Pääsisältö

Kun otetaan huomioon yksityisten suihkukoneiden kuluttaman polttoaineen määrä ja polttoaineen huomattava nousu, on tärkeää keskustella vaihtoehtoista perinteisille Jet A- ja Jet A-1 -polttoaineille-eli kestävästä lentopolttoaineesta. Lisäksi annettu viimeaikaiset tapahtumat, on tärkeää keskustella tavoista, joilla ilmailuala yrittää pienentää jalanjälkeään.

Kuitenkin on olemassa monia väärinkäsityksiä siitä, mitä SAF on ja mitä se ei ole.

Tässä on kattava opas kaikesta, joka liittyy kestävään lentopolttoaineeseen. Mitä se on, sen etuja, haittoja, mistä se löytää, ja mikä tärkeintä, onko se todella tärkeää vai vain viherpesua.

Yksityinen suihkukone - polttoaineena kestävä lentopolttoaine

Mikä on kestävä lentopolttoaine?

SAF: n tekninen määritelmä on ”SAF on Jet-A/A-1-polttoaine, joka täyttää ASTM D1655 (US), Def. Vakio 91-91 (brittiläinen) ja CAN/CGSB- 3-23 (kanadalainen) lentopetrolin tekniset tiedot, joiden alkuperä on ASTM D7566 (ilmailuturbiinipolttoaine, joka sisältää synteettisiä hiilivetyjä) ja joka on tunnistettu uudelleen nimellä D1655 Jet-A tai Jet A-1 polttoainetta. ”

On kuitenkin tärkeää jakaa tämä määritelmä edelleen.

Kestävä lentopolttoaine-yleisesti kutsutaan nimellä SAF-on kestävä versio Jet A- ja Jet A-1 -polttoaineista.

SAF on täysin pudotettava ratkaisu. Tämä tarkoittaa, että lentokoneet voivat käyttää SAF -moottoria ilman, että niitä tarvitsee muuttaa.

Lisäksi SAF koostuu perinteisen lentopolttoaineen ja tavanomaisten, kestävämpien sekoitusaineiden sekoituksesta. Näin se voidaan korvata välittömästi tavallisella lentopolttoaineella.

Sekoituskomponenttia kutsutaan usein "siistiksi SAF: ksi".

Liikesuihkua poltetaan - kestävä lentopolttoaine

Koska SAF on suhteellisen uusi termi, siihen viitataan joskus muilla nimillä. Esimerkiksi biosuihkukone, biokerosiini, vaihtoehtoinen suihkukone ja ei-perinteinen lentopolttoaine ovat kaikki hyväksyttäviä termejä.

Kestävät lentopolttoaineet tuotetaan biomassasta tai kierrätyshiilestä. Nämä sekoitukset täyttävät tiukat kestävyysstandardit maan, veden ja energian käytön suhteen.

SAF:t välttävät suoraa ja epäsuoraa maankäytön muutosta. Esimerkiksi trooppisten metsien hävittäminen ei tapahdu SAF:ien tuotantoa varten. Lisäksi SAF:ien tuotanto ei syrjäytä tai kilpaile elintarvikekasvien kanssa. Tällä on siis myönteinen sosioekonominen vaikutus.

Kestävien lentopolttoaineiden alla on kaksi keskeistä elementtiä.

Ensinnäkin kestävyys. Tämä edellyttää, että jotain voidaan tehdä jatkuvasti ja toistuvasti. Se on kuitenkin toteutettava taloudellisten, sosiaalisten ja ympäristötavoitteiden mukaisella tavalla. Lisäksi tämän on säilytettävä ja edistettävä ekologista tasapainoa välttämällä luonnonvarojen ehtyminen.

Toiseksi lentopolttoaine. ASTM D7566: n sääntöjen mukaan SAF-sekoitukset täyttävät kaikki turbiinikäyttöisten lentokoneiden käyttöä koskevat vaatimukset.

SAF: n tuotannossa on useita lähteitä. Ruokaöljystä kasviöljyyn. Kiinteää yhdyskuntajätettä puujätteeksi. Lisäksi voidaan käyttää jätekaasuja sekä sokereita ja tarkoitukseen kasvatettua biomassaa.

Miksi käyttää SAFia?

Motiivi SAF:n käyttöön on selvä – ilmailun ympäristövaikutusten vähentäminen planeetalla.

