Preskoči na glavni sadržaj

Isporuke Dassault Falcon 2000EX EASy započeo je 2004., a isporuke su završile 2009. Sto tri Falcon Zrakoplovi 2000EX EASy trenutno su u aktivnoj službi.

Korištenje električnih romobila ističe Falcon 2000EX EASy može primiti do 10 putnika, s maksimalnim kapacitetom prtljage od 131 kubika.

Kada je u optimalnoj konfiguraciji, Dassault Falcon 2000EX EASy može bez prestanka kružiti do 4,045 nautičkih milja (4,655 milja / 7,491 km). Međutim, kada je konfiguriran za najbržu brzinu krstarenja, Falcon 2000EX EASy može održavati kružnu brzinu od 482 knots.

Korištenje električnih romobila ističe Dassault Falcon 2000EX EASy može kružiti do 47,000 stopa. Uz to, Falcon 2000EX EASy ima prosječno sagorijevanje goriva po satu od 250 litara po satu (GPH).

Zahvaljujući Pratt & Whitney Canada PW308C motorima, Falcon 2000EX EASy ima ukupnu potisnu snagu 14,000 lbs.

Što se tiče troškova, Falcon 2000EX EASy ima procijenjenu cijenu najma po satu od 5,400 američkih dolara. Nadalje, još kad isporuke Dassault Falcon 2000EX EASy započeo je, cijena popisa za novi primjer bila je 30 milijuna dolara.

Skočite ravno na tablicu ukupnih troškova Dassault Falcon 2000EX LAKO.

Dassault Falcon Pregled jednostavnih troškova za 2000EX

Što se tiče rada na Dassault Falcon 2000EX EASy, postoje dvije kategorije troškova - fiksni troškovi i varijabilni troškovi.

Fiksni troškovi su oni koje plaćate bez obzira na sve. Letjeti li zrakoplov ili ne, nema utjecaja na fiksne troškove. Ti se troškovi ne mijenjaju u odnosu na broj sati zrakoplova.

Dakle, bez obzira letite li zrakoplovom 50 sati godišnje ili 500 sati, fiksni troškovi ostat će isti.

Procijenjeni godišnji fiksni trošak za upravljanje sustavom Falcon 2000EX EASy iznosi 590,795 USD.

Promjenjivi su troškovi, s druge strane, izravno proporcionalni broju sati koje zrakoplov leti godišnje.

Najbolji primjer varijabilnih troškova u ovom slučaju je potrošnja goriva. Jedan od najvećih troškova prilikom letenja privatnim avionom je gorivo. Pogledajte ovo da biste saznali više o troškovima goriva za privatne avione.

Jasno je da što više letite zrakoplovom, to će više goriva potrošiti. Stoga će let 500 sati godišnje rezultirati promjenljivim troškovima 10 puta većim nego da letite 50 sati godišnje.

Stoga se procijenjeni varijabilni trošak za privatne zrakoplove prikazuje po satu. Ovo je koliko će vas dodatno koštati zrakoplov po satu leta.

Stoga je procijenjena promjenljiva satna stopa za rad s Dassault Falcon 2000EX EASy iznosi 2,834 USD.

Naravno, ovaj se promjenljivi trošak po satu razlikuje od troška procijenjene cijene najma po satu. To je zato što, na sat, čarter letovi koštaju više. Uključene su i druge stranke. Cijena najma po satu promjenljivi je trošak zrakoplova po satu, zajedno s fiksnim troškovima i brokerskim naknadama.

Falcon 2000EX JEDNOSTAVNA raščlamba fiksnih troškova

Što se tiče fiksnih troškova, šest je kriterija koji su identificirani kao najveći doprinos godišnjim troškovima poslovanja.

Ovi troškovi su plaća posade, obuka posade, hangar, osiguranje, upravljanje i onda dodatni, razni fiksni troškovi.

Ti su troškovi detaljnije objašnjeni ispod tablice.

Tablica u nastavku detaljno prikazuje procijenjeni trošak svakog fiksnog troška za Dassault Falcon 2000EX LAKO.

Fiksna cijenaGodišnja potrošnja
Plaća posade$309,682
Obuka posade$62,183
Hangar$48,308
Osiguranje$27,622
Upravljanje$78,000
Razno Fiksno$65,000
ukupno$590,795
Procijenjeni godišnji fiksni troškovi za Dassault Falcon 2000EX LAKO. Imajte na umu da su sve cijene samo u USD.

