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Bombardier Challenger 600

1980 – 1983

Faits marquants

  • La Bombardier Challenger 600 est un gros jet fabriqué par Bombardier entre 1980 et 1983.
  • La Bombardier Challenger 600 est propulsé par deux moteurs Lycoming ALF 502, ce qui entraîne une consommation de carburant horaire de 262 gallons par heure.
  • Capable de naviguer jusqu'à 458 knots, Bombardier Challenger 600 peuvent voler sans escale jusqu'à 2909 miles nautiques.
  • L'avion peut transporter jusqu'à 17 passagers.
  • La Bombardier Challenger 600 a un prix d'affrètement horaire estimé à 5750 9 $, avec un nouveau prix de liste de XNUMX millions de dollars au moment de la fabrication.

Aperçu et histoire

La Bombardier Challenger 600 est un avion d'affaires à large cabine et à double turboréacteur, reconnu pour sa cabine exceptionnellement large.

Il s’agit de l’un des premiers avions d’affaires dotés d’une aile supercritique. Le Challenger Le 600 dispose de quatre systèmes d'alimentation de secours, d'inverseurs de poussée et d'APU.

Il est connu pour être une cabine spacieuse et confortable avec de faibles niveaux de bruit et de vibrations.

En avril 2017, 100 % des Challenger 600 avions ont été achetés d'occasion par leurs propriétaires actuels.

Actuellement, 24.6 % sont à vendre, dont une fraction (25 %) sous contrat de courtier exclusif. Lors de la mise en vente, la durée moyenne de présence sur le marché est de 679 jours.

La Challenger 600 est à l'origine de la série 600 d'avions de Bombardier.

Au sein de cette famille, il y a le Challenger 601 (1A, 3A, 3AER, 3R) variantes, ainsi que les Bombardier Challenger 604 et Challenger 605.

La Bombardier Challenger La série 600 a été initialement développée au milieu des années 1970 pour être le Learstar 600 en collaboration entre Canadair et Bill Lear de Learjet.

En 1976, Canadair a acheté les droits du Learstar et l'a redessiné pour en faire le Challenger. Il fut ensuite certifié par la FAA (Federal Aviation Administration) en 1980.

Un total de 85 Challenger 600 avions ont été fabriqués dont 65 en exploitation aujourd'hui. De plus, le Challenger 600 a été sélectionné et en fonctionnement avec le Force aérienne royale danoise.

Cela contribue donc à démontrer les performances et les capacités impressionnantes de l’avion.

Bombardier Challenger Performance 600

Deux moteurs Avco Lycoming ALF502L alimentent le Challenger 600.

Ils ont été modifiés pour ajouter des étages de suralimentation au compresseur basse pression, permettant une poussée de plus de 7,500 XNUMX livres au décollage.

La Challenger 600 peut décoller à 5,700 7,350 pieds au niveau de la mer, ou à 5,000 77 pieds à XNUMX XNUMX pieds à une température de XNUMX° Fahrenheit.

Sauf lorsqu’il vole contre les vents contraires les plus forts, il peut traverser les États-Unis sans escale. Lorsqu'il s'agit d'atterrir, le Challenger 600 a une masse maximale à l'atterrissage de 36,000 16,330 lb (XNUMX XNUMX kg).

La Challenger 600 a une vitesse de croisière maximale de 453 knots, avec une altitude de croisière maximale de 41,000 XNUMX pieds.

Il brûle 1,710 1,910 livres de carburant par heure à ses niveaux de performances de croisière longue distance ou XNUMX XNUMX livres par heure à vitesse maximale.

En moyenne, il consomme 262 gallons de carburant par heure. Le Challenger 600 dispose de quatre systèmes d'alimentation de secours. Son système principal est le système électrique 115-VAC 400-Hz.

Il fournit plus de puissance et de tension que les systèmes d'alimentation CC habituellement installés dans les avions d'affaires. Un alternateur CA sert de premier système de secours, et un APU AlliedSignal GTCP 36-100E ainsi qu'un autre générateur CA et un générateur pneumatique (ADG) constituent les deuxième et troisième secours.

Ce système alimente de nombreux Challenger Fonctions du 600 : pompes hydrauliques, volets d'aile, phares d'atterrissage et divers systèmes d'antigivrage.

Son air de prélèvement est utilisé pour démarrer les moteurs et contrôler les systèmes environnementaux. Sa portée maximale est d'environ 3231 5,700 milles, tandis que la distance de décollage et d'atterrissage est d'environ 2,538 XNUMX pieds et XNUMX XNUMX pieds.

