Preskoči na glavni sadržaj

Korištenje električnih romobila ističe Challenger 650 i Falcon 2000LXS sličniji su nego što biste mogli pomisliti.

Oba zrakoplova mogu letjeti na istoj udaljenosti bez potrebe za dolijevanjem goriva. Oba zrakoplova imaju slične nabavne cijene. Dimenzije kabine su gotovo identične.

Stoga, kako shvatiti koji je mlaz bolji?

Pa, unatoč mnogim sličnostima između ova dva super srednje velika mlažnjaka, postoje neke velike razlike. I ova će usporedba naglasiti ove razlike.

Izvođenje

Prvo, općenite performanse. To je mjerni podatak koji je i važan i jednostavan za usporedbu.

Korištenje električnih romobila ističe Bombardier Challenger 650 pokreću dva motora General Electric CF34-3B. Svaki je motor sposoban proizvesti potisak do 8,729 lbs. Kao rezultat, ukupni izlazni potisak za Challenger 650 je 17,458 lbs.

S druge strane, Dassault Falcon 2000LXS pokreću dva motora Pratt & Whitney Canada PW308C. Svaki motor može proizvesti potisak do 7,000 lbs. Kao rezultat, ukupni izlazni potisak za Falcon 2000LXS iznosi 14,000 funti.

Što se tiče brzine krstarenja, Challenger 650 je u stanju samo pobijediti Falcon. Jasno je da dodatnih 3,000 kg potiska daju Challenger 650 opipljiva prednost.

Maksimalna brzina krstarenja Challenger 650 dolazi na 488 knots. Dok je najveća brzina krstarenja Falcon 2000LXS je 470 knots.

Međutim, pomalo neočekivano, Challenger 650 nije u stanju krstariti tako visoko kao 2000LXS. 2000LXS ima maksimalnu nadmorsku visinu od 47,000 stopa dok Challenger 650 je ograničen na samo 41,000 stopa.

Korištenje električnih romobila ističe Challenger 650 troši samo 310 litara po satu (GPH). Za usporedbu, Falcon 2000LXS sagorijeva 269 galona po satu (GPH).

To je razlika u sagorijevanju goriva koju ćete sigurno shvatiti u novčaniku.

Raspon

Što se tiče maksimalne udaljenosti koju ovi zrakoplovi mogu preletjeti bez potrebe za dolijevanjem goriva, barem su službeno ovi zrakoplovi identični.

Oba Challenger 650 i Dassault Falcon 2000LXS može letjeti bez prestanka do 4,000 nautičkih milja (4,603 milje / 7,408 km) bez potrebe za dopunom goriva.

Pomoću ovog možete vizualizirati ovu vrstu raspona jednostavan alat.

Za referencu, oba ova privatna zrakoplova moći će udobno letjeti bez prestanka između New Yorka i Europe. Međutim, s više putnika i težine, oba zrakoplova vidjet će značajan pad dometa.

Naravno, kao i kod svakog proizvođača navedenog broja raspona, i ovi su brojevi donekle optimistični.

Učinak na terenu

S obzirom na prethodne sličnosti između ovih zrakoplova, ne čudi da se sličnosti nastavljaju.

Kada se ocjenjuju performanse na zemlji - u osnovi koliko je staza potrebna da bi se ti zrakoplovi doveli do neba i s njega - ona je izuzetno slična.

Korištenje električnih romobila ističe Bombardier Challenger 650 ima minimalnu udaljenost od polijetanja 5,640 stopa. U usporedbi s Dassault Falcon 2000LXS ima minimalnu udaljenost polijetanja 5,878 stopa.

Korištenje električnih romobila ističe Challenger 650 ima minimalnu udaljenost za slijetanje od 2,402 stopa. Dok je najmanja udaljenost slijetanja od Falcon 2000LXS iznosi 2,260 stopa.

Kada se traže zračne luke iz kojih ovi zrakoplovi mogu raditi i izvan njih, malo je vjerojatno da će biti zračnih luka iz kojih bi jedan zrakoplov mogao raditi, a drugi ne.

Dimenzije unutrašnjosti

Još jednom se sličnosti između ovih zrakoplova nastavljaju do kabine.

Jedno područje na kojem Falcon 2000LXS lako aduts Challenger 650 je unutarnja duljina. Što se tiče unutarnje duljine, Challenger Kabina 650 mjeri 7.8 metara. Za usporedbu, Falcon Duljina 2000LXS-a je 7.98 metara.

Sljedeća je unutrašnja širina Challenger Kabina 650 mjeri širinu 2.41 metra. Za usporedbu, Falcon Kabina 2000LXS-a ima širinu od 2.34 metra. Ovakva je razlika toliko mala da, osim ako uvijek ne putujete s vrpcom, ovo nećete primijetiti.

