Pääsisältö

Mitsubishi Diamond 1A:n toimitukset alkoivat vuonna 1982 ja päättyivät vuonna 1985.

Diamond 1A mahtuu jopa 7 matkustajaa, ja matkatavaroiden enimmäiskapasiteetti on 53 kuutiometriä.

Optimaalisessa kokoonpanossaan Mitsubishi Diamond 1A pystyy risteilemään pysähtymättä 1,142 meripeninkulmaan (1,314 mailia / 2,115 km). Nopeimmalle risteilynopeudelle määritettynä Diamond 1A pystyy kuitenkin pitämään risteilynopeuden 406 knots.

Mitsubishi Diamond 1A pystyy risteilemään jopa 41,000 1 jalalla. Lisäksi Diamond 207A: n polttoaineen keskimääräinen palamisaika tunnissa on XNUMX gallonaa tunnissa (GPH).

Pratt & Whitney Canada JT15D-4D -moottoreidensa ansiosta Diamond 1A: n kokonaispainoteho on 5,000 paunaa.

Kustannuksiltaan Diamond 1A: n arvioitu tilaushinta on 2,600 dollaria. Lisäksi, kun Mitsubishi Diamond 1A: n toimitukset alkoivat, uuden esimerkin listahinta oli 2.9 miljoonaa dollaria.

Hyppää suoraan Mitsubishi Diamond 1A: n kokonaiskustataulukkoon.

Mitsubishi Diamond 1A: n yleiskatsaus kustannuksiin

Kun on kyse Mitsubishi Diamond 1A: n käytöstä, on otettava huomioon kaksi kululuokkaa - kiinteät kustannukset ja muuttuvat kustannukset.

Kiinteät kustannukset ovat niitä, jotka maksat riippumatta siitä. Onko lentokone lentää vai ei, ei ole vaikutusta kiinteisiin kustannuksiin. Nämä kustannukset eivät muutu suhteessa lentotuntien määrään.

Joten riippumatta siitä, lennätkö lentokoneella 50 tuntia vuodessa tai 500 tuntia, kiinteät kustannukset pysyvät ennallaan.

Arvioidut vuotuiset kiinteät kustannukset Diamond 1A: n käytöstä ovat 354,374 dollaria.

Muuttuvat kustannukset puolestaan ​​ovat suoraan verrannollisia lentotuntien määrään vuodessa.

Paras esimerkki muuttuvista kustannuksista tässä tapauksessa on polttoaineen käyttö. Yksi suurimmista kustannuksista lentäessään yksityisillä suihkukoneilla on polttoaine. Katso tästä saadaksesi lisätietoja yksityisten lentokoneiden polttoainekustannuksista.

On selvää, että mitä enemmän lennät lentokoneella, sitä enemmän se kuluttaa polttoainetta. Siksi 500 tunnin lentäminen vuodessa johtaa muuttuviin kustannuksiin, jotka ovat 10 kertaa suuremmat kuin jos lentäisit 50 tuntia vuodessa.

Yksityissuihkukoneiden arvioitu muuttuva kustannus on esitetty tuntilukuna. Tämän verran ylimääräistä lentokone maksaa sinulle lentotunnilta.

Siksi Mitsubishi Diamond 1A: n arvioitu vaihteleva tuntihinta on 2,247 dollaria.

Tietysti tämä tuntikohtainen muuttuvakustannus eroaa arvioidusta tilauslennon tuntihinnasta. Tilauslennot maksavat enemmän tunnissa. Mukana on muita osapuolia. Tunnin tilaushinta on lentokoneen tuntikohtaiset muuttuvat kustannukset sekä kiinteiden kustannusten ja välittäjäpalkkioiden huomioon ottaminen.

Diamond 1A Kiinteiden kustannusten erittely

Kiinteiden kustannusten osalta on kuusi kriteeriä, jotka on määritelty suurimmaksi osalliseksi vuotuisissa toimintakustannuksissa.