Huolimatta siitä, että ilmailun osuus on vain noin 2% kaikista global hiilidioksidipäästöjä, on tärkeää vähentää päästöjä mahdollisuuksien mukaan. On kuitenkin myös tärkeää huomata, että liikenneilmailun osuus kaikista on vain noin 0.04% global hiilidioksidipäästöt.

Ei väliä, kun otetaan huomioon ICAOn asettamat tavoitteet -hiilidioksidipäästöjen saavuttaminen vuoteen 2050 mennessä-toimenpiteet on toteutettava nyt.

Ja kriittisesti SAF on yksi tehokkaimmista tavoista vähentää ilmailun ympäristövaikutuksia nykyään.

Lisäksi mukaan SkyNRG, noin 99% lentoyhtiön päästöistä ja noin 50% lentokentän päästöistä liittyy lentopolttoaineen polttamiseen. Siksi lentopolttoaineen ympäristövaikutusten vähentäminen vähentää merkittävästi ja huomattavasti.

Tietenkin tulevaisuus on valoisa muiden, tehokkaampien ratkaisujen kanssa. Esimerkiksi vety- tai sähkökäyttöisten lentokoneiden käyttöönotto. Näiden käyttövoimajärjestelmien pääsy valtavirtaan on kuitenkin vielä pitkä matka.

Siksi lentoteollisuus on toistaiseksi riippuvainen nestemäisistä polttoaineista. Siksi on tärkeää minimoida nestemäisten polttoaineiden aiheuttamat vahingot. Nykyinen ratkaisu tulee siis takaisin SAFiin.

Kestävän lentopolttoaineen edut

SAF: n ensisijainen hyöty on hiilidioksidipäästöjen väheneminen2 päästöjä. Tämä on tietysti verrattuna perinteiseen lentopolttoaineeseen. Tämä saavutetaan hiililähteen avulla.

Fossiiliset polttoaineet vapauttavat lisää hiiltä, ​​joka oli aiemmin varastoitu säiliöihin. Vertailun vuoksi SAF kierrättää aiemmin päästetyt hiilidioksidipäästöt. Nämä päästöt on sitten poistettu ilmakehästä biomassan tuotannon aikana.

Toinen SAF: n etu on paikallisen ilmanlaadun parantaminen. Käytettäessä se voi vähentää suoria päästöjä perinteiseen lentopolttoaineeseen verrattuna. Kestävä lentopolttoaine voi pienentää hiukkasia (PM) jopa 90% ja rikkiä (SOX) jopa 100%.

Kolmanneksi SAF voi myös lisätä marginaalisesti polttoainetehokkuutta. Koska SAF: llä on suurempi energiatiheys kuin perinteisellä lentopolttoaineella, polttoainetehokkuus voi nousta 1.5% - 3%. Tämä ei ainoastaan ​​lisää lentokoneen kantamaa, vaan myös pienentää sitä polttoainetunnin polttoväli. Tämä puolestaan ​​vähentää lentokoneen päästöjä sen tehtävän aikana.

Kestävän lentopolttoaineen haitat

Hyväksytkö lentoliikenteen tai et, kaikkien tulisi tukea kestävää lentopolttoainetta päästöjen vähentämiseksi. Vaikka lentoliikenteen kielteisten ympäristövaikutusten poistaminen ei ole parannuskeino, se on parempi kuin perinteinen lentopolttoaine.

Siksi SAF: n haitat johtuvat hinnasta ja saatavuudesta.

Kuten arvata saattaa, SAF on enemmän kallis tuottaa enemmän kuin tavanomaista lentopolttoainetta. Koska SAF on suhteellisen uusi ja sitä tuotetaan pienempiä määriä kuin tavallista lentopetrolia, ei yksinkertaisesti ole mittakaavaetuja alentaa hintaa lentopetrolin hinnaksi.

Siksi ilma -aluksen tankkauksessa SAF maksaa enemmän kuin tavanomainen lentopolttoaine. Ja kuten tavallista, tämä kulu siirtyy kuluttajalle. Tämä tuskin on yllättävää ottaen huomioon yksityisen suihkukoneen polttoaineen kustannukset.

Tämän seurauksena ei ole vain se, että se on kalliimpaa, vaan se johtuu SAF: n tehokkuudesta. On aivan liian yleistä havaita, että jokainen haluaa suojella ympäristöä, kunnes joutuu maksamaan siitä.

