Preskoči na glavni sadržaj

Privatni zrakoplovi često su okruženi dojmom tajanstvenosti. Veliki je broj pitanja oko ljudi koji lete privatnim zrakoplovima, kao i tko ih zapravo posjeduje.

Često se pretpostavlja da privatne zrakoplove koriste isključivo slavne osobe. Međutim, postoji mnogo drugih pojedinaca i tvrtki koje posjeduju privatni zrakoplov.

Ovdje ćemo istražiti tko je tipičan vlasnik privatnog mlažnjaka. Podaci su ljubaznošću Wealth-X's “U središtu pažnje vlasnici privatnih zrakoplova".

Neto vrijednost

Prvo, kolika je neto vrijednost tipičnog vlasnika privatnog zrakoplova?

Kao što biste očekivali, prosječna neto vrijednost tipičnog vlasnika privatnog mlažnjaka ovisi o veličini zrakoplova. Općenito govoreći, što je zrakoplov veći, to je veći trošak nabave, održavanja i upravljanja njime.

Na primjer, veći zrakoplov će gotovo uvijek sagorjeti više goriva od manjih zrakoplova. Osim toga, troškovi skladištenja, posade i održavanja bit će veći od manjeg zrakoplova. Nadalje, veći zrakoplovi se obično koriste za duže misije. To znači da će ukupni trošak misije biti veći nego kod manjeg zrakoplova.

Stoga se neto vrijednost vlasnika privatnih zrakoplova povećava s veličinom zrakoplova.

Za vrlo lagane i lagane mlaznice srednje bogatstvo tipičnog vlasnika iznosi 60 do 70 milijuna dolara. Vlasnici srednjeg i supersrednjeg zrakoplova obično posjeduju neto vrijednost od 120 milijuna dolara.

I na kraju, tu su velike mlaznice. Ovo su crème de la crème poslovnih mlažnjaka u smislu veličine i vodeće tehnologije. Ovo je kategorija koja sadrži Bombardier Global 7500 i Gulfstream G700. Dva najnovija, najnaprednija zrakoplova koja su trenutno dostupna. Štoviše, nova cijena ove imovine je u rasponu od 70 milijuna dolara.

Kao rezultat toga, medijan bogatstva za vlasnike velikih mlaznjaka iznosi 270 milijuna dolara.

Industrija

Dakle, sada je poznato srednje bogatstvo koje je uobičajeno za posjedovanje privatnog zrakoplova. Međutim, kojim industrijama ti vlasnici posvećuju najviše vremena?

Imajte na umu da se sljedeća analiza temelji na primarnoj industriji kojoj bogataši posvećuju većinu svog vremena. Ovo nije nužno industrija koja je stvorila njihovo bogatstvo.

Nije iznenađujuće da su primarna industrija broj jedan za vlasnike privatnih zrakoplova bankarstvo i financije. Nešto manje od 22% svih vlasnika privatnih zrakoplova usmjerava svoje napore u bankarski i financijski sektor.

Prilično zaostaju s nešto manje od 13% poslovnih i potrošačkih usluga. Slijede nekretnine s 8.6%, ugostiteljstvo i zabava s 5.3% i proizvodnja s 5.2%.

Privatna industrija vlasnika privatnih zrakoplova
Primarna industrija vlasnika privatnih zrakoplova (izvor: Bogatstvo-X)

Kada je riječ o interesima, strastima i hobijima vlasnika privatnih zrakoplova, više od 50% grupe navodi filantropiju kao svoj primarni interes. Slijedi sport s 35%, na otvorenom s 33%, politika s četvrtinom, a javno govorenje odmah iza.

Lokacija

Dakle, gdje se nalaze svi ti vlasnici? Štoviše, gdje su svi privatni zrakoplovi registrirani?

Kao što pretpostavljate, većina pojedinaca s iznimno visokom neto vrijednošću (UHNW) i vrlo visokom neto vrijednošću (VHNW) nalazi se u Sjevernoj Americi. (UHNW pojedinci s neto vrijednošću od 30 milijuna dolara plus. VHNW pojedinci s neto vrijednošću od 5 do 30 milijuna dolara).

Bogatstvo-X identificira nešto više od 1.1 milijun UHNW pojedinaca koji se nalaze u Sjevernoj Americi, zajedno s nešto više od 112,000 XNUMX VHNW pojedinaca.

Stoga neće biti iznenađenje da su Sjedinjene Američke Države zemlja s najvećim brojem vlasnika privatnih zrakoplova. Slijede Brazil, zatim Kanada, Meksiko i na kraju Njemačka.

Po broju registriranih zrakoplova dominira Sjeverna Amerika.

Globalsamo je nešto manje od 22,500 privatnih zrakoplova u službi. 70% svih privatnih zrakoplova registrirano je u Sjevernoj Americi.