Nämä kulut ovat miehistön palkka, miehistön koulutus, lentokonesuoja, vakuutus, hallinta ja sitten ylimääräiset, sekalaiset kiinteät kulut.

Nämä kustannukset selitetään tarkemmin taulukon alla.

Alla olevassa taulukossa on esitetty Mitsubishi Diamond 1A: n kunkin kiinteän kustannuksen arvioidut kustannukset.

Kiinteä kustannusVuosikulut
Miehistön palkka$203,177
Miehistön koulutus$25,025
Lentokonesuoja$24,086
Vakuutus$24,086
johto$48,000
Muut kiinteät$30,000
Yhteensä$354,374
Arvioidut vuotuiset kiinteät kustannukset Mitsubishi Diamond 1A. Huomaa, että kaikki hinnat ovat vain arvioita ja Yhdysvaltain dollareina.

Miehistön palkka

Miehistön palkka on juuri sitä - miehistön jäsenten vuosipalkka. Tietenkin, koska omistat ja ohjaat lentokonetta, olet vastuussa miehistön palkkaamisesta.

Siksi tämä on merkittävä kustannus, koska palkkaat lahjakkaita ja ammattitaitoisia miehistön jäseniä. Lisäksi tämä on kustannus, joka vaihtelee lentokoneen koon mukaan.

Yleisesti ottaen suurempien lentokoneiden miehistö maksaa enemmän kuin pienempien lentokoneiden miehistö. Lisäksi pienemmät suihkukoneet edellyttävät todennäköisesti vain yhtä ohjaajaa lentokoneen turvalliseen käyttöön. Suuremmat lentokoneet vaativat kuitenkin vähintään kaksi ohjaajaa. Miehistön jäseniin voi kuulua avustuslentäjä ja lentoemäntä.

Miehistön koulutus

Hyvin koulutetut miehistön jäsenet ovat tärkeitä. Jälleen, ne ovat olennainen osa turvallista ja lentokoneen tehokas käyttö.

On tärkeää pitää lentokonetyyppikelpuutus voimassa ja varmistaa, että miehistön jäsenet pitävät korkeat vaatimukset.

Nämä ovat kustannukset, joita esiintyy joka vuosi riippumatta siitä, lentääkö lentokoneesi vai ei.

Hangarin kustannukset

Lentokoneiden varastoinnissa on kaksi vaihtoehtoa - halli tai sitoa.

Useimmissa tapauksissa omistajat eivät aio antaa monen miljoonan dollarin, erittäin teknisiä koneitaan istumaan tuulessa ja sateessa. Siksi on turvallista olettaa, että suurin osa yksityisistä suihkukoneista varastoidaan hangareihin, kun niitä ei käytetä.

Kuitenkin angaarit ovat enemmän kallis kuin jättää lentokoneen ulkona luonnonolosuhteisiin.

Varastointi on tärkeä näkökohta, joka on otettava huomioon, koska lentokoneesi on odotettava turvallisessa paikassa, kun se ei ole ilmassa. Toki, on joitain päiviä, jolloin lentokone on poissa tukiasemasta ja muilla lentokentillä. Useimmissa tapauksissa lentokoneet viettävät iltaisin kotipesässään.

Vakuutuskustannukset

Yksinkertaisesti sanottuna yksityisillä suihkukoneilla on oltava kaksi vakuutustyyppiä.

Ensimmäinen on vastuuvakuutus. Tämä suojaa kolmansien osapuolien menetyksiltä, ​​vahingoilta tai loukkaantumisilta. Kolmannet osapuolet ovat tässä tapauksessa matkustajia, rahtia ja matkatavaroita. Tarkat yksityiskohdat vaihtelevat politiikasta toiseen, mutta päällikköä tai varsinaista lentokonetta ei yleensä tarjota.

Tämä johtaa sitten yksityisen suihkuvakuutuksen toiseen osaan - rungovakuutukseen. Rungon vakuutukset sovitaan arvon perusteella. Toisin sanoen lentokoneen arvo. Siksi vakuutuksenantajat maksavat kokonaistappion yhteydessä sovitun arvon nykyisen markkina-arvon sijaan.

