Preskoči na glavni sadržaj

Korištenje električnih romobila ističe Dassault Falcon 10X je najnoviji privatni mlažnjak koji je najavio francuski proizvođač. Nasuprot tome, imamo Gulfstream G700, najnoviji zrakoplov koji je najavio američki proizvođač.

Oba zrakoplova pokazuju najnovije i najbolje u udobnosti i tehnologiji na tržištu privatnih zrakoplova.

Ovo su dva najnovija vodeća zrakoplova, s isporukama 10X koje bi trebale započeti 2025. Za usporedbu, isporuke G700 trebale su započeti 2022.

Stoga, s obzirom da su ovo dva najnovija, većina skup, i najsposobniji zrakoplovi u okolici, kako se međusobno slažu? I, u konačnici, koja je letjelica bolja?

Izvođenje

Korištenje električnih romobila ističe Dassault Falcon 10X pokreću dva Rolls-Royce Pearl motora. Nažalost, podaci o ukupnom izlazu još nisu dostupni. Međutim, možemo procijeniti ukupnu snagu potiska od oko 36,000 XNUMX lbs.

Zanimljivo je da treba razmotriti označava li ovo definitivno kraj tri-jet ere. Na primjer, drugi najnoviji zrakoplov koji Dassault proizveli je Falcon 6X. Zrakoplov koji također ima samo dva motora.

Imati Dassault zaključio da tri motora jednostavno više nisu potrebna? Hoće li 900LX, 7X i 8X biti zadnji od tri-jetova?

S druge strane, Gulfstream G700 pokreću dva motora Rolls-Royce Pearl 700, svaki od kojih daje potisak do 18,250 36,500 lbs. To, dakle, rezultira ukupnim izlaznim potiskom od 700 funti za GXNUMX.

Što se tiče maksimalne brzine krstarenja, ovi zrakoplovi su ujednačeni. Oba zrakoplova mogu krstariti do 516 knots ili 0.925 maha. Za referencu, Mach 1 je brzina zvuka.

Posljedično, ova brzina stavlja oba zrakoplova u zajednički položaj najbržih poslovnih mlaznjaka u proizvodnji.

Prirodno, kao što biste očekivali od ovih zrakoplova, obojica mogu putovati do 51,000 stopa.

Što se tiče prosječnih brojki sagorijevanja goriva, trenutno imamo podatke samo za G700. Nažalost, trenutno ne postoje podaci o sagorijevanju goriva za Falcon 10X. Međutim, s obzirom na sličnosti ovih zrakoplova, može se procijeniti na oko 400 litara po satu (GPH).

Međutim, za G700 prosječna satna potrošnja goriva iznosi 382 galona po satu (GPH). To je prosječna brojka za zrakoplov njegove veličine. Ovdje pogledajte kako se uspoređuje s drugim velikim mlaznjacima.

Raspon

Po doletu ova dva zrakoplova su izjednačena. Oba imaju najveći domet od 7,500 nautičkih milja.

Ovo postavlja dva zrakoplova s ​​istim dometom kao i zrakoplov Gulfstream G650ER.

Zapravo postoji samo jedan poslovni avion koji može letjeti dalje od ovih zrakoplova, a to je Bombardier Global 7500, Global 7500 ima domet od 7,700 nautičkih milja.

Naravno, kao i kod svakog proizvođača navedenog broja raspona, i ovi su brojevi donekle optimistični.

Međutim, ako ove brojke uzmete za nominalnu vrijednost, oba zrakoplova mogu letjeti bez prestanka između Los Angelesa i Bangkoka.

Učinak na terenu

U ovom je trenutku važno naglasiti da Falcon 10X je dizajniran i razvijen da drži korak s G700.

To se može vidjeti iz svih prethodnih činjenica i brojki o ovim zrakoplovima. I, kao što biste očekivali, brojke performansi na terenu se ne razlikuju.

Korištenje električnih romobila ističe Dassault Falcon Kaže se da 10X ima najmanju udaljenost od polijetanja manju od 6,000 stopa. Za usporedbu, G700 ima minimalnu udaljenost od poletanja od 6,250 stopa.

Što se tiče minimalne udaljenosti za slijetanje, oba zrakoplova su izjednačena. Oboje Falcon 10X i G700 imaju minimalnu udaljenost od slijetanja od 2,500 stopa.

Međutim, imajte na umu da u ovom trenutku Falcon Brojke od 10X tek se trebaju primijeniti u praksi. Stoga bi se brojke za 10X mogle mijenjati, najvjerojatnije ispod navedenih vrijednosti.