Napokon, visina kabine. The Challenger Kabina 650 ima visinu od 1.83 metra. Za referencu, Falcon 2000LXS mjeri 1.88 u unutarnjoj visini.

Što se tiče putničkog kapaciteta, brojevi nas iznenađuju. Službeno, Challenger 650 može nositi do 12. dok je Falcon 2000LXS ima službenu maksimalnu zauzetost putnika 10.

S obzirom da je Falcon 2000LXS ima dužu kabinu od Challenger 650, obično bi se očekivalo Falcon imati više mjesta. Međutim, malo je vjerojatno da će ovi mlazovi ikada letjeti sa svakim mogućim sjedištem.

I na kraju, kapacitet prtljage. The Challenger 650 može primiti 115 kubika prtljage. U međuvremenu, Falcon 2000LXS ima prostora za do 131 kubična metra prtljage. Naravno, iako je veći prostor za prtljagu uvijek korist, rezultirat će većom težinom. A veća težina rezultirat će smanjenim dometom i povećanim sagorijevanjem goriva.

Unutrašnjost

I, pogađate, sličnosti između ovih zrakoplova samo se nastavljaju pojavljivati.

Na primjer, isporuke Challenger 650 započeo je 2015. u usporedbi s isporukama Falcon 2000LXS počevši od 2014.

Međutim, područje na kojem Challenger ima očitu prednost nadmorska visina kabine. Niža nadmorska visina kabine rezultirat će ugodnijim okolišem u kabini i smanjiti učinke zaostajanja mlaza. Maksimalna nadmorska visina kabine Challenger 650 je samo 7,000 stopa u usporedbi s maksimalnom nadmorskom visinom od 8,000 stopa za Falcon 2000LXS.

Napominjemo da su ove brojke nadmorske visine u kabini kada je svaki zrakoplov na najvećoj visini. Za Challenger 650 to je 41,000 stopa. Za Falcon 2000LXS to je 47,000 stopa. Stoga su u stvarnosti ovi zrakoplovi ravnomjerno prilagođeni visini kabine.

Bombardier Challenger 650

S ukupnim volumenom kabine od 1,146 kubičnih stopa, najširom kabinom u klasi i brzom internetskom vezom Ka-band, Challenger 650 mlaznica savršen je način prijevoza bilo da tražite mjesto za opuštanje ili mjesto za rad. Svaki zrakoplov ima ručni šav u cijeloj kabini, a ako ga specificirate, prekrasan metalni umetak na širokim kožnim sjedalima. Značajka u svima Challenger 650s je odsutnost vidljivih zvučnika na zidovima kabine kako bi se pružile čišće linije u cijeloj kabini.

Sva sjedala su zakrivljena i zaokretna za maksimalnu udobnost. Svaka komponenta u zrakoplovu izrađena je ručno Bombardier u njihovoj tvornici u Montrealu, pružajući vam zrakoplov koji je jedinstven na nebu.

Okolišem u kabini može se upravljati pomoću mobilne aplikacije koja se povezuje putem Bluetootha, kontrolirajući sustav zabave i okoliš u kabini. U uobičajenoj konfiguraciji, putnici mogu očekivati ​​da će pronaći četiri kožna klupska sjedala okrenuta prema prednjem dijelu mlaza, uz dodatna četiri okrenuta sjedala prema krmi zrakoplova. Uz ova četiri sjedala, gosti mogu pronaći divan s četiri sjedala (s posebno izrađenim jastucima).

Ako letite kroz noć (ili samo trebate odrijemati), prednja sjedala i divan mogu se pretvoriti u krevete. S obzirom da je maksimalna nadmorska visina u kabini Challenger 650 je 7,000 stopa, možete biti sigurni da ćete na odredište stići osvježeni.

Korištenje električnih romobila ističe Bombardier Challenger 650 može prevesti do dvanaest putnika, dva pilota i jednu stjuardesu koja vas može uslužiti korištenjem većih uređaja na kuhinji - što omogućuje bržu pripremu hrane. Kuhinja je skrivena iza elektronički upravljanih vrata.

