel a jármű maximális utazási sebessége Global 6000 az 513 knots.

Ahogy azonban elvárható, a Global A 6000 egy szomjasabb repülőgép. A Challenger A 650 üzemanyag-fogyasztása mindössze 310 gallon / óra (GPH). Ehhez képest a Global 6000 óránként 470 gallon éget (GPH).

Természetesen ez nem meglepetés. A Global 6000 nagyobb, nehezebb, erősebb motorokkal rendelkezik, és gyorsabban tud repülni, mint a Challenger 650.

Választék

Ha hatótávolságról van szó, a Global 6000 könnyedén legyőzi ezt Challenger 650. Itt jelenítse meg a tartománykülönbséget.

A Challenger Az 650 képes 4,000 tengeri mérföldig (4,603 mérföld / 7,408 km) repülni tankolás nélkül.

Összehasonlításképpen, a Global Az 6000 képes 6,000 tengeri mérföldig (6,904 mérföld / 11,112 km) repülni tankolás nélkül.

Természetesen, mint minden gyártó által megadott tartományi adatok, ezek a számok némileg optimisták.

Ez a tartománybeli különbség azonban jelentős. A Global 6000 képes 50% -kal tovább repülni, mint a Challenger 650. Ez a tartománybeli különbség érezhető lesz a való világban.

Földi teljesítmény

Ha a földi teljesítményről van szó. a harc valamivel szorosabb, mint amire számítani lehetett.

Míg az Global 6000 nehezebb és nagyobb, az extra tolóerő lehetővé teszi, hogy mindössze 836 láb nagyobb futópálya-hosszat igényeljen, mint a Challenger 650.

A Bombardier Challenger A 650-es minimális felszállási távolság 5,640 láb. Ehhez képest a Bombardier Global A 6000-es minimális felszállási távolság 6,476 láb.

Ha leszállásról van szó, akkor az eredmény ismét rendkívül közeli. Valójában a Global 6000 képes rövidebb távolságra leszállni, mint a Challenger.

Pontosabban, a Challenger Az 650-es minimális leszállási távolság 2,402 láb. Mivel a Global A 6000 2,236 láb.

Belső méretek

Az egyik legjelentősebb különbség a Challenger 650 és Global 6000 a belső hossz.

Ahogy az várható volt, a Global 6000 nagyobb kabin. És ennek eredményeként a Global 6000 képes több utast és rakományt szállítani.

Míg e két repülőgép szélessége és magassága hasonló, a Global A 6000 kabinja majdnem kétszer hosszabb.

Ami a belső hosszat illeti, a Challenger A 650-es kabin 7.8 méter hosszú. Ehhez képest a Global 6000-es hossza 13.18 méter.

A következő a belső szélesség Challenger A 650-es kabin 2.41 méter széles. Ehhez képest a Global A 6000-es kabin 2.41 méter széles.

Végül a kabin magassága. A Challenger A 650-es kabin 1.83 méter magas. Referenciaként a Global 6000 belső magassága 1.88.

Hivatalosan a Challenger 650 képes 12-ig szállítani. Míg a Global A 6000-es hivatalos maximális utas-kihasználtsága 17. Természetesen nem valószínű, hogy ezek a repülőgépek valaha is repülni fognak minden elfoglalt ülés mellett.

És végül a poggyász kapacitás. A Challenger A 650-be 115 köbméter poggyász fér el. Közben a Global A 6000-ben legfeljebb 195 köbméter poggyász fér el.

belső

Tekintettel a Global és a belsőépítészet, meglepetést okozhat, hogy a Global A 6000 egy régebbi repülőgép modell, mint a Challenger 650.

A Challenger A 650 2015-ben kezdődött, összehasonlítva a Global 6000-től 2012.

Természetesen, tekintettel arra, hogy a Global A 6000-et hosszabb küldetésekre tervezték, mint a Challenger, a kabin magassága jóval alacsonyabb. Az alacsonyabb kabinmagasság kellemesebb utastér-környezetet eredményez, és csökkenti a jet lag hatásait.

Az utastér legnagyobb kabinmagassága Challenger A 650 csak 7,000 láb, míg a fülke maximális magassága 5,680 láb Global 6000.