Uz to, razlika u uzletnoj udaljenosti od 250 stopa neće utjecati na operativne sposobnosti niti jednog zrakoplova.

Dimenzije unutrašnjosti

Jedna od najistaknutijih razlika između Falcon 10X i G700 je unutarnja duljina. Što se tiče unutarnje duljine, Falcon Kabina 10Xs duga je 16.4 metra. Za usporedbu, G700s ima dužinu od 17.35 metara.

Sljedeća je unutrašnja širina Falcon Kabina 10Xs mjeri širinu 2.77 metara. Za usporedbu, kabina G700s ima širinu 2.49 metara.

Napokon, visina kabine. The Falcon Kabina 10Xs visoka je 2.03 metra. Za referencu, G700 mjeri 1.91 metar unutarnje visine.

Zanimljiva je ravnoteža između ove tri dimenzije. Naravno, dulja kabina omogućuje više životnih područja - poput blagovaonice, spavanja, rada i opuštanja.

Međutim, šira kabina omogućuje šira sjedala, što rezultira s više prostora za ramena. Dodatno, šira kabina omogućuje širi prolaz, što olakšava kretanje po kabini.

Osim toga, viša kabina znači da više ljudi može potpuno ustati. Također olakšava navigaciju tijekom leta i čini kabinu prostranijom.

Stoga je duljina važna ako želite veću svestranost u kabini. Međutim, kada sjednete, korisnija je šira i viša kabina.

Službeno, oba Falcon Svaki model 10X i G700 mogu prevesti do 19 putnika. Međutim, malo je vjerojatno da će bilo koji od ovih zrakoplova biti konfiguriran za maksimalnu popunjenost, a kamoli da leti sa svakim popunjenim sjedištem.

I na kraju, kapacitet prtljage. The Falcon 10X samo malo pobjeđuje G700 s dodatnih 3 kubika prtljažnika. Službeno, Falcon 10X može primiti do 198 kubičnih metara prtljage. Za usporedbu, G700 može primiti do 195 kubičnih metara prtljage.

Unutrašnjost

Kao što je prethodno spomenuto, isporuke Falcon 10X trebaju započeti 2025. Za usporedbu, isporuke G700 trebaju započeti 2022. godine.

Stoga su ovo dva najnovija zrakoplova na tržištu. Stoga je unutrašnjost ovih zrakoplova jednostavno zapanjujuća.

Jedno od područja koje se često zanemaruje, ali je od ključne važnosti je maksimalna nadmorska visina kabine. Niža nadmorska visina kabine rezultirat će ugodnijim okolišem u kabini i smanjiti učinke mlažnjaka. Za referencu, tipični zrakoplov i većina lakih mlaznica imaju maksimalnu nadmorsku visinu od 8,000 stopa.

Međutim, s obzirom da su ovo dva najnovija i najnaprednija zrakoplova na planetu, 10X i G700 to lako mogu pobijediti.

Pri krstarenju na 51,000 metara Falcon 10X ima maksimalnu visinu kabine od samo 4,200 stopa. Nažalost po G700, ne može se natjecati s ovim. Na istoj nadmorskoj visini, G700 ima maksimalnu visinu kabine od 4,850 stopa.

Obje su izuzetno impresivne brojke, međutim Falcon 10X je impresivniji.

Dassault Falcon 10X

Negdje Dassault uvijek briljirali je s interijerom svojih zrakoplova. I, na sreću, Falcon 10X se ne razlikuje. Iako podaci o performansama ne oduzimaju dah, unutrašnjost jest. I, iskreno, tu je gdje Dassault čini se da su većinu svog vremena proveli u inovacijama. Napokon, to je mjesto na kojem provode vrijeme putnici i kupci.

Prema Dassault, „10X će imati najveću i najudobniju kabinu na tržištu i ponudit će veću modularnost od bilo kojeg drugog zrakoplova u svojoj klasi“.

10X će moći primiti do četiri različite zone kabine, sve jednake duljine. Naravno, kupci će imati mogućnost konfiguriranja kabine onako kako im odgovara.

Na primjer, korisnici mogu konfigurirati prošireni prostor za blagovanje/konferenciju, namjenski prostor za zabavu s monitorom velikog zaslona, ​​privatnu kabinu s bračnim krevetom krevet ili povećani glavni apartman s privatnim samostojećim tušem.

Nadalje, dok je nadmorska visina kabine pri krstarenju do njezinog stropa nepoznata, poznato je da će visina kabine biti samo 41,000 stopa. Slijedom toga, prema Dassault, pritisak pod tlakom „bit će najbolji na tržištu“.

Uz to, sustav filtriranja u kabini pružit će 100% čisti zrak, zajedno s kabinom koja je barem jednako tiha kao i Falcon 8X.

