A magángépek biztonságosabbak, mint a kereskedelmi járatok?

pilatus pc-24 vízfogyasztási teszt - a magángépek biztonságosabbak, mint a kereskedelmi célúak

Az a kérdés, hogy a magánrepülőgépek biztonságosabbak-e, mint a kereskedelmi repülés, általános kérdés az új magánrepülőgép-utasok körében.

Van egy bizonyos felfogás, hogy mivel a magánrepülőgépek kisebbek, mint a kereskedelmi repülőgépek, biztosan nem olyan biztonságosak. Persze, a magángépek fényűzőbb de bíznod kellene velük az életedben?

Pilatus PC-24 vízfogyasztási teszt - biztonságosabbak-e a magánrepülőgépek, mint a kereskedelmi forgalom?
Pilatus PC-24 Vízbeviteli teszt

A válasz erre a kérdésre az Igen. A magánrepülőgépek ugyanolyan biztonságosak, mint a kereskedelmi repülés, ha nem még biztonságosabb.

Ugyanakkor, hasonlóan ahhoz, ahogyan a légitársaságok között változik a biztonság, a biztonság bérleti szerződésenként változhat. Ezért vizsgáljuk meg annak okait, hogy a magánrepülőgépek ugyanolyan biztonságosak, mint a kereskedelmi célúak. Ezenkívül ez a cikk megvizsgálja, hogyan lehet mindig biztosítani az oklevelek biztonságát.

Miután megnézte a nyers adatok akkor három kulcsfontosságú tényező befolyásolja a biztonságot. Ezek a tényezők a repülőgép, karbantartás és a legénység. Végül a higiéniai szintek figyelembe kell venni az egyes szállítási módok

Nyers adatok

Mit mondanak a számok, ha azt vizsgálják, hogy a magánrepülőgépek biztonságosabbak-e, mint a kereskedelmi célú repülés. Az egyszerűség kedvéért csak az Amerikai Egyesült Államok adatait fogják összehasonlítani.

Először nézzük meg a kereskedelmi repülőgépek baleseti arányát. Ehhez megvizsgáljuk az ICAO balesetnek minősülő menetrend szerinti repülőgépek baleseti arányát.

Az alábbi grafikon mutatja a menetrend szerinti kereskedelmi repülőgépek millió indulásakor bekövetkezett balesetek számát az Egyesült Államokban.

Ha az adatokat alaposabban szeretné megvizsgálni, keresse fel a ICAO Baleseti Statisztika oldal.

Mint látható, 2020-ban 0.34 millió baleset történt millió távozás után. Ez annyit jelent, mint egy kereskedelmi repülőgép csaknem hárommilliószoros balesete az égre. Ez az utazás biztonságos módja.

Ez 27 balesetet jelent az Egyesült Államokban 2018-ban a kereskedelmi forgalom miatt. 2019-ben ez a szám 39 kereskedelmi balesethez vezetett.

A magánrepülőgépek viszont 14-ban 2018 teljes balesetet értek el az üzleti repülőgépek között. 2019-ben ez a szám 16 balesetre nőtt.

Mielőtt arra következtetnénk, hogy a magánrepülőgépek biztonságosak, mivel kevesebb a baleset, figyelembe kell vennünk az évi repülések számát. Egész egyszerűen kevesebb magánrepülő repül, mint a kereskedelmi repülőgép. Sajnos a magánrepülőgép-mozgások száma évente nincs összehasonlítva a kereskedelmi repülőgépekkel.

Azonban nagy valószínűséggel több mint kétszer annyi indul a kereskedelmi légitársaságok száma, mint a magánrepülőgépek indulása évente.

Ennek eredményeként a magánrepülőgép-balesetek és a kereskedelmi repülőgép-balesetek aránya rendkívül hasonló. Bár 2018-ban és 2019-ben kevesebb volt a magánrepülőgép-baleset, nem lehet arra következtetni, hogy a magánrepülőgépek biztonságosabbak, mint a kereskedelmi célúak.

Repülőgép

Az egyik tényező, amely befolyásolja a levegő biztonságát, maga a repülőgép.