Toinen SAF: n haittapuoli on saatavuus. Luonnollisesti SAFia ei voida säilyttää samoissa säiliöissä kuin lentopolttoaine. Siksi lentoasemat tarvitsevat vaihtoehtoisia tiloja tämän vaihtoehdon tukemiseksi. Tämä vaatii luonnollisesti lisäinvestointeja lentokentältä. Ongelma on tässä, mitä hyötyä lentoasemasta on SAF: n toimittamisesta?

Tällä hetkellä ICAO: n väite Maailmassa on tällä hetkellä 38 lentoasemaa, jotka tarjoavat kestävää lentopolttoainetta. Suurin osa näistä lentokentistä sijaitsee Pohjois -Amerikassa ja Euroopassa.

Vaikka tämä on erinomainen alku, kun otetaan huomioon, että maailmassa on yli 8,000 XNUMX lentoasemaa, jotka pystyvät käsittelemään yksityisiä suihkukoneita, on epätodennäköistä, että seuraava tehtäväsi saadaan SAF: n voimalla.

Kuinka se vähentää päästöjä?

Kun tutkitaan SAF: n etuja ja sen myönteisiä vaikutuksia, ratkaiseva termi on "elinkaari".

Lisäksi on olemassa useita tekijöitä, jotka vaikuttavat hiilidioksidipäästöjen tarkkaan vähenemiseen. Esimerkiksi tekijät, kuten käytetty raaka -aine, tuotantotapa ja lentoaseman toimitusketju, vaikuttavat kaikki sen tehokkuuteen.

Tämä johtaa sen menetelmään vähentää päästöjä. Pohjimmiltaan päästöjä vähennetään kohtalaisesti kaikissa vaiheissa.

Esimerkiksi perinteinen öljypohjaisen lentopolttoaineen polku alkaa louhinnalla, kuljetuksella, jalostuksella, kuljetuksella, jakelulla ja sitten lennolla. Jokainen vaihe lisää hiilidioksidipäästöjä.

Suihkupolttoaineen neste läheltä

SAF seuraa kuitenkin eri matkaa - vaikka jakaa joitain elementtejä perinteisen lentopolttoaineen kanssa, koska ne sekoitetaan keskenään.

SAF alkaa raaka-aineen kasvusta. Se kuljetetaan sitten ennen käsittelyä, jalostusta ja sekoittamista, jakelua lentoasemille ja sitten lentoa.

SAF: n tuotanto on kuitenkin paljon syklisempää. Toisin sanoen SAF: n raaka -aineena käytetään jonkin verran polttoaineen polttamisesta syntyvää hiiltä.

Lisäksi, kuten aiemmin mainittiin, SAF voi parantaa polttoainetehokkuutta lentokoneissa 1.5–3%.

Miten kestävät lentopolttoaineet valmistetaan?

SAF: t valmistetaan erilaisista raaka -aineista ja jätteistä. Tällä hetkellä on 7 ensisijaista lähdettä, jotka voivat johtaa SAF -tuotantoon.

  • Selluloosa - Nämä ovat ylimääräisen puun, maatalouden ja metsien jäämiä.
  • Käytetty ruokaöljy - Yleensä se tulee ruoanlaittoon käytetystä kasvi- tai eläinrasvasta.
  • Camelina - Tämä on energiakasvi, jolla on korkea lipidiöljypitoisuus. Sitä kasvatetaan usein nopeasti kasvavana vuoroviljelykasvina vehnän ja muiden viljakasvien kanssa.
  • jatropha - Kasvi, joka tuottaa syötäviä syötäväksi kelpaamattomia rasvaöljyjä.
  • Halofyytit - Suolaheinät
  • levät - Mikroskooppiset kasvit, joita voidaan kasvattaa saastuneessa tai suolaisessa vedessä, autiomaissa ja muissa vieraissa paikoissa. Levät kukoistavat hiilidioksidista.
  • Kunnan kiinteät jätteet - Tämä on lähinnä kotitalouksien ja yritysten roskia. Esimerkiksi tuotepakkaukset, ruohonleikkeet, huonekalut, vaatteet ja pullot.

Miten kestävää lentopolttoainetta käytetään?

Kun kestävä lentopolttoaine on tuotettu, se on täydellinen pudotusratkaisu. Tämä tarkoittaa, että SAF voidaan käyttää tavallisen Jet A- ja Jet A-1 -polttoaineen sijasta.

Lisäksi niin kauan kuin SAF täyttää ASTM: n kansainvälisen standardin D7566, sitä voidaan käyttää lentokoneiden kanssa, jotka on sertifioitu käyttämään D1655 Jet A- tai Jet A-1 -polttoainetta.

