Pääsisältö

Huolimatta Embraer Legacy 450 on lopetettu vuonna 2020 ja korvattu Praetor 500, se on kelvollinen kilpailija Challenger 350.

Nämä lentokoneet monin tavoin samanlaisia. Ja pyrkivät monin tavoin houkuttelemaan samanlaisia ​​asiakkaita.

Siksi miten päätät, mikä niistä sopii sinulle? Ja mikä tärkeintä, kumpi sinun pitäisi ostaa?

Suorituskyky

- Embraer Legacy 450 toimii kahdella Honeywell HTF7500E -moottorilla. Jokainen moottori pystyy tuottamaan jopa 6,540 lbf työntövoimaa. Siksi työntövoiman kokonaislähtö on 13,080 XNUMX paunaa.

Toisaalta, Bombardier Challenger 350: n moottorina on kaksi Honeywell HTF7350 -turboilmapuhaltimen moottoria. Jokainen moottori pystyy tuottamaan jopa 7,323 lbf työntövoimaa. Tämän seurauksena työntövoima on yhteensä 14,646 XNUMX lbf.

Molemmat lentokoneet vastaavat tasaisesti, kun on kyse niiden suurimmasta risteilykorkeudesta. Molemmat Legacy 450 ja Challenger 350 pystyy risteilemään 45,000 XNUMX jalkaan.

Kuitenkin, kun on kyse kunkin lentokoneen suurimmasta risteilynopeudesta, Legacy 450 pystyy vain reunaan Challenger 350. Legacy 450: n suurin risteilynopeus on 462 knots, kun taas Challenger 350 ei voi risteillä nopeammin kuin 448 knots.

Siksi 1,000 meripeninkulman aikana Legacy 450 säästää 4 minuuttia verrattuna Challenger 350. Tämä on tietysti olettaen, että molemmat lentokoneet lentävät suurimmalla risteilynopeudella.

Jos kuitenkin aiot käyttää jotakin näistä lentokoneista säännöllisesti, se voi säästää aikaa nopeasti Legacy 450 säästää monta tuntia pitkällä aikavälillä.

alue

Seuraavaksi on alue. Challenger 350 pystyy lentämään jopa 3,200 meripeninkulmaa ilman tankkausta.

Kuitenkin, Embraer Legacy 450 voi lentää vain 2,904 XNUMX meripeninkulmaa pysähtymättä.

Teoreettisesti nämä etäisyysluvut ovat riittäviä lentämään loputtomasti Atlantin yli New Yorkista Eurooppaan. Kuitenkin jopa täydellisissä olosuhteissa ja pienellä hyötykuormalla, Legacy 450 jää Lontooseen. Sen sijaan Legacy 450 pystyi vain pysähtymään New Yorkista Dubliniin.

Toisaalta Challenger 350 pystyy lentämään non-stop alkaen New Yorkista Lontooseen.

Näiden kantamanumeroiden ja Atlantin ylittämisen huolenaihe on kuitenkin se, että kun otat huomioon voimakkaan vastatuulen ja lisäkuorman, non-stop-ominaisuudet vähenevät.

Siksi on epätodennäköistä, että jompikumpi näistä lentokoneista ylittää säännöllisesti Atlantin. Pikemminkin näiden lentokoneiden tavallisempi käyttö on todennäköisesti lentäminen rannikosta rannikolle Los Angelesista New Yorkiin.

Maan suorituskyky

Kunkin lentokoneen suorituskyky maassa ei ole yllättävää.

Ottaen huomioon, että Legacy 450 on pienempi lentokone, jolla on pienempi kantama, pienin lentoonlähtö- ja laskeutumismatka on paljon pienempi kuin Challenger.

Pienin lentoonlähtöetäisyys Legacy 450 on 3,907 jalkaa verrattuna pienimpään lentoonlähtömatkaan 4,835 jalkaa Challenger 350.

Kun tulee laskeutua Legacy 450 voittoa jälleen. Pienin laskeutumisetäisyys Embraer Legacy 450 on 2,090 jalkaa. Pienin laskeutumisetäisyys Bombardier Challenger 350 tulee 2,364 jalkaan.

Lähes 1,000 jalan lentomatkan ero on suhteellisen merkittävä. Ei voida sulkea pois mahdollisuutta lentää lentokentältä, joka mahtuu lentokentälle Legacy 450 mutta ei Challenger 350.

Sisämitat

Kun on kyse sisätilasta, Challenger 350 saavuttaa selkeän voiton Legacy.

- Challenger 350: n sisustus on 7.32 metriä pitkä ja 2.08 metriä leveä.

Verrattuna Legacy 450: n pituus on 7.32 metriä ja leveys 2.08 metriä.

Molempien lentokoneiden matkustamon korkeus on 1.83 metriä.

Näin ollen Bombardier sanoa, että Challenger 350 mahtuu 10 matkustajaa, kun taas Legacy mahtuu 9 matkustajaa.

On kuitenkin hyvin harvinaista, että liikesuihku on konfiguroitu pitämään enimmäismäärä ihmisiä, puhumattakaan tosiasiallisesti lentämisestä maksimikapasiteetilla.