Bombardier Challenger 600 Intérieur

À l'intérieur, le Challenger La cabine du 600 mesure un peu plus de 6 pieds de hauteur, plus de 8 pieds de largeur et un peu plus de 28 pieds de long. La hauteur et la largeur de la porte sont respectivement d'environ 5 pieds 8 pouces et 3 pieds.

Il est généralement configuré pour accueillir entre neuf et douze passagers, mais peut être configuré pour jusqu'à dix-neuf. Inutile de dire que c'est un jet privé très spacieux. La cabine est confortable non seulement pour sa taille, mais aussi pour son très faible niveau de bruit et de vibrations. Au total, le volume de la cabine du Challenger 600 correspond à 1,146 XNUMX pieds cubes.

De plus, il y a 115 pieds cubes d'espace pour les bagages disponibles dans un compartiment interne. Les pilotes adorent le piloter et les passagers apprécient la cabine spacieuse et confortable et la gamme transcontinentale.

Dans une configuration d'avion exécutif standard, la cabine est divisée entre la cuisine avant et deux sections de sièges, qui sont généralement équipées d'une section club à quatre chaises suivie soit d'une zone de regroupement de conférence ou de divans, ainsi que de toilettes à l'extrémité arrière. .

Les chaises sont entièrement inclinables et peuvent pivoter, tandis que les divans peuvent servir de couchage. Les premiers exemples comportent des luxes tels que des téléphones, des commandes d'éclairage et des systèmes stéréo; des tables escamotables fixées aux parois de la cabine ont également été installées, ainsi qu'une paire d'armoires, une à l'avant et une à l'arrière, pour ranger les bagages à main et autres petits objets. Il dispose de plusieurs issues de secours conformes à la réglementation qui y sont spécialement installées.

De plus, l'altitude cabine maximale du Challenger 600 ne mesure que 7,000 XNUMX pieds, ce qui est relativement petit par rapport à d'autres jets de la même taille.

Poste de pilotage

Diverses avioniques sont présentes sur le Challenger. En standard, le CL-600 est équipé d'un système de contrôle de vol automatique Sperry SPZ-600 à double canal, incorporant un directeur de vol et des ordinateurs de données aérodynamiques ; plus typique des avions commerciaux plus gros, ce système est certifiable pour effectuer des atterrissages automatiques de catégorie 3A.

Le système de commandes de vol présente une redondance importante, comprenant trois systèmes hydrauliques individuels ; même en cas de panne complète et de perte d’un actionneur, un niveau viable de contrôle assisté sur les principales surfaces de vol reste présent.

Le radar météorologique et les écrans d'instruments à semi-conducteurs construits par Marconi sont fournis en standard, ainsi qu'un ensemble radio construit par Collins; des équipements radio longue portée en option, tels qu'un poste radio HF et des aides à la navigation VHF, peuvent être installés.

Bombardier Challenger 600 Coût d'affrètement

Le coût de l'affrètement d'un Challenger 600 commence à environ 5,000 XNUMX $ de l'heure.

Les tarifs horaires d'affrètement n'incluent pas toutes les taxes, le carburant et autres frais. Les coûts d'affrètement varieront en fonction de l'année de fabrication/modèle, de l'horaire, de l'itinéraire, du nombre total de passagers et de bagages et d'autres facteurs

Prix ​​d'achat

Le coût d'acquisition de la Challenger 600 varie généralement entre 7 et 8 millions de dollars.

Le prix d'un avion dépend de l'année de production ; il peut également dépasser la fourchette donnée si la production est nouvelle.

Cela coûtera aux acheteurs 1.5 million de dollars par an, ce qui comprend le carburant, les membres d'équipage, un entretien, etc.

Le prix d'un véhicule d'occasion Challenger Le jet 600 peut être à moins de 4 millions de dollars.

 

 

Performance

Confort

Weights

Plage : 2,909 nm Nombre de passagers: 12 Capacité de bagages: 115 pieds cubes
Vitesse de croisière: 458 nœuds Pression cabine : 9.2 PSI Masse maximale au décollage : 41,250 livres
Plafond: Pieds 41,000 Altitude de la cabine : Pieds 6,500 Masse maximale à l'atterrissage : 36,000 livres
Distance de décollage : Pieds 5,700 Début de fabrication : 1980
Distance d'atterrissage : Pieds 3,050 Fin de fabrication : 1983

 

Dimensions

Puissance

Longueur extérieure: Pieds 68.5 Fabricant du moteur: Lycoming
Hauteur extérieure: Pieds 20.7 Modèle de moteur: FAL 502
Envergure: Pieds 61.8 Brûlure de carburant: 262 gallons par heure
Longueur intérieure: Pieds 28.3
Largeur intérieure: Pieds 8.2
Hauteur intérieure : Pieds 6.1
Rapport Intérieur/Extérieur : 41%