Mukaan FAA: n erityinen lentokelpoisuustiedote (SAIB) NE-11-56R2, pätee seuraava:

  • "Nämä polttoaineet ovat hyväksyttäviä käytettäväksi lentokoneissa ja moottoreissa, jotka on hyväksytty toimimaan D1-standardin mukaisten Jet-A- tai Jet A-1655 -polttoaineiden kanssa.
  • Lentokoneiden lentokäsikirjat, lentäjien käyttöohjeet tai TCD-levyt, joissa määritetään ASTM D1655 Jet-A- tai Jet A-1 -polttoaine käyttörajoitukseksi, eivät edellytä tarkistusta näiden polttoaineiden käyttämiseksi.
  • Nykyiset lentokoneiden kyltit, joissa määritellään Jet-A- tai Jet A-1 -polttoaineet, eivät vaadi tarkistusta, ja ne ovat hyväksyttäviä käytettäväksi näiden polttoaineiden kanssa.
  • Käyttö, huolto, tai muut huoltoasiakirjat lentokoneille ja moottoreille, jotka on hyväksytty toimimaan ASTM D1655 Jet-A- tai Jet A-1 -polttoaineella, eivät vaadi tarkistusta ja ovat hyväksyttäviä käytettäessä näillä polttoaineilla.
  • Näitä polttoaineita käytettäessä ei tarvita muita tai tarkistettuja huoltotoimenpiteitä, tarkastuksia tai huoltovaatimuksia."

Siksi SAF voidaan käsitellä käytön ja tankkauksen osalta samalla tavalla kuin perinteistä lentopolttoainetta.

Ei ole pakko lentää eri tavalla, suunnitella eri tavalla tai pyytää lisäsertifiointia.

Lisäksi ei ole näyttöä siitä, että SAF -seokset pahentaisivat bakteerien kasvua polttoainesäiliöissä.

Lentopolttoaine - kestävä lentopolttoaine

Kuka tekee SAF: n?

Tällä hetkellä on runsaasti yrityksiä, jotka tuottavat tällä hetkellä kestävää lentopolttoainetta.

Seuraavat yritykset tuottavat tai valmistavat SAF: a lähitulevaisuudessa:

  • AirBP
  • Kuori
  • Yhteensä
  • Gevo
  • Tässä
  • Maailman energia
  • tukipiste
  • Red Rock -biopolttoaineet
  • SkyNRG
  • LanzaTech
  • Göteborg
  • Mene Sunshine
  • Volocys Altalto

Onko SAF todella parempi ympäristölle?

Kuten aiemmin mainittiin, kestävät lentopolttoaineet vähentävät hiilidioksidipäästöjä perinteisiin lentopolttoaineisiin verrattuna.

Siksi voidaan päätellä, että SAF: t ovat ympäristön kannalta parempia.

Kun otetaan huomioon, että SAF -laitteistot absorboivat lentoteollisuuden tuottamaa hiilidioksidia sekä uusiutuvia ja kierrätettyjä lähteitä käyttäviä SAF -laitteita, on parempi käyttää konetta SAF -sekoituksella kuin perinteistä lentopolttoainetta.

Vaikeampi vastaus on kuitenkin kysymys siitä, vähentävätkö kestävät lentopolttoaineet tarpeeksi pitkälle ilmailun ympäristövaikutuksia.

Muutamia poikkeuksia lukuun ottamatta SAF tuottaa edelleen hiilidioksidia poltettaessa. Lisäksi yksityiset suihkukoneet ovat janoisia. Yksityiset suihkukoneet voivat polttaa missä tahansa 2 gallonaa polttoainetta tunnissa reilusti yli 80 gallonaan tunnissa.

Siksi kestävät lentopolttoaineet ovat askel kohti ilmailun puhtaampaa tekemistä. On kuitenkin tärkeää, että SAF: ita ei pidetä ongelman ratkaisuna. Matkaa on vielä jäljellä.

Tärkeää on, että kun otetaan huomioon SAF-järjestelmien pudotus, ne tarjoavat tavan saada nopeasti ja helposti myönteinen vaikutus tänään.

Miksi SAF ei ole aina käytössä?

Syy siihen, että SAF ei ole laajalti hyväksytty, johtuu saatavuudesta ja kustannuksista.