Tämä on kaksi välttämätöntä vakuutusta yksityisille suihkukoneille. Omistajat voivat kuitenkin haluta harkita myös ilmailun runkosotavakuutusta ja miehistön vakuutusta.

Ilmailun rungon sotavakuutus kattaa lentokoneen menetykset sodan, kaappauksen, takavarikoinnin, haitallisen vahingon ja muiden vastaavien riskien vuoksi. Tämän valitsevat tyypillisesti omistajat, jotka lentävät yksityisiä suihkukoneita vaarallisiin kohteisiin.

Miehistön vakuutuksen avulla lentäjille ja miehistön jäsenille voidaan tarjota parannettu työsuhde-etuuspaketti. Tällaisia ​​ovat esimerkiksi ajokortin menetys, tapaturmaturva ja matkavakuutus.

Hallintokustannukset

Lentokoneiden hallinta on olennainen osa yksityisen suihkukoneen omistuksessa ja käytössä.

Ilma-aluksen johtoryhmä tarjoaa kaikki lentokoneen lentämiseen tarvittavat palvelut. Esimerkiksi lentäjien hankinta ja hallinta lentokoneen lentokelpoisuuden varmistamiseksi ovat kaikki ilma-aluksen hallintayhtiön tehtäviä.

Tietysti on mahdollisuus niin kutsuttuun itsehallintaan. Tällöin hallintatehtävät jätetään ohjaajalle. Tätä vaihtoehtoa valitaan kuitenkin harvoin. Siksi omistuskustannuksia koskevassa esimerkissä oletamme, että mukana on lentokoneiden hallintayhtiö.

Lentokoneen hallintatiimi suorittaa tyypillisesti seuraavat tehtävät:

  • Lentovaraukset
  • Lennon suunnittelu
  • Tilausmarkkinointi / myynti
  • Miehistön aikataulu
  • Lentokoneiden lentokelpoisuuden tarkastelu ja tehtävät
  • kunnossapito aikataulutus
  • Laskun hallinta
  • Miehistön hallinta

Lisäksi lentokonehallintaryhmäsi tarjoaa todennäköisesti paljon enemmän pieniä aktiviteetteja ilma-aluksen sujuvan toiminnan varmistamiseksi.

Tietysti on monia tekijöitä, jotka vaikuttavat lentokonehallintamaksusi kokonaishintaan. Ensisijainen hintaero riippuu lentokoneen tyypistä, käytöstä ja toiminta-alueesta.

Sekalaiset kiinteät kustannukset

Sekalaiset kiinteät kustannukset koostuvat kaikesta, mikä ei sovi edellä mainittuihin luokkiin.

Tähän luokkaan kuuluvat esimerkiksi lentokoneiden hallintaa koskevat kaaviot, ohjelmistot ja tietokoneet.

Yksityisen suihkukoneen omistaminen aiheuttaa todennäköisesti yllätyskustannuksia ja päivityksiä, joita tapahtuu koko omistuskokemuksesi ajan.

Siksi on hyvä käytäntö ottaa huomioon odottamattomat lisäkustannukset vuodessa.

Diamond 1A: Muuttuvien kustannusten erittely

Muuttuvia kustannuksia ovat ne, jotka muuttuvat lentokoneen käytöstä riippuen. Muuttuvat kustannukset voidaan jakaa tuntipaloiksi.

Tästä seuraa siis tuntimuuttujien tuntiluku. Tämä luku on lentokustannus tunnilta.

Tunnin muuttuvien kustannusten luvussa on viisi tekijää. Nämä arvot ovat polttoainekustannukset, kunnossapito, moottorin peruskorjaus, miehistö, lasku- ja käsittelymaksut sekä muut erilaiset kustannukset.