Nakon Sjeverne Amerike, Europa je regija s najviše privatnih zrakoplova, na koje otpada oko 13% svih zrakoplova.

Ovdje je važno napomenuti da postoje čimbenici osim bogatstva koji utječu na vlasništvo privatnih zrakoplova. Čimbenici kao što su zrelost tržišta, razina infrastrukture, porezni tretman i kultura privatnih zrakoplova su kritični.

Na primjer, to se može vidjeti s omjerom privatnih zrakoplova i bogatih pojedinaca. Azija je regija s drugim najvećim brojem bogatih pojedinaca. Međutim, postoji otprilike isti broj privatnih zrakoplova kao i Južna Amerika koja ima oko 10% toliko bogatih ljudi. Štoviše, Europa ima otprilike dvostruko više privatnih zrakoplova, unatoč tome što ima oko 10% manje bogatih pojedinaca u usporedbi s Azijom.

HondaJet Exterior na zemlji s četveročlanom obitelji i psom koji se udaljava od zrakoplova "

Dob

Kada je riječ o demografiji vlasnika privatnih zrakoplova, global prosjek je 63.6 godina.

Međutim, prosječna starost može se podijeliti u tri segmenta. Prvo, vlasnici mlađi od 50 godina, vlasnici između 50 i 70 godina i na kraju vlasnici stariji od 70 godina.

Kao što biste i očekivali, dobna skupina ispod 50 godina je najmanja. Samo 6.9% svih vlasnika privatnih zrakoplova mlađe je od 50 godina.

Krećući se prema gore, 93% svih vlasnika privatnih zrakoplova starije je od 50 godina. Većina je u dobi između 50 i 70 godina, a oko 50% svih vlasnika privatnih zrakoplova nalazi se u ovoj dobnoj skupini.

Privatni avioni čekaju na pregači

Posljednja kategorija su stariji od 70 godina, s oko 43% svih vlasnika privatnih zrakoplova koji pripadaju ovoj kategoriji.

Ova se dobna raspodjela može još više raščlaniti gledajući dobne skupine za svaku kategoriju mlaznjaka.

Očekivano, dobna skupina od 50 do 70 godina dominira svim kategorijama s jednom iznimkom – lakim mlaznjacima. Unutar kategorije lakih mlaznjaka, samo je 43.8% vlasnika u dobi od 50 do 70 godina. Umjesto toga, dominantna dob je 70 plus, s tim da je 50.6% svih vlasnika lakih mlaznjaka starije od 70 godina.

Nadalje, kada su u pitanju vlasnici mlažnjaka mlađih od 50 godina, dvije najpopularnije kategorije su vrlo lagani i veliki mlaznjaci, a prva je najpopularnija. Otprilike 10% svih vrlo lakih mlaznjaka u vlasništvu je pojedinaca mlađih od 50 godina. U međuvremenu, oko 8% svih velikih mlaznjaka posjeduju pojedinci mlađi od 50 godina.

rod

Gotovo svaki registrirani vlasnik privatnog zrakoplova diljem svijeta je muškarac. Točnije, 97% svih vlasnika privatnih zrakoplova su muškarci.

Ovo je neznatno više od pojedinaca koji jesu razlomački vlasnici mlažnjaka (96.6% frakcijskih vlasnika mlažnjaka su muškarci).

Zanimljivo je da je to više od spolne distribucije opće populacije UHNW-a gdje je 89.8% muškaraca.

Slično dobi, moguće je promatrati distribuciju na temelju veličine mlaza.

Podaci nam omogućuju da zaključimo da žene češće posjeduju veće zrakoplove i da gotovo svaki vrlo lagani mlaznjak posjeduje muškarac.

Raspodjela spolova je sljedeća:

  • Vrlo lagani mlaznici - 98.9% muškaraca, 1.1% žena
  • Lagani mlazovi - 97.2% muškaraca, 2.8% žena
  • Mlaznice srednje veličine – 97.7% muškaraca, 2.3% žena
  • Veliki mlaznici- 95.5% muškaraca, 4.5% žena

rezime

Iz ovih podataka mogu se izvući neki čvrsti zaključci o tipičnom vlasniku privatnog zrakoplova.

Najčešći profil vlasnika privatnog mlažnjaka je muškarac stariji od 50 godina iz Sjeverne Amerike, sa strašću prema filantropiji.

Naravno, postoje i neki drugi zaključci koji se mogu izvući, međutim, oni nisu tako strogi.

Na primjer, bankarstvo i financije najpopularnija je industrija u kojoj radi vlasnik privatnog zrakoplova. Neto vrijednost je obično veća od 60 milijuna dolara.

Benedikt

Benedict je predani pisac, specijaliziran za detaljne rasprave o vlasništvu nad privatnim zrakoplovstvom i temama povezanim s njim.