Semmi sem utal arra, hogy a kereskedelmi célra gyártott repülőgépek biztonságosabbak lennének, mint az üzleti repülésnek szánt repülőgépek. Ezenkívül semmi sem utal arra, hogy a magánrepülőgépek biztonságosabbak lennének, mint a kereskedelmi repülőgépek.

A helyzet az, hogy ahhoz, hogy egy repülőgép az Amerikai Egyesült Államokban működjön, meg kell kapnia az FAA jóváhagyását.

Az FAA szigorú biztonsági intézkedéseket vezetett be annak biztosítására, hogy az égen lévő repülőgépek a lehető legbiztonságosabbak legyenek. Ezért, ha egy repülőgép átmegy ezen ellenőrzéseken, akkor biztonságosnak kell lennie.

falconszem - a magánrepülőgépek biztonságosabbak, mint a kereskedelmi

Ez alól a szabály alól kivétel lenne a 737 Max. A Max-vizsgálatok során kiderült, hogy a Boeing képes volt rá jelentősen befolyásolják az FAA-t a repülőgép jóváhagyási intézkedései.

A legújabb és legnagyszerűbb üzleti sugárhajtóknál figyelembe kell venni, hogy a legújabb technológiát alkalmazzák. Sokkal inkább, mint a kereskedelmi forgalomban gyártott repülőgépek. Például szinte minden új üzleti sugárhajtóműnek van valamilyen Heads Up kijelzője a nagyobb biztonság érdekében. Például a Dassault Falcon 8X, G650 és Global 7500.

karbantartás

Míg egy repülőgép biztonságban lehet, ha kijön a gyárból, a karbantartás megrongálhatja vagy megtörheti a repülőgépet. Ezért létfontosságú a jó hírű charter társasággal, a jet-kártya programmal, a részleges tulajdonosi vagy a sugárkezelő társasággal való repülés.

A magánrepülőgépipar világszerte szigorúan szabályozott, különösen az Egyesült Államokban, a Szövetségi Repülési Igazgatóság (FAA) alatt. A karbantartás tehát erősen átgondolt terület.

A szükséges karbantartás repülőgépenként változik, és a küldetés típusától függően, azonban ha a repülőgépet nem megfelelően karbantartják, nem képes repülni.

Sajnos egy olyan világban élünk, ahol vannak olyan vállalatok, amelyek lehetővé teszik olyan repülőgépek repülését, amelyeknek nem szabad. Például Európában az összes magánrepülőgép-bérleti szerződés 14% -a illegális - más néven „szürke charterek”. A magángépek iránti kereslet növekedésével ez a járvány növekszik, a FAA valaha is próbálkozik hogy bezárja az illegális okleveleket.

Cessna citation karbantartási hangár - a magángépek biztonságosabbak, mint a kereskedelmi

Ismét visszatér arra, hogy csak akkor repülhet magánrepülőgéppel, ha azt egy jó hírű társaság szervezte.

A légitársaságokkal sokkal több lehet a fekete-fehér. Kevésbé vannak „szürke” légitársaságok. Az emberek természetesen jobban érzékelik, hogy mely légitársaságok biztonságosabbak. Ezenkívül kevesebb légitársaság van, mint a repülőgép-charter magánügynökök, ezért könnyen lehet jó nevű társaságot találni.

Magánrepülőgép bérbeadásakor több fél is részt vesz. Ezért többször kell olyan céggel foglalkoznunk, amely esetlegesen betartja a szabályokat.

Ha azonban egy jó hírű brókertől vagy alapkezelő társaságtól indul, a magánrepülőgépek a legmagasabb színvonalon maradnak fenn. Olyan cégek, mint Clay Lacy or Légi charter szolgáltatás biztonságos, jól karbantartott repülőgépeket fog biztosítani.

Legénység

A repülőgép elején lévő emberek a legfontosabbak az életben tartásban. Az összes baleset 74% -a a pilot hibának tulajdonítható.

Dassault 8X pilótafülke

Ezért, ha a személyzet fáradt vagy nem képes arra, hogy elvégezze ezt a munkát, a biztonság komolyan veszélybe kerül.