Kaikki nämä muuttujat ovat verrannollisia lentotuntien määrään. Esimerkiksi mitä enemmän lentät lentokonetta, sitä enemmän polttoainetta se kuluttaa.

Alla on taulukko arvioiduista tuntikohtaisista muuttuvista kustannuksista Mitsubishi Diamond 1A: n käytössä.

Taulukon alapuolelta löydät selityksen kustakin muuttujasta.

Vaihtuva hintaTunneittainen kulutus
Polttoaineen hinta$152,400
kunnossapito$152,800
Moottorin peruskorjaus$94,200
Miehistö- / laskeutumis- ja käsittelymaksut$45,000
Muut Muuttujat$5,000
Yhteensä$449,400
Arvioidut tuntikohtaiset muuttuvat kustannukset Mitsubishi Diamond 1A. Huomaa, että kaikki hinnat ovat vain arvioita ja Yhdysvaltain dollareina.

Polttoainekustannukset

Polttoainekustannukset ovat merkittäviä tuntikustannuksia käytettäessä yksityistä lentokonetta. Mitä enemmän tunteja lentää, sitä enemmän polttoainetta lentokone palaa.

Tietenkin lentokoneen polttaman polttoaineen määrä tunnissa vaihtelee suuresti riippuen sen keskimääräisestä tuntikulutuksesta, mitattuna gallonissa tunnissa (GPH).

Lue tämä artikkeli saadaksesi lisätietoja yksityisten lentokoneiden polttoainekustannuksista.

Tai lue tämä artikkeli nähdäksesi erilaiset polttoaineen palamisluvut kaikille yksityisille suihkukoneille.

Eri lentokoneet polttavat erilaisia ​​polttoainemääriä tunnissa. Yleinen nyrkkisääntö on kuitenkin, että mitä suurempi lentokone, sitä suurempi tuntipolttoaineenkulutus.

Tietenkin polttoaineen hinnat vaihtelevat huomattavasti sijainnista riippuen. Siksi tätä hintaa mukautetaan hieman polttoainekustannusten mukaan FBO.

Ylläpito kulut

Lentokoneiden turvallisen lentämisen varmistamiseksi ne on huollettava säännöllisin väliajoin.

Nämä intervallit on ajoitettu ja riippuvat valmistajan ohjeista. Lisäksi huolto suunnitellaan lentotuntien perusteella.

Esimerkiksi tietty ilma-alus voi tarvita tarkastuksen 100 tunnin välein. Siksi voit suunnitella, kun lentokone vaatii huoltoa.

Lisäksi nämä huoltotapahtumat ovat suorassa suhteessa lentotuntien määrään.

Siksi mitä enemmän lentokone lentää, sitä enemmän huoltoa se vaatii.

Tässä kustannuksessa otetaan kuitenkin huomioon myös odottamattomat huoltotapahtumat. Esimerkiksi lintulakko tai puhallettu rengas aiheuttavat yllättävän huoltotarkastuksen.

Moottorin kunnostuskustannukset

Moottorin peruskorjaus on suunniteltu tapahtuma, joka on lähinnä moottorin huoltoa ja tarkastusta.

Kun otetaan huomioon termi "peruskorjaus", tapahtuma on vakavampi kuin nopea silmämääräinen tarkastus. Moottorin suuressa kunnostuksessa moottorin täydellinen purkaminen ja tarkastaminen.

Jälleen, aivan kuten lentokoneen rungon huolto, mitä enemmän moottoria käytetään, sitä enemmän moottori kuluu. Siksi, mitä enemmän lentoja kuluu, sitä nopeammin moottorin korjaus vaaditaan. Lisäksi, mitä enemmän lentoja kuluu, sitä useammin moottorin huolto on suoritettava.

Jos olet kiinnostunut oppimaan lisää moottorin kunnostuksesta, niin lue tämä artikkeli.

Miehistön / laskeutumisen / käsittelyn kustannukset

Miehistömaksut, laskeutumismaksut ja käsittelymaksut riippuvat suuresti valitusta reitistä. Siksi tarkkaa lukua on vaikea antaa.

