Preskoči na glavni sadržaj

Privatni mlažnjaci Trijet imaju prepoznatljiv dizajn s tri motora postavljena na stražnji dio zrakoplova.

No, često se postavljaju pitanja zašto su tri motora na privatnom mlažnjaku, prednosti koje to nosi, kao i zašto je na tržištu malo modela trijet.

Osim toga, s obzirom na nedostatak tromjetnih zrakoplova koji se trenutno proizvode, koliko će još dugo postojati prije nego što izumru?

Što su zrakoplovi Trijet?

Tromlazni zrakoplov je onaj koji pokreću tri motora.

Ovi su dizajni bili popularni 1960-ih i 70-ih među komercijalnim zrakoplovima jer su povećali performanse i pouzdanost zrakoplova. To je zato što što je više motora, manja je katastrofa ako jedan motor zakaže.

Ovo je posebno važno kada letite iznad velikih vodenih površina.

Trijet zrakoplovi obično imaju dva motora postavljena na stražnjem dijelu zrakoplova (baš kao i drugi privatni zrakoplovi) i treći motor postavljen u repu.

Privatni mlažnjaci imaju motore postavljene straga, a ne ispod krila zbog veličine zrakoplova. Zrakoplovi moraju imati veći stajni trap i biti viši od tla kako bi mogli smjestiti motore ispod krila.

Povijest

Zrakoplov Trijet prvotno je započeo s vojnom i komercijalnom primjenom.

Stil se može datirati sve do kasnih 1940-ih kada je Tupoljev objavio prototip bombardera Tu-73. Međutim, ovaj projekt je ubrzo otkazan.

Unatoč tome, tromlazni zrakoplovi nastavili su se razvijati u komercijalnoj kompaktnosti, s Hawker Siddeley Tridentom i Boeingom 727 razvijenim početkom 1960-ih.

Dassault Falcon 50-40 Vanjski
Dassault Falcon 50

Prvi trijet privatni mlažnjak koji je proizveden bio je Dassault Falcon 50, s prvim letom 1976. i isporukama koje su počele 4 godine kasnije.

Dassault zatim nastavio proizvodnju tromjetnih zrakoplova s Falcon 900 sredinom 1980-ih, Falcon 7X i Falcon 8X.

Dok je Falcon 50 obitelji imalo je 3 varijante ( Falcon 50, Falcon 50EX, i Falcon 50-40), Falcon Postava 900 i danas se proizvodi s Dassault Falcon 900LX.

U svijetu komercijalnih putničkih mlažnjaka trijet zrakoplovi su postupno ukinuti, bez komercijalnih trijet zrakoplova koji se trenutno proizvode.

Trenutačni privatni avioni TriJet

Trenutačno se proizvode samo tri trijet privatna mlažnjaka.

To su Dassault Falcon 900 LX, Dassault Falcon 7X i Dassault Falcon 8X.

Dassault Falcon 8X trijet
Dassault Falcon 8X

Zahvaljujući tri motora, svi ovi zrakoplovi imaju impresivne performanse na zemlji i vrlo su učinkoviti.

Osim toga, popularni su u industriji zahvaljujući svom prepoznatljivom dizajnu.

Bivši privatni avioni TriJet

Kao što je spomenuto, jedini proizvođač privatnih zrakoplova trijet bio je Dassault s njihovim Falcon zrakoplov.

Korištenje električnih romobila ističe Falcon 50 bio je prvi trijet privatni mlažnjak koji se pojavio na tržištu, a ubrzo ga je slijedio Falcon 50EX i Falcon 50-40 (prikaz, stručni). Sve su se te varijante temeljile na istoj trijet platformi.

Sljedeći model s tri motora bio je Falcon 900 obitelji zrakoplova s ​​više od 7 varijanti u posljednjih 35 godina.

Došlo je do Falcon 900, 900B, 900C, 900DX, 900EX, 900EX, 900EX EASy i na kraju Falcon 900 LX.

I to je to.

Iako je trijet ikoničan, drugi ga proizvođači nikada nisu prihvatili.

Prednosti triju motora

Tromlazni zrakoplovi imaju 2 primarne prednosti u odnosu na dvomlazne zrakoplove, s trećom prednošću koja je s vremenom postala manje relevantna.

Prvo, tromlazni motori su obično učinkovitiji od pokušaja izvlačenja sličnih performansi iz dvaju motora.

Imati tri motora znači da svaki motor može biti manji i stoga učinkovitiji po motoru.

Na primjer, Falcon 900LX ima najveću snagu potiska od 5,000 lbs po motoru. To, dakle, rezultira ukupnim vršnim izlazom potiska od 15,000 XNUMX lbs. Sada usporedimo s dvomlaznim zrakoplovom slične veličine Falcon 2000LXS. The Falcon 2000LXS ima vršni potisak motora od 7,000 lbs. To, dakle, rezultira ukupnim izlazom potiska od 14,000 lbs.

Dakle, iako 2000LXS ima snažnije motore, ukupni potisak je manji. Osim toga, s obzirom na to da je svaki motor veći i snažniji, oni ukupno troše više goriva.