A különbség azonban élesebb, mint amire ezek a számok utalnak. Ezek az adatok akkor vannak, amikor a repülőgép a legnagyobb magasságban repül. A Challenger 650 azaz 41,000 XNUMX láb. A Global 6000 azaz 51,000 XNUMX láb.

Bombardier Challenger 650

A kabin teljes térfogata 1,146 köbméter, az osztály legszélesebb kabinja és a Ka-sávú nagysebességű internetkapcsolat. Challenger A 650 jet a tökéletes szállítási módszer, függetlenül attól, hogy pihenésre vagy munkahelyre vágyik.

Minden repülőgép kézi varrással rendelkezik az utastérben, és ha megadja, gyönyörű fém betét a széles bőrüléseken. Valamennyi funkció Challenger A 650-es évek a látható hangszórók hiánya az utastér falain, hogy tisztább vonalak legyenek az utastérben. A maximális kényelem érdekében az összes ülés hézagosan dönthető és elfordítható. A repülőgép minden alkatrészét kézzel gyártották Bombardier montreáli gyárukban, amely az égen egyedülálló repülőgépet biztosít Önnek.

Az utastér környezete a Bluetooth-on keresztül csatlakozó mobilalkalmazással vezérelhető, vezérelve a szórakoztató rendszert és az utastér környezetét. A megszokott konfigurációban az utasok számíthatnak arra, hogy négy kifelé néző bőr klub ülést találnak a sugárhajtómű elülső részében, és további négy fekvő ülést a repülőgép háta felé.

E négy ülés mellett a vendégek megtalálhatnak egy négyszemélyes dívánt (speciálisan készített párnákkal). Ha éjszaka repül (vagy csak szundikálásra van szüksége), az első ülések és a díván ágyakká alakíthatók. Figyelembe véve, hogy a legnagyobb kabinmagasság a Challenger A 650 7,000 láb, biztos lehet benne, hogy felfrissülve érkezik meg úti céljához.

A Bombardier Challenger A 650 személy legfeljebb tizenkét utast, két pilótát és egy légiutas-kísérőt tud szállítani, akik a gálya nagyobb készülékeinek használatával gondoskodnak rólad - lehetővé téve az ételek gyorsabb elkészítését. A gálya egy elektronikus vezérlésű ajtó mögött van elrejtve.

Bombardier Challenger 650

Bombardier Challenger 650 belső utastér, négy klubülés
Bombardier Challenger 650 Belső tér, krémbőr diván, klubülések és konferencia terület
Bombardier Challenger 650 belső tér, négy ülés a kabin végén

Bombardier Global 6000

Bombardier Global 6000 belső fehér bőr ülések a gálya és a pilótafülke előtt
Bombardier Global 6000 belső tér divánnal a kabin végén
Bombardier Global 6000 belső gálya parkettával és mögött pilótafülkével

Bombardier Global 6000

Nem meglepő módon a Global A 6000 jól felszerelt belsővel rendelkezik. A belső teret úgy tervezték, hogy a lehető legsimább, legfrissebb és legeredményesebb élményt nyújtsa Önnek egy üzleti sugárhajtóműből.

Osztályának legszélesebb kabinjának köszönhetően több szoba kínálkozik, mint legközelebbi versenytársa. Ban ben Bombardiersaját szavai; „Kiemelkedő szélességgel, magasabb kartámaszokkal és kifogástalan alakú háttámlával az új ülések lehetővé teszik az utasok számára, hogy kellemes és hívogató élményben részesüljenek, ideálisak a távolsági utazásokhoz. Akár dolgozni, pihenni vagy játszani szeretne, az idő egyszerűen elrepül, amikor hátradől ebben a kivételes belső térben. ”

A gálya keményfa padlóval, az emberi testre faragott ülésekkel és elegánsan kialakított vonalakkal rendelkezik. Közreműködő Bombardierkabinkezelő rendszerével keze ügyében vezérelheti az egész kabinot. Az ultragyors és intuitív médiahely lehetővé teszi filmek megtekintését, élő közvetítést és dokumentumok megjelenítését a TV-monitorokon.