Pienelläkin hinnalla on merkittävä vaikutus operaattoreiden tulokseen. Kun otetaan huomioon lentokoneen poltettavan polttoaineen määrä, pienet kustannukset voivat todella nousta.

Tämä pätee erityisesti ottaen huomioon, että polttoaine on yksi niistä suuret lentämisen kustannukset.

Tästä seuraa toinen syy, miksi SAF: ää ei aina käytetä, saatavuus. Pienen kysynnän vuoksi on vain muutamia valittuja paikkoja, joissa on SAF.

Rajoitetun kysynnän vuoksi tuotannon lisäämiseen ei ole juurikaan kannustimia. Tästä seuraa noidankehä, joka johtaa korkeampiin kustannuksiin ja alhaisempaan saatavuuteen.

SAF: n käyttöönoton lisäämiseksi tarvitaan suuri sitoumus. Tuotannon lisäämiseksi tarvitaan pitkän aikavälin poliittista varmuutta investointiriskien vähentämiseksi. Lisäksi on keskityttävä enemmän tutkimukseen, kehittämiseen ja parannettujen tuotantoteknologioiden kaupallistamiseen.

Pohjimmiltaan SAF: n päivityksen lisäämiseksi hallituksen politiikan on pakotettava sen käyttö.

Mistä SAF löytyy?

ICAO tarjoaa loistava kartta, joka kertoo kaikki sijainnit ympäri maailmaa, jotka tarjoavat kestäviä lentopolttoaineita. Lisäksi siinä kerrotaan, toimitetaanko SAF jatkuvasti tai erissä.

Tällä hetkellä ICAO on ilmoittanut 38 lentoasemalle, joilla on käynnissä SAF -toimituksia. Sitten on vielä 15 lentokenttää, jotka vastaanottavat erätoimituksia.

Tämä ei kuitenkaan kerro koko tarinaa. Kuten ensimmäisestä saatavilla olevasta päivämäärästä näkyy, kasvu on ollut merkittävää vuoden alusta lähtien.

Luettelon 53 lentokentästä 25 on lisätty vuoden 2021 alusta. Siksi vain alle 50% kaikista lentoasemista, jotka toimittavat SAF -järjestelmää, ovat alkaneet tehdä niin viimeisen 9 kuukauden aikana. Tämä on myönteinen uutinen kestävän lentopolttoaineen käytön lisääntymiselle.

Lisäksi kaikki tänä vuonna lisätyt lentokentät, lukuun ottamatta Bristolin lentokenttää, toimitetaan jatkuvasti. Tämä osoittaa teollisuuden aktiivisen sitoutumisen vähentämään päästöjään SAF: n avulla.

Sustainable Aviation Fuels löytyy ympäri maailmaa seuraavilta lentokentiltä.