Huolimatta laivalla olevasta lisätilasta Challenger 350, sen matkatavarakapasiteetti on hieman pienempi. Legacy 450: n virallinen matkatavarakapasiteetti on 150 kuutiometriä, kun taas Challenger 350: n matkatavaratila on 106 kuutiometriä.

sisusta

Aivan kuten verrattaessa uudempaa Embraer Praetor 600 kanssa Challenger 350, matkustamon korkeus Legacy 450 on paljon pienempi kuin ChallengerN.

Pienemmän matkustamokorkeuden etuna on miellyttävämpi matkustamoympäristö ja vähentää jet lag -vaikutuksia. Numeroiden mukaan matkustamon suurin matkustamon korkeus Challenger 350 on 7,848 jalkaa. Vertailun vuoksi matkustamon suurin matkustamon korkeus Legacy 450 on vain 5,800 jalkaa.

Tämä on ero matkustamon korkeudessa, jonka todennäköisesti matkustajat tuntevat ja arvostavat.

Embraer legacy 450 Sisustus

Sisällä huomaat ensin tasaisen lattian ja kuusi jalkaa päätyä. Legacy 450 pystyy kuljettamaan jopa yhdeksän matkustajaa. Ylellisillä, täysin makuuasennetuilla nahkaistuimilla, jotka integroituvat saumattomasti matkustamoon, yhdistetään ikkuna, joka antaa matkustajille vertaansa vailla olevan lentokokemuksen.

Ainutlaatuinen Embraer, koko ohjaamoa voidaan ohjata ylemmästä teknisestä paneelista. Tämä paneeli on kätevä kosketusnäyttö, jonka avulla voit hallita koko matkustamoa ja tarkistaa lennon etenemisen. Intuitiivisella suunnittelulla rakennettu kosketusnäyttöpaneeli varmistaa, että saat kaikki tarvittavat tiedot yhdellä silmäyksellä samalla, kun pystyt hallitsemaan ympäristöäsi.

Bombardier Challenger 350 Sisustus

Ominaisuudet Challenger Sisältää täysin tasaisen lattian, pääsyn matkatavaroihin lennon aikana ja hieno viimeistely. Lisäksi Challenger 350:ssä on poikkeuksellista ammattitaitoa, huolella valitut viimeistelyt, suuret ikkunat ja kulmassa olevat kosketusnäytöt. Vaihtoehtoisesti voit kokea Ka-kaistan ja 4G ilmasta maahan -internetyhteyden. Tämän avulla voit suoratoistaa musiikkia, katsella elokuvia ja osallistua videoneuvotteluihin.

Kuten tämän luokan ilma - alukselta voidaan odottaa Challenger 350 antaa sinulle mahdollisuuden hallita matkustamoa jokaisen istuimen mukavuudesta. 350: n matkustamon hallintajärjestelmä on saanut inspiraationsa Bombardierlippulaiva - Global 7500. Hytinhallintajärjestelmän avulla voit muodostaa yhteyden henkilökohtaisiin laitteisiisi erittäin yksinkertaisella käyttöliittymällä. Lue lisää Challenger 350 sisustus.

Embraer Legacy 450 Sisustus

Embraer Legacy 450 Sisustus
Embraer Legacy 450 Sisustus
Embraer Legacy 450 Sisustus
Embraer Legacy 450 Sisustus

Bombardier Challenger 350 Sisustus

Bombardier Challenger 350 Sisustus

Tilaushinta

Kunkin lentokoneen tuntikohtaisen tilaushinnan ero on suuri. Huomaa kuitenkin, että on olemassa erilaisia tekijät, jotka vaikuttavat yksityisen suihkulentokoneen tilauslentojen tuntikustannuksiin.

Tämän jälkeen arviot voidaan aina antaa. Siksi EU: n arvioitu vuokrataso tunneittain Embraer Legacy 450 on 3,800 XNUMX dollaria.

Toisaalta Bombardier Challenger 350 on 4,950 XNUMX dollaria.

Ostohinta

Tämä hintaero jatkuu, kun on kyse näiden lentokoneiden ostamisesta uusilta. Huomaa kuitenkin, että Legacy 450 ei ole enää saatavana uutena hintana. Siksi ilmoitettu listahinta on hinta juuri ennen sen käyttöiän loppua.

Kun Legacy 450 voitiin ostaa uusilta, listahinta oli 15.25 miljoonaa dollaria. Challenger 350 on edelleen saatavana uutena, ja sen listahinta on 26 miljoonaa dollaria. Määritä Bombardier Challenger 350 täällä.

Näiden lentokoneiden ennalta omistamien hintojen tarkastelu on kuitenkin paljastavaa. Varsinkin kun otetaan huomioon se 85% yksityisten lentokoneiden ostoista on ennalta omistettuja lentokoneita.

Arvonalennukset Legacy 450 on melko johdonmukainen, menettää arvoltaan noin miljoona dollaria vuodessa. Siksi vuoden 1 esimerkin arvioidaan maksavan 2016 miljoonaa dollaria. Ottaen huomioon, että Legacy 450 pysähtyi vasta vuonna 2020 Legacy 450 pitää arvonsa.

Siksi legacy 450 on menettänyt vain noin 1/3 arvostaan ​​neljän