Miehistön palkkiot ovat niitä, jotka sinun on maksettava miehistön jäsenelle pidemmän oleskelun aikana. Lisäksi miehistön palkkiot riippuvat suuresti oleskelun pituudesta ja sijainnista. Esimerkiksi miehistön yöpymiset, kuten hotellit ja ruoka, maksavat New Yorkissa paljon enemmän kuin Wichita, Kansas.

Toiseksi, laskeutuessaan lentokentälle, lentokoneilta veloitetaan laskeutumismaksu. Tämä maksu perustuu yleensä lentokoneen painoon. Siksi suuremmilla lentokoneilla on korkeammat laskeutumismaksut kuin pienemmillä lentokoneilla.

Laskeutumismaksut vaihtelevat lentokentältä toiselle. Jos esimerkiksi lentäisit säännöllisesti New Yorkin La Guardian lentokentältä, laskeutumismaksut olisivat suuremmat kuin jos lentäisit säännöllisesti Wichitan kansalliselta lentokentältä.

Ja lopuksi käsittelymaksut kulkevat käsi kädessä laskeutumismaksujen kanssa. Maassa ollessasi tarvitset lentokoneen turvallisen pysäköinnin, laukkujen purkamisen ja erilaisia ​​maapalveluita. Ne tarjoavat tyypillisesti FBO (kiinteän tukiaseman operaattori). Tietysti kaikilla näillä palveluilla on hintansa.

Jälleen käsittelymaksujen hinta vaihtelee lentokentän ja lentokoneen koon mukaan.

Muut muuttuvat kustannukset

Erilaiset muuttuvat kustannukset ovat hyvin samanlaisia ​​kuin sekalaiset kiinteät kustannukset. Riippumatta siitä, kuinka hyvin suunnittelet ja budjetit, siihen liittyy aina odottamattomia kustannuksia.

Siksi tämä budjetti on odottamattomia.

Mitsubishi Diamond 1A: n kokonaiskustannukset

Vuotuiset kustannuksetLentää 200 tuntia vuodessa
Miehistön palkka$203,177
Miehistön koulutus$25,025
Lentokonesuoja$24,086
Vakuutus$24,086
johto$48,000
Muut kiinteät$30,000
Kiinteät kustannukset yhteensä$354,374
Polttoaineen hinta$152,400
kunnossapito$152,800
Moottorin peruskorjaus$94,200
Miehistö / lasku / käsittely$45,000
Muut Muuttujat$5,000
Muuttuvat kokonaiskustannukset$449,400
Vuotuiset kokonaiskustannukset$803,774
Arvioidut vuosikustannukset kokonaiskustannuksista Mitsubishi Diamond 1A lennettäessä 200 tuntia vuodessa. Huomaa, että kaikki hinnat ovat vain arvioita ja Yhdysvaltain dollareina.

Mitsubishi Diamond 1A: n vuosibudjettilaskin

Käytä alla olevaa laskinta laskeaksesi arvioidun vuosibudjetin Mitsubishi Diamond 1A: n käyttämiseen.

Syötä vain tuntimäärä vuodessa ja napsauta "Hanki vuosibudjetti". Alla näet arvioidun vuosibudjetin Diamond 1A: n omistamiselle ja käyttämiselle.

Lopullisessa arvossa otetaan huomioon sekä kiinteät että muuttuvat kustannukset. Huomaa, että lopullinen arvo on vain arvio. Huomaa lisäksi, että kaikki arvot ovat Yhdysvaltain dollareina.

Vuotiset lentotunnit:


tuntia



Mitsubishi Diamond 1A: n vuosibudjetti:

$0 vuodessa


Lue lisää Mitsubishi Diamond 1A.

Benedict

Benedict on omistautunut kirjoittaja, joka on erikoistunut syvällisiin keskusteluihin yksityisen ilmailun omistuksesta ja siihen liittyvistä aiheista.