Ensimmäinen päivämääräLentokenttätoimitustapa
Lokakuu 6, 2021Toronto-Pearsonin lentoasemaJatkuvia toimituksia
Syyskuu 14, 2021Boeing Fieldin/King Countyn kansainvälinen lentoasemaJatkuvia toimituksia
Elokuu 23, 2021Le Bourgetin lentokenttäJatkuvia toimituksia
Elokuu 13, 2021Melbournen Orlandon kansainvälinen lentokenttäJatkuvia toimituksia
Heinäkuu 14, 2021Farnborough'n lentokenttäJatkuvia toimituksia
Heinäkuu 12, 2021Zürichin lentokenttäJatkuvia toimituksia
Heinäkuu 8, 2021Charles M.Schulz-Sonoman piirikunnan lentoasemaJatkuvia toimituksia
Kesäkuu 28, 2021Kölnin lentokenttäJatkuvia toimituksia
Kesäkuu 24, 2021Oakland Countyn kansainvälinen lentokenttäJatkuvia toimituksia
Kesäkuu 10, 2021Austin-Bergstromin kansainvälinen lentoasemaJatkuvia toimituksia
Kesäkuu 10, 2021Houston-Hobbyn lentoasemaJatkuvia toimituksia
Kesäkuu 10, 2021Norman Y. Mineta San Josen kansainvälinen lentoasemaJatkuvia toimituksia
Voi 6, 2021Münchenin lentokenttäJatkuvia toimituksia
Huhtikuu 26, 2021Clemont-Ferrandin lentokenttä, RanskaJatkuvia toimituksia
Huhtikuu 26, 2021Aspen LentokenttäJatkuvia toimituksia
Huhtikuu 16, 2021Telluriden alueellinen lentokenttäJatkuvia toimituksia
Huhtikuu 15, 2021Truckee Tahoe -lentokenttäJatkuvia toimituksia
Huhtikuu 6, 2021Biggin Hillin lentokenttä, LontooJatkuvia toimituksia
Mar 23, 2021John Wayne Orange Countyn lentoasemaJatkuvia toimituksia
Mar 23, 2021Van Nuysin lentokenttäJatkuvia toimituksia
Mar 4, 2021Piemonten triadin kansainvälinen lentokenttäJatkuvia toimituksia
Mar 1, 2021Bristolin lentokenttäErätoimitukset
Helmikuu 26, 2021Oaklandin kansainvälinen lentokenttäJatkuvia toimituksia
Helmikuu 26, 2021Montereyn alueellinen lentokenttäJatkuvia toimituksia
Helmikuu 12, 2021Camarillon lentokenttäJatkuvia toimituksia
Joulukuu 8, 2020Lontoon Lutonin lentokenttäJatkuvia toimituksia
Lokakuu 26, 2020Tokio HanedaJatkuvia toimituksia
Lokakuu 26, 2020Tokio NaritaJatkuvia toimituksia
Helmikuu 3, 2020Fort Lauderdale Executive -lentokenttäErätoimitukset
Syyskuu 7, 2019Bob Hope Burbankin lentokenttäJatkuvia toimituksia
Elokuu 23, 2019Jackson Hole LentokenttäErätoimitukset
Kesäkuu 1, 2019Uumajan lentokenttäErätoimitukset
Kesäkuu 1, 2019Malmön lentoasemaErätoimitukset
Voi 2, 2019New Yorkin tasavallan lentoasemaErätoimitukset
Jan 17, 2019Van Nuysin lentokenttäJatkuvia toimituksia
Joulukuu 19, 2018Luulajan lentokenttäErätoimitukset
Joulukuu 19, 2018Åre Östersundin lentoasemaErätoimitukset
Joulukuu 19, 2018Tukholman Bromman lentokenttäJatkuvia toimituksia
Joulukuu 19, 2018Visbyn lentoasemaErätoimitukset
Joulukuu 19, 2018Göteborg Landvetterin lentokenttäErätoimitukset
Joulukuu 6, 2018San Franciscon lentoasemaJatkuvia toimituksia
Marraskuu 12, 2018Kalmar Ölandin lentoasemaJatkuvia toimituksia
Voi 14, 2018Vaxjo Smalandin lentoasemaJatkuvia toimituksia
Huhtikuu 19, 2018Toronto-Pearsonin lentoasemaErätoimitukset
Marraskuu 8, 2017Chicago O'Haren lentoasemaErätoimitukset
Lokakuu 3, 2017Brisbanen lentokenttäErätoimitukset
Elokuu 21, 2017Bergenin lentokenttäJatkuvia toimituksia
Heinäkuu 26, 2017Halmstad City LentokenttäJatkuvia toimituksia
Jan 5, 2017Tukholman Arlandan lentokenttäJatkuvia toimituksia
Voi 24, 2016Montreal Trudeaun lentoasemaErätoimitukset
Mar 1, 2016Los Angelesin lentokenttäJatkuvia toimituksia
Jan 22, 2016Oslon lentokenttäJatkuvia toimituksia
Jan 26, 2014Karlstadin lentokenttäErätoimitukset
Luettelo kaikista lentoasemista, jotka tällä hetkellä toimittavat kestäviä lentopolttoaineita

Yhdysvaltojen lisäksi Ruotsi on maa, jolla on suurin SAF -saatavuus lentokentillä. Katso alla olevasta taulukosta SAF -jakelun jakautuminen eri puolilla Ruotsia sekä toimitetut määrät. Yhteensä yli 1,800 tonnia kestävää lentopolttoainetta on toimitettu lentokentille ympäri Ruotsia.