Plaća posade

Plaća posade je upravo to - godišnja plaća članova vaše posade. Naravno, s obzirom da ste vlasnik i upravljate zrakoplovom, odgovorni ste za zapošljavanje posade.

Stoga je ovo značajan trošak jer ćete angažirati talentirane i profesionalne članove posade. Štoviše, ovo je trošak koji će varirati ovisno o veličini zrakoplova.

Općenito govoreći, posada za veće zrakoplove košta više od posade za manje zrakoplove. Uz to, manjim mlaznjacima vjerojatno će trebati samo jedan pilot za sigurno upravljanje zrakoplovom. Međutim, za veće zrakoplove bit će potrebna najmanje dva pilota. Dodatni članovi posade mogu biti pilot za pomoć i stjuardesa.

Obuka posade

Važno je imati dobro obučene članove posade. Opet, oni su sastavni dio siguran i učinkovit rad vašeg zrakoplova.

Održavanje valjanosti ocjena zrakoplova i osiguravanje da članovi posade održavaju svoje visoke standarde je ključno.

To je trošak koji će se ponavljati svake godine, bez obzira leti li vaš zrakoplov ili ne.

Troškovi hangara

Što se tiče skladištenja zrakoplova, postoje dvije mogućnosti - hangar ili vezanje.

U većini slučajeva vlasnici neće dopustiti da njihovi višemilijunski visokotehnički strojevi sjede na vjetru i kiši. Stoga je sigurna pretpostavka da će se većina privatnih zrakoplova čuvati u hangarima kada se neće koristiti.

Međutim, hangari su više skup nego ostaviti zrakoplove u elementima.

Skladištenje je važan element koji treba uzeti u obzir s obzirom na to da će vaš zrakoplov morati čekati negdje sigurno i sigurno kada nije u zraku. Svakako, bit će nekoliko dana da zrakoplov bude izvan baze i u drugim zračnim lukama. Međutim, u većini slučajeva zrakoplovi večeri provode u svojoj matičnoj bazi.

Troškovi osiguranja

Jednostavno rečeno, postoje dvije vrste osiguranja koje privatni zrakoplovi moraju imati.

Prvo je osiguranje od odgovornosti. Ovo osigurava zaštitu od gubitka, oštećenja ili ozljeda trećih strana. Treće strane u ovom slučaju uključuju putnike, teret i prtljagu. Iako se točni detalji razlikuju od politike do politike, pokriće uglavnom nije predviđeno za zapovjednika pilota ili stvarni zrakoplov.

To onda dovodi do drugog dijela osiguranja privatnog zrakoplova - osiguranja trupa. Polise osiguranja trupa dogovaraju se na vrijednosnoj osnovi. Odnosno vrijednost zrakoplova. Stoga će u slučaju ukupnog gubitka osiguravači platiti ugovorenu vrijednost za razliku od trenutne tržišne vrijednosti.

Ovo su dva osnovna osiguranja za privatne avione. Međutim, vlasnici bi mogli razmotriti i osiguranje zrakoplovnog trupa i osiguranje posade.

Ratno osiguranje zrakoplovnog trupa osigurava pokriće za gubitak zrakoplova zbog rata, otmice, oduzimanja, zlonamjerne štete i drugih sličnih rizika. To obično odabiru vlasnici koji će privatnim avionima letjeti u opasna odredišta.

Osiguranje posade omogućava pilotima i članovima posade da dobiju poboljšani paket pogodnosti za zaposlenike. Kao što su gubitak pokrića licence, pokriće za osobne nesreće i putno osiguranje.

Troškovi upravljanja

Upravljanje zrakoplovima je bitna komponenta prilikom posjedovanja i upravljanja privatnim zrakoplovom.

Tim za upravljanje zrakoplovom pruža sve potrebne usluge potrebne za upravljanje zrakoplovom. Na primjer, nabava pilota i upravljanje njima kako bi se osiguralo da je zrakoplov plovidben, sve su zadaće vaše tvrtke za upravljanje zrakoplovima.

Naravno, postoji mogućnost takozvanog samoupravljanja. Ovdje su zadaci upravljanja prepušteni zapovjedništvu vašeg pilota. Međutim, ova se opcija rijetko odabire. Stoga, u primjeru troškova vlasništva pretpostavljamo da je uključena tvrtka za upravljanje zrakoplovima.