Nadalje, „10X će imati potpuno novi trup s izuzetno velikim prozorima - gotovo 50 posto veći od onih na Falcon 8X. Trideset i osam prozori obložit će trup, stvarajući najsvjetliju kabinu u poslovnom zrakoplovstvu.”

Dassault Falcon 10X

Dassault Falcon 10X Interijer
Dassault Falcon 10X Interijer
Dassault Falcon 10X Interijer
Dassault Falcon 10X Interijer

Gulfstream G700

Gulfstream G700 Interijer
Gulfstream G700 Interijer
Gulfstream G700 Interijer

Gulfstream G700

Prema Gulfstream, G700 ima najvišu, najširu i najdužu kabinu u industriji. Ako vam je potrebna veća kabina, gledat ćete VIP avione, poput Boeing Business Jet-a (BBJ) ili Embraer Lineage 1000E.

Cilj G700 je stvoriti najudobnije moguće okruženje na nebu kako biste mogli što učinkovitije spavati, raditi ili se opustiti. G700 ima istinsko cirkadijalno osvjetljenje za simuliranje sunčeve svjetlosti vaše sljedeće vremenske zone kako bi se smanjili učinci zaostajanja mlaza.

Uz to, G700 ima maksimalnu nadmorsku visinu od samo 4,850 stopa, jednu od najnižih nadmorskih visina u privatnom avionu, što vam pomaže da bolje spavate i smanjite učinke zaostajanja mlaza. Dodajte u izuzetno tihu kabinu, nećete imati problema s radom, spavanjem ili samo opuštanjem.

Gulfstream je također opremio G700 s dvadeset najvećih prozora u poslovnom zrakoplovstvu, preplavivši kabinu prirodnim svjetlom kako bi se ionako velika kabina osjećala još prostranije. Standardno G700 ima Jet Connex Ka-band Wi-Fi, tako da možete ostati povezani kada ste satima u zraku.

G700 ima potpuno novi dizajn sjedala koji je ručno izrađen za svaki zrakoplov i koji se može pretvoriti u ergonomske krevete. G700 ima maksimalni kapacitet od 19 putnika u konfiguraciji za sjedenje i prostor za 13 putnika u konfiguraciji za spavanje. Kabina se može konfigurirati s do pet životnih prostora, tako da ćete uvijek biti u mogućnosti dobiti privatnost svojih suvozača kada ste na dugom letu. U nastavku pogledajte razne konfiguracije koje možete imati na G700.

Cijena najma

Opet, s obzirom na činjenicu da se niti jedan od ovih zrakoplova nije pojavio na tržištu, trenutačne cijene čartera nisu dostupne.

Međutim, moguće je procijeniti troškove najma zrakoplova po satu.

Vjerojatno će oba zrakoplova koštati između 13,000 i 15,000 dolara po satu leta za najam.

Međutim, imajte na umu da ih ima mnogo čimbenici koji utječu na cijenu najma privatnog zrakoplova. Stoga će cijene varirati ovisno o misiji.

Nabavna cijena

I na kraju, koliko košta kupnja svakog zrakoplova?

Korištenje električnih romobila ističe Dassault Falcon Procijenjena nova cijena popisa 10X procjenjuje se na 75 milijuna dolara. Za usporedbu, Gulfstream G700 ima novu cijenu s popisa od 75 milijuna dolara.

Stoga će se potencijalni vlasnici boriti da odluče između ove dvije letjelice.

Naravno, većina privatnih zrakoplova vlasnici kupuju svoje zrakoplove na tržištu u vlasništvu.

Međutim, trenutno postoje bez brojeva o cijenama ovih zrakoplova u vlasništvu - s obzirom na novost ovih zrakoplova.

rezime

Pa, koji je od ovih zrakoplova najbolji?

Pa, Dassault Falcon 10X je stvoren za izravno nadmetanje s G700. Prije ovog najbolja ponuda od Dassault je bio 8X. Međutim, 8X je kasnio na gotovo svim mjerama.

Sad se priča promijenila. I 10X i G700 mogu kružiti istom brzinom, letjeti na jednakim udaljenostima, prevoziti isti broj putnika i, što je najvažnije, koštaju isto.

Stoga, uz nekoliko manjih izuzetaka, brojevi ne donose jasnog pobjednika. Izbor se svodi na osobne preferencije i predviđenu amortizaciju.

Pa, koji biste zrakoplov odabrali?

Benedikt

Benedict je predani pisac, specijaliziran za detaljne rasprave o vlasništvu nad privatnim zrakoplovstvom i temama povezanim s njim.