Bombardier még a kabinkezelő rendszert is kifejlesztette, hogy mobileszközéről vezérelhető legyen (iOS és Android). A fedélzeti médiahely lehetővé teszi számos eszköz, például játékkonzolok, Blu-ray lejátszók és digitális médialejátszók csatlakoztatását.

A 6000-es világszerte a leggyorsabban elérhető internetes csatlakozással rendelkezik a Ka-band technológián alapulva. Csatlakozzon videokonferenciákhoz, közvetítsen filmeket, sőt online játékokat is. Bombardier különféle adatcsomagokat kínál. Ezek a csomagok lehetővé teszik, hogy megtalálja az Ön igényeinek megfelelő sebességet. A Ka-band technológia a leggyorsabb a levegőben (akár 15 Mbps). Ezenkívül a Ka-band biztosítja a legjobb lefedettséget és megbízhatóságot.

A repülőgép hátulján találja a kabinot. Ez hozzáadja a „nyugalom érzetét” a nagy ablakokkal, amelyek bőséges természetes fényt szolgáltatnak. A kabin egy teljes fekvésű dívánnal, tágas szekrénnyel, független hőmérséklet-szabályozással és WC-vel rendelkezik.

Ha hosszú repülés közben a felhők felett repül, elengedhetetlen, hogy jól étkezzen. A nagy, teljesen felszerelt gálya garantálja ezt. A jelentős tárolókapacitás és a kiterjedt munkafelületek nagyobb étkezési képességeket tesznek lehetővé.

Végül győződjön meg arról, hogy legénysége mindig a legjobb teljesítményt nyújtja-e. Erről a személyzet külön pihenőhelye gondoskodik.

Ha szeretné konfigurálni a sajátját Global 6000, akkor egyszerűen menjen át Bombardierkonfigurálója.

Charter ár

Amikor a repülőgépek bérletéről van szó, a Challenger 650 olcsóbb, mint a Global 6000. Felhívjuk azonban a figyelmet, hogy vannak számos tényező befolyásolja a magánrepülőgép-bérlet árát. Ezért az árak a küldetéstől függően változnak.

Az EUR / XNUMX becsült bérleti díja óránként Challenger 650-en 6,600 dollár van.

Összehasonlításképpen: a Global 6000 az 8,100 dollár.

Kérjük, ne feledje, hogy ezek az árak csak tájékoztató jellegűek. Különféle tényezők befolyásolhatják és befolyásolhatják a magánrepülőgép bérleti díját.

Vételár

És végül mennyibe kerül az egyes repülőgépek megvásárlása?

A Bombardier Challenger A 650 új listaára 32 millió dollár. Ehhez képest a Bombardier Global A 6000 új listaára 62 millió dollár.

Ezeknek a repülőgépeknek a beszerzési ára azonban valóban érdekessé válik, ha megvizsgáljuk a korábban birtokolt értéküket. Ezek az árak a Repülőgép Bluebook.

A Challenger Becslések szerint 650 év öt év után körülbelül 15 millió dollár. Ez tehát azt eredményezi, hogy Challenger 650-nél 47% -os értékmegtartás tapasztalható.

Ehhez képest ötéves Global A 6000-es becslések szerint 29 millió dollárba kerül. Következésképpen ez azt eredményezi, hogy Global 6000-nél az érték 47% -kal megmarad ugyanabban az időszakban.

Összegzés

Szóval melyik repülőgép a legjobb?

Természetesen ez a döntés végül az Ön küldetésének profiljába kerül.

Azonban abban a helyzetben, amikor mindkét repülőgép képes elvégezni ugyanazt a küldetést, a Global 6000 a repülőgép, amelyre menni kell.

A Global gyorsabb, nagyobb és fejlettebb utasterű környezettel rendelkezik. Azonban a Global többletköltségekkel jár.

Ha e két repülőgép egyikének megvásárlását fontolgatja, akkor a döntés némileg bonyolultabbá válik. Végül ismét a misszió profiljába kerül.

Nehéz azonban meghatározni azt az időpontot, amikor a Challenger A 650 a repülőgép, amelyet választani kell, számítson rá, amikor a költség a legfontosabb tényező.