Vaš tim za upravljanje zrakoplovom obično će obavljati sljedeće zadatke:

  • Rezervacije leta
  • Planiranje leta
  • Charter marketing / prodaja
  • Zakazivanje posade
  • Pregledi i zadaci plovidbenosti zrakoplova
  • održavanje zakazivanje
  • Upravljanje fakturom
  • Upravljanje posadom

Uz to, vaš tim za upravljanje zrakoplovom vjerojatno će pružiti još mnogo malih aktivnosti kako bi osigurao nesmetan rad zrakoplova.

Naravno, mnogo je čimbenika koji će utjecati na ukupnu cijenu vaše naknade za upravljanje zrakoplovom. Razlika u troškovima prvenstveno će ovisiti o vrsti zrakoplova, uporabi i regiji rada.

Razni fiksni troškovi

Razni fiksni troškovi sastoje se od svega što se ne uklapa u gore navedene kategorije.

U ovu će kategoriju spadati naknade poput karata, softvera i računala za upravljanje vašim zrakoplovom.

Kada posjedujete privatni zrakoplov, vjerojatno će doći do iznenađujućih troškova i nadogradnji koji se događaju tijekom vašeg vlasničkog iskustva.

Stoga je dobra praksa uzimati u obzir dodatne, neočekivane troškove godišnje.

Falcon 2000EX JEDNOSTAVNA RAZLIKA Varijabilnih troškova

Varijabilni troškovi su oni koji se mijenjaju ovisno o uporabi zrakoplova. Varijabilni troškovi mogu se podijeliti na komade po satu.

To, dakle, rezultira prikazom promjenljivih troškova po satu. Ova brojka je trošak po satu zrakoplova.

Pet je čimbenika koje smo ugradili u brojku promjenjivih troškova po satu. Te su vrijednosti troškovi goriva, održavanja, remonta motora, naknade za posadu, slijetanje i rukovanje, zajedno s ostalim raznim troškovima.

Sve ove varijable proporcionalne su broju sati leta. Na primjer, što više letite zrakoplovom, to će više goriva potrošiti.

Pogledajte dolje tablicu procijenjenih promjenljivih troškova po satu pri radu sa sustavom Dassault Falcon 2000EX LAKO.

Ispod tablice pronaći ćete objašnjenje svake varijable.

Promjenjiva cijenaPotrošnja po satima
Trošak goriva$218,600
održavanje$95,400
Remont motora$112,800
Naknade za posadu / slijetanje / rukovanje$110,000
Razna varijabla$30,000
ukupno$566,800
Procijenjeni promjenljivi troškovi po satu za Dassault Falcon 2000EX LAKO. Imajte na umu da su sve cijene samo u USD.

Troškovi goriva

Troškovi goriva značajni su troškovi po satu pri upravljanju privatnim avionom. Što više sati letite, zrakoplov sagorijeva više goriva.

Naravno, količina goriva koju zrakoplov sagorije na sat uvelike će varirati ovisno o prosječnoj satnoj potrošnji, mjereno u galonima po satu (GPH).

Pročitajte ovaj članak da biste saznali više o tome koliko košta gorivo za privatne avione.

Ili pročitajte ovaj članak da biste vidjeli različite brojke sagorijevanja goriva za sve privatne avione.

Različiti zrakoplovi sagorijevaju različite količine goriva na sat. Međutim, opće je pravilo da što je veći zrakoplov, to je veća satna potrošnja goriva.

Naravno, ovisno o lokaciji, cijene goriva dramatično variraju. Stoga će se ovaj trošak malo korigirati ovisno o cijeni goriva na fb ekstenzija.

Troškovi održavanja

Kako bi se osiguralo da zrakoplovi sigurno lete, potrebno je redovito održavanje.

Ti su intervali planirani i ovise o smjernicama proizvođača. Štoviše, održavanje je predviđeno na temelju broja preletanih sati.

Na primjer, određeni zrakoplov može trebati inspekciju svakih 100 sati. Stoga možete planirati kada zrakoplov zahtijeva održavanje.

Uz to, ovi događaji održavanja izravno su povezani s brojem sati u kojima se zrakoplov leti.

Stoga, što više zrakoplova leti, bit će mu potrebno više održavanja.