Ez megint visszatér a vállalat hírnevéhez, amellyel repül. A kereskedelmi és a magánrepülőgép-pilóták képzésében mutatkozó különbségek tekintetében van gyakorlatilag semmi.

Az olyan tényezők, mint a fáradtság, szabályozottak, biztosítva, hogy a legénység ne legyen fáradt repülés közben. Természetesen elszigetelt esetek igen átcsúszik a repedéseken.

A legénység tagjai között fáradtság jelentkezhet magánrepülőgépek között is. Például az a Bombardier Global 5000 a Hong Kong Nemzetközi Repülőtér megközelítésénél. Alternatív megoldásként a Bombardier Global 6000 a Liverpool repülőtér megközelítésénél.

Pilóta magánrepülőgépen alszik

A legénység fáradtságának esetei azonban nem elszigetelt a magánrepülőgépekkel.

Nincs szignifikáns különbség a személyzet minősége között a kereskedelmi repülőgépek és a magánrepülőgépek között. Végül a pilóták minősége a különbség az élet és a halál között, amikor a levegőben vannak. A repülőgép-rendszerek ritkán tönkremennek. Az emberek gyakrabban buknak el. Ezért a biztonság biztosításának legjobb módja annak biztosítása, hogy engedéllyel rendelkező és tapasztalt legénységgel repüljön. Ezt úgy érje el, hogy megbízható társaságokkal szervezi meg járatát.

Higiénia

A higiénia olyan terület, ahol végérvényesen kijelentheti, hogy a magángépek biztonságosabbak, mint a kereskedelmi légitársaságok.

Ha magángéppel repül, kevesebb embernek és kevesebb érintési pontnak van kitéve, mint a kereskedelmi utazások.

Ha magánrepülőgéppel repül, akkor az egész repülőgép magának van. Ezért bent nincsenek idegenek.

Ezenkívül csak 15 perccel az indulás előtt kell megérkeznie a Fix Bázis Üzemeltetőhöz (FBO). Az FBO-ban (lényegében a magángépek termináljában) sokkal kevesebben vannak. Ezért kevesebb időt tölt egy olyan területen, ahol kevesebb ember van.

A repülőgépeket alaposan megtisztítják a járatok között. A kabinon belül is sokkal frissebb a levegő.

Ezek az okok mind azt mutatják, hogy a magángépek higiénikusabbak, mint a kereskedelmi célú légi közlekedés. Valami, ami kulcsfontosságú a világjárvány utáni világban.

Szóval, a magángépek biztonságosabbak, mint a kereskedelmi?

A magánrepülőgépek ugyanolyan biztonságosak, mint a kereskedelmi légitársaságok. Hogy biztonságosabbak-e vagy sem, nehéz megmondani.

Ezenkívül nem szükséges, hogy a magánrepülőgépek biztonságosabbak-e, mint a kereskedelmi. A repülés az egyik legbiztonságosabb utazási mód (hacsak nem maga repül). Ezért a biztonság olyan, hogy a kereskedelmi biztonság túllépése minimális előnyökkel jár.

A magánrepülőgépipar szigorúan szabályozott, aminek következtében magánrepülőgépek vannak biztonságosabb, mint valahae.

A repülőgépek azonban ugyanolyan biztonságosak, mint a kereskedelmi repülőgépek - ha nem is biztonságosabbak. Mindkét repülőgépkategóriát ugyanazon színvonalon tartják fenn. A személyzet képzése ugyanazon előírások szerint történik.

Az a terület, amelyen a magánrepülőgépek feltétlenül a csúcsra kerülnek, a higiénia. A magángéppel történő repülés hatékony módja az utazásnak és a Covid-19 átvitel kockázatának minimalizálása.

Végül a magánrepülőgépek biztonsága attól függ, hogy az üzemeltető betartja-e a biztonsági eljárásokat. Ha nem, akkor a magánrepülőgépek nem lesznek olyan biztonságosak, mint a kereskedelmi utazások. Kerülje el ezt a problémát azzal, hogy mindig megbízható charter cégnél foglal.