PäivämääräLentokenttäSAF toimitettu (tonnia)
Jan 12, 2019Kalmarin lentokenttä19.5
Kesäkuu 25, 2019Tukholman Bromman lentokenttä29
Heinäkuu 28, 2019Tukholman Arlandan lentokenttä10
Syyskuu 28, 2019Halmstadin lentokenttä141
Heinäkuu, 19Kalmarin lentokenttä48
Kesäkuu, 19Uumajan lentokenttä15
Kesäkuu, 19Tukholman Arlandan lentokenttä385
Kesäkuu, 19Åre Östersundin lentoasema13
Kesäkuu, 19Malmön lentoasema16
Kesäkuu, 19Göteborg Landvetterin lentokenttä21
Heinäkuu, 19Tukholman Arlandan lentokenttä346
1. lokakuuta 2019-31. Joulukuuta 2019Halmstadin lentoasema/Kalmarin lentoasema101
Helmikuu 02, 2019Åre Östersundin lentoasema2.94
Voi 19, 2019Åre Östersundin lentoasema16.34
Voi 20, 2019Åre Östersundin lentoasema15.25
Kesäkuu 03, 2019Åre Östersundin lentoasema1.83
Elokuu 19, 2019Åre Östersundin lentoasema15.22
Marraskuu 18, 2019Åre Östersundin lentoasema7.72
Joulukuu 03, 2019Tukholman Arlandan lentokenttä116
Jan 31, 2020Tukholman Arlandan lentokenttä16.74
Jan 23, 2020Tukholman Bromman lentokenttä33.61
Helmikuu 07, 2020Tukholman Bromman lentokenttä33.52
Elokuu 15, 2020Tukholman Arlandan lentokenttä32
Syyskuu 22, 2020Tukholman Arlandan lentokenttä130
Syyskuu 22, 2020Tukholman Arlandan lentokenttä80
Joulukuu 01, 2020Sundsvall Timrån lentoasema15
Joulukuu 10, 2020Ängelholmin lentoasema15.5
Joulukuu 11, 2020Kalmarin lentokenttä15
Mar 25, 2021Tukholman Arlandan lentokenttä16
Voi 19, 2021Ängelholmin lentoasema15
Huhtikuu 30, 2021Skellefteån lentokenttä20
Puolivälissä 2021Tukholman Arlandan lentokenttä15
Puolivälissä 2021Tukholman Arlandan lentokenttä15
Nov, 2021Tukholman Arlandan lentokenttä45
Kestävän lentopolttoaineen määrä (tonnia) Ruotsin lentokentille

Kestävän lentopolttoaineen tulevaisuus

Kestävä lentopolttoaine on kasvanut merkittävästi viimeisten seitsemän vuoden aikana. Lisäksi kasvun odotetaan jatkuvan eksponentiaalisesti.

Kuten edellä on nähty, noin 50% maailman lentoasemista, jotka toimittavat SAF -järjestelmää, ovat alkaneet tehdä niin 9 kuukauden aikana. Siksi ei ole mitään syytä odottaa tämän hidastumista.

SAF -tuotantolukujen osalta odotetaan, että vuoden 2025 tuotantotaso on noin 17 kertaa suurempi kuin vuoden 2020 tuotantotaso.

Vuonna 2020 tuotettiin hieman yli 59 miljoonaa gallonaa SAF: a.

SAF: n avaintoimijoiden aikomusten perusteella vuonna 2021 SAF: n odotetaan valmistuvan yli 72 miljoonaa gallonaa.

Vuonna 2022 pitäisi nähdä yli 736 miljoonaa gallonaa SAF: a. Vuoden 2023 odotetaan tuottavan yli 820 miljoonaa gallonaa, ja hieman yli 990 miljoonaa gallonaa SAF: ää tuotetaan vuonna 2024. Ja lopuksi, vuonna 2025 odotetaan valmistavan yli 1.01 miljardia gallonaa kestävää lentopolttoainetta.

Lisäksi yksi yrityksistä, joka on edelläkävijä kestävien lentopolttoaineiden käyttöönotossa, on Gulfstream. Siitä asti kun Maaliskuu 2016, Gulfstream on käyttänyt yli 1.2 miljoonaa gallonaa kestäviä lentopolttoaineita perinteisten lentopolttoaineiden sijaan.

Onko kestävä lentopolttoaine vain vihreää pesua?

Jotta voidaan arvioida oikeudenmukaisesti, käytetäänkö SAF -laitteita vihreään pesuun vai ei, on tärkeää ottaa ensin käyttöön määritelmä vihreästä pesusta.

Käytettävä määritelmä on Cambridgen sanakirja, joka määrittelee greenwashingin "saada ihmiset uskomaan, että yrityksesi tekee enemmän ympäristön suojelemiseksi kuin se todellisuudessa on".

Kuten odotit, tämä on kiistanalainen aihe, jossa on kaksi selkeää ääripäätä. Ensinnäkin on yrityksiä, jotka tuottavat SAF: ää. Nämä yritykset esim. BP, puhua tavasta, jolla kestävät lentopolttoaineet auttavat vähentämään kasvihuonekaasupäästöjä.