Međutim, ovaj trošak također uzima u obzir sve neočekivane događaje održavanja. Na primjer, udar ptice ili puhana guma uvest će neočekivanu provjeru održavanja.

Troškovi remonta motora

Remont motora planirani je događaj koji je u osnovi održavanje i pregled motora.

S obzirom na pojam "remont", događaj je ozbiljniji od brzog vizualnog pregleda. U velikom remontu motora, potpuna demontaža i pregled motora.

Opet, slično kao i održavanje zrakoplovne konstrukcije, što se motor više koristi, to će motor više trošiti. Stoga, što više sati odleti, brže će biti potreban remont motora. Uz to, što više sati leti, to će češće biti potreban remont motora.

Ako ste zainteresirani da saznate više o remontima motora, onda pročitajte ovaj članak.

Troškovi posade / slijetanja / rukovanja

Naknade za posadu, naknade za slijetanje i naknade za rukovanje uvelike ovise o ruti kojom se ide. Stoga je teško dati točnu brojku.

Naknade za posadu su one koje trebate platiti posadi tijekom produženog boravka. Uz to, naknade za posadu uvelike ovise o duljini boravka i mjestu. Primjerice, troškovi posade preko noći, poput hotela i hrane, u New Yorku će koštati daleko više od Wichite u Kansasu.

Drugo, prilikom slijetanja u zračnu luku zrakoplovima se naplaćuje naknada za slijetanje. Ta se naknada obično temelji na težini zrakoplova. Stoga veći zrakoplovi imaju veće naknade za slijetanje od manjih zrakoplova.

Naknade za slijetanje varirat će od zračne luke do zračne luke. Primjerice, ako biste redovito letjeli iz zračne luke La Guardia u New Yorku, troškovi slijetanja bili bi veći nego ako redovito letite iz nacionalne zračne luke Wichita.

I konačno, manipulativne naknade idu ruku pod ruku s naknadama za slijetanje. Kad ste na zemlji, trebat će vam sigurno parkiranje zrakoplova, istovar torbi i razne zemaljske usluge. Obično ih pruža FBO (operator s fiksnom bazom). Naravno, sve ove usluge će imati svoju cijenu.

Opet, cijena naknade za manipulaciju razlikovat će se ovisno o zračnoj luci i veličini zrakoplova.

Razni troškovi

Razni varijabilni troškovi vrlo su slični raznim fiksnim troškovima. Bez obzira na to koliko dobro planirate i planirate proračun, uvijek će biti uključeni neki neočekivani troškovi.

Stoga ovaj proračun predstavlja neočekivano.

Dassault Falcon UKUPNI TROŠKOVI 2000EX

Godišnji trošakLet 200 sati godišnje
Plaća posade$309,682
Obuka posade$62,183
Hangar$48,308
Osiguranje$27,622
Upravljanje$78,000
Razno Fiksno$65,000
Ukupni fiksni troškovi$590,795
Trošak goriva$218,600
održavanje$95,400
Remont motora$112,800
Posada / slijetanje / rukovanje$110,000
Razna varijabla$30,000
Ukupni varijabilni troškovi$566,800
Ukupni godišnji troškovi$1,157,595
Ukupni procijenjeni godišnji troškovi za upravljanje sustavom Dassault Falcon 2000EX LAKO kada leti 200 sati godišnje. Imajte na umu da su sve cijene samo u USD.

Dassault Falcon Kalkulator godišnjeg proračuna 2000EX EASy

Upotrijebite kalkulator u nastavku za izračun procijenjenog godišnjeg proračuna za rad s Dassault Falcon 2000EX LAKO.

Jednostavno unesite broj sati godišnje i primite klik "Dohvati godišnji proračun". Ispod ćete vidjeti procijenjeni godišnji proračun za posjedovanje i upravljanje računalom Falcon 2000EX LAKO.

Konačna vrijednost uzima u obzir fiksne i varijabilne troškove. Napominjemo da je konačna vrijednost samo procjena. Uz to, imajte na umu da su sve vrijednosti u USD.

Provedeni godišnji sati:


Sati



Dassault Falcon GODIŠNJI proračun za 2000EX LAKO:

$0 godišnje


Saznajte više o Dassault Falcon 2000EX LAKO.

Benedikt

Benedict je predani pisac, specijaliziran za detaljne rasprave o vlasništvu nad privatnim zrakoplovstvom i temama povezanim s njim.