Ovdje je važna napomena da Falcon 900LX je teži zrakoplov, ali otprilike iste veličine kao 2000LXS. Unatoč tome, 900LX može krstariti više i brže od 2000LXS, trošeći manje goriva (260 galona na sat naspram 269 galona na sat).

Dassault 900LX Eksterijer
Dassault Falcon 900LX

Drugo, bolje performanse na tlu. Tromlazni zrakoplovi imaju bolje performanse pri polijetanju od ekvivalentnih dvomlaznih zrakoplova. Opet, usporedimo Falcon 900LX s Falcon 2000LXS.

Kao što je spomenuto, 900LX je teži i ima samo 1,000 lbs veći potisak od 2000LXS. Međutim Falcon 900LX može poletjeti za samo 5,360 stopa u usporedbi s minimalno 5,878 stopa koje zahtijeva dvomotorni 2000LXS.

Štoviše, udaljenost polijetanja obično se izračunava tako da ima marginu od sigurnosni za moguće kvarove motora i uklanjanje prepreka. Kao rezultat toga, trimjetovi su prikladniji za polijetanje s vrućih i visokih zračnih luka.

Osim toga, trijet dizajn pomaže kod strmih prilaza i penjanja, kao što je iz Zračna luka London City.

Treća prednost, iako danas manje relevantna, je sigurnost. Ako jedan motor zakaže na trijetu, još uvijek ostaju dva motora, iako ne tako snažna kao pojedinačni motori na dvomlaznom avionu.

Na primjer, ako je motor na Falcon 900LX ne uspije, ukupni potisak pada na 10,000 2000 lbs. Ako motor zakaže na 7,000LXS, ukupni potisak pada na 1,000 lbs. Dakle, odjednom, ta prednost potiska od XNUMX lb Falcon 900LX se povećava na 3,000 lbs ako motor zakaže na svakom zrakoplovu.

Međutim, to se rijetko navodi kao prednost tromlaznih motora zbog povećane pouzdanosti modernih mlaznih motora.

Nedostaci zrakoplova Trijet

Najveći nedostatak trijeta je cijena.

Da, malo su učinkovitiji u potrošnji goriva, međutim, većina dvostrukih mlaznica ima usporedive performanse.

Opet klasika Falcon 900LX u odnosu na Falcon 2000LXS usporedba. Da, 900LX je učinkovitiji u potrošnji goriva, ali samo za 9 galona na sat. Dakle, tu se štedi trošak.

Međutim, što je više motora, to se više vremena troši na njihovo održavanje. Iako može biti potrebno manje sati za održavanje svakog pojedinačnog motora na tromlaznom zrakoplovu, to je samo marginalno u usporedbi s dvomlaznim zrakoplovom.

Osim toga, ako trebate dijelove, trebat će vam tri od svega, a ne dva.

Dassault 2000LXS Eksterijer
Dassault Falcon 2000LXS

I u pogledu performansi na zemlji, mlazni motori su puno učinkovitiji i snažniji nego što su bili. Stoga je moguće dobiti istu, ako ne i veću snagu iz samo dva motora u odnosu na tri.

Osim toga, snaga dvomlaznih zrakoplova nije tolika da performanse tromlaznih zrakoplova nisu toliko jedinstvene. Da, Dassault Falcon 8X može sletjeti u zračnu luku London City, ali može i Bombardier Global 6000.

I konačno, sigurnost više nije valjan razlog za treći motor. Opet, moderni mlazni motori sada su dovoljno pouzdani da ne trebaju treći motor.

Budućnost privatnih zrakoplova TriJet

Nažalost, tromotorni privatni zrakoplovi nemaju previše budućnosti.

To najbolje pokazuje Dassault sami s dva najnovija zrakoplova – The Falcon 6X i Falcon 10X.

Dassault je još jedini proizvođač koji proizvodi tromotorne privatne zrakoplove, a s obzirom da ih najnoviji zrakoplovi nemaju, teško da će bilo koji drugi proizvođač početi proizvoditi tromotorne zrakoplove.

Razlozi za ovaj izbor su jer zbog svega prethodno navedenog više ne postoji valjan razlog za tri motora.

Dassault Falcon 10X Eksterijer
Dassault Falcon 10X

Realno, to se svodi na troškove rada.

Većina kupaca gleda tri motora i pretpostavlja da više motora znači veće troškove. I dok je to točno u nekim područjima, to je donekle nadoknađeno povećanom učinkovitošću drugdje.

Stoga je tromotorni zrakoplov često teže prodati nego dvomotorni ekvivalent.

rezime

Šteta što je era trijeta pri kraju.

Međutim, budući da motori postaju snažniji, učinkovitiji i pouzdaniji, a ne postaju veći, teško je opravdati taj treći motor.

To je slično u svijetu komercijalnog zrakoplovstva kao i zrakoplovi s 4 motora polako se gasi za dvomotorne alternative.

Šteta jer trijet letjelice imaju puno šarma. Nažalost, šarm nije dovoljno značajan razlog za proizvodnju i prodaju manje od optimalnog dizajna.

Benedikt

Benedict je predani pisac, specijaliziran za detaljne rasprave o vlasništvu nad privatnim zrakoplovstvom i temama povezanim s njim.