Toisaalta, on niitä, jotka uskovat että SAF: ia käytetään pelkästään yleisön uskomiseen ilmailun olevan täysin vihreää.

Jet A1 -polttoainesäiliö

Yksi tapa, jolla kestävien lentopolttoaineiden uskotaan olevan vihreää pesua, johtuu polttoaineen lähteistä. Esimerkiksi yksi tärkeimmistä kritiikeistä on, että osa käytetyistä viljelykasveista on syötäviä. Jotkut lähteet ovat väitti käyttää sokeriruoko- tai palmuöljyä.

Lisäksi kriitikot sanovat, että on mahdotonta tuottaa tarpeeksi kestävää lentopolttoainetta koko energian tuottamiseen global ilmailuverkko.

Lisäksi jotkut sanovat, että nimi itsessään on erittäin harhaanjohtava. Viimeisimmän mielenosoituksen aikana Farnboroughin lentokentällä SAF:n hyväksymisen jälkeen sanoi että kestävä lentopolttoaine johtaa ”maan kaappaamiseen, metsien hävittämiseen, biologisen monimuotoisuuden vähenemiseen, veden niukkuuteen, elintarvikkeiden hintojen nousuun ja maankäytön päästöihin”.

Loppujen lopuksi sinun on päätettävä, onko Kestävää lentopolttoainetta käyttävillä lentokoneilla vihreää vai ei.

On kuitenkin tärkeää huomata, että SAF: ita ei kohdella "työnä tehty" lähestymistapana.

SAF: n ratkaiseva etu on, että niillä voi olla suora ja myönteinen vaikutus tänään. Koska ne ovat pudonneet, lähes kaikki parhaillaan lentävät lentokoneet voivat vaihtaa kestävämpään vaihtoehtoon perinteiselle polttoaineelle.

Tietysti koko toimitusketjua ja infrastruktuuria muutettaessa on mahdotonta saada aikaan välitöntä muutosta. Otetaan esimerkiksi sähköautot. Vaikka tuottaisit sähköautoja maailman väestölle, infrastruktuuria ei ole olemassa, jotta ne todella toimisivat. Jos käännät esimerkin hankkimalla sähköautojen lataamiseen tarvittavan infrastruktuurin, kestää kauan siirtyä vanhoista ajoneuvoista ja asiakkaiden hyväksyä uudet ajoneuvot.

Polttoaineen vaihto ei ole eri asia. Kaikkea tavanomaista lentopolttoainetta ei voida korvata SAF -vaihtoehdolla yön yli.

Lisäksi kestäviä lentopolttoaineita on parempi käyttää kuin perinteistä lentopolttoainetta. Niillä on myönteinen vaikutus lentoteollisuuden päästöjen vähentämiseen.

Siksi on paljon parempi ajatella näitä biopolttoaineita täydellisenä pysähdyspaikkana. Tämä pätee erityisesti, kun otetaan huomioon nopea kehitys sähköinen ja vetykäyttöisen ilma-alus. Kehittämiseen, sertifiointiin ja jakeluun kuluva aika tarkoittaa kuitenkin, että toimia tarvitaan nyt.

Sähkö- ja vetylentokoneet ovat tulevaisuus. Kysymys on vain siitä, milloin. Ottaen huomioon, että todennäköisesti tulee 10 ja 15 vuotta ennen kuin näemme sähkökoneita, SAF on paras vaihtoehto tällä hetkellä.

Yhteenveto

Kestävä lentopolttoaine on nykyinen pudotusratkaisu, joka auttaa vähentämään lentokoneiden päästöjä.

Ei ole teeskennelty, että se asettaa päästöt nollaan. Ei.

Ilmailuala on kuitenkin tietoinen lentokoneiden aiheuttamista päästöistä ja toimenpiteisiin ryhdytään. Edistys kiihtyy nopeasti ja ympäristöystävällisempi tulevaisuus on aivan nurkan takana.

Muista vain, että kaikki haluavat polttaa vähemmän polttoainetta. Vähemmän polttoainetta ei ainoastaan ​​paranna ympäristöä, vaan se myös vähentää kustannuksia.

Benedict

Benedict on omistautunut kirjoittaja, joka on erikoistunut syvällisiin keskusteluihin yksityisen ilmailun omistuksesta ja siihen liittyvistä aiheista.