Bombardier Challenger 650

Bombardier Challenger 650 Unutrašnja kabina naprijed, četiri klupska sjedala
Bombardier Challenger 650 Interijer, divan od kremaste kože, klupska sjedala i prostor za konferencije
Bombardier Challenger 650 Unutrašnja klupska sjedala, krem ​​koža
Bombardier Challenger 650 Unutrašnji prostor potpuno zatvoreni toalet s toaletom i umivaonikom pune veličine

Dassault Falcon 2000LXS

Dassault 2000LXS Interijer
Dassault 2000LXS Interijer
Dassault 2000LXS Interijer
Dassault 2000LXS Interijer

Dassault Falcon 2000LXS

Unutar Falcon Putnici 2000LXS počašćeni su tišinom i mirom. Prema Dassault; putnici koji lete 2000LXS "putuju mirno, ljubazno i ​​produktivno".

Interijer 2000LXS-a prostran je, moderan i tih. 2000LXS ima veliku unutrašnjost za svoj segment i opisan je kao izdašan i luksuzan u svakom pogledu. Bez obzira koliko je dug put, putnici će biti ugodni.

Dassault su zrakoplov opremili naprednom tehnologijom povezivanja i intuitivnim sustavom upravljanja kabinom. Sustav upravljanja kabinom kompatibilan je s većinom pametnih telefona, što vam omogućuje upravljanje kabinom od bilo kojeg mjesta.

Korištenje električnih romobila ističe Falcon 2000LXS je iznutra širok 7 stopa i 8 inča. To kabinu čini širom i privlačnijom od većine konkurenata. 2000LXS može primiti do 10 putnika do osam sati i ima potpuno ravan pod, prostor za glavu iznosi 6 stopa i 2 inča. Stoga će se većina putnika moći udobno kretati po kabini i ustati.

Dassault mogli su stati osamnaest velikih prozori koji obasjavaju unutrašnjost svjetlom. Prozori su strateški postavljeni uz sjedala kako bi svakom putniku omogućili pogled. Česta cirkulacija zraka i svježi zrak osiguravaju da ostanete osvježeni. Kao rezultat, jet lag bi se trebao svesti na minimum na dugim letovima.

Cijena najma

Što se tiče najma ovih zrakoplova, Bombardier Challenger 650 je više skup od Dassault Falcon 2000LXS. Međutim, imajte na umu da postoje mnogi čimbenici koji utječu na cijenu najma privatnog zrakoplova. Stoga će cijene varirati ovisno o misiji.

Procijenjena cijena najma po satu Challenger 650 je 6,600 dolara.

Za usporedbu, procijenjena cijena najma po satu za Falcon 2000LXS iznosi 5,500 USD.

Imajte na umu da su ove cijene samo procjene. Tamo su razni čimbenici koji mogu i hoće utjecati na cijenu najma privatnog zrakoplova.

Nabavna cijena

I na kraju, koliko košta kupnja svakog zrakoplova? Naravno, kao što ste vjerojatno pretpostavili, cjenik svakog zrakoplova izuzetno je sličan.

Korištenje električnih romobila ističe Bombardier Challenger 650 ima novu cijenu od 32 milijuna dolara. U usporedbi s Dassault Falcon 2000LXS ima novu cijenu s popisa od 34 milijuna dolara.

Međutim, nabavna cijena ovih zrakoplova postaje stvarno zanimljiva kada se gledaju njihovi zrakoplovi vrijednost u vlasništvu. Napominjemo da su vrijednosti prema Zrakoplovna plava knjiga.

Kroz petogodišnje razdoblje, Challenger 650 ima procijenjenu vrijednost u vlasništvu od 15 milijuna dolara. Kao rezultat, Challenger Očekuje se da će 650 zadržati 47% svoje izvorne vrijednosti tijekom pet godina.

Za usporedbu, petogodišnjak Falcon Procjenjuje se da će 2000LXS koštati 22 milijuna dolara. To, dakle, rezultira Falcon 2000LXS će zabilježiti 65% zadržavanja vrijednosti u istom vremenskom razdoblju.

To je kritična razlika između ovih mlaznica. The Falcon 2000LXS zadržava svoju vrijednost daleko bolju od Challenger 650.

rezime

Pa, koju biste trebali odabrati?

Ovi zrakoplovi su slični je na najviše mjerljive načine. Stoga će se odluka na kraju svesti na osobne preferencije i cijenu.

Prilikom iznajmljivanja veća je vjerojatnost da ćete pronaći a Challenger 650 dostupno od a Falcon 2000LXS. Međutim, ako bi vam se trebale predstaviti obje mogućnosti, odaberite onu isplativiju.

Međutim, ako želite kupiti jedan od ovih mlaznjaka, tada Falcon 2000LXS je jasni pobjednik. To je zbog njegove sposobnosti da bolje zadrži vrijednost i nižeg sagorevanja goriva po satu.

Benedikt

Benedict je predani pisac, specijaliziran za detaljne rasprave o vlasništvu nad privatnim zrakoplovstvom i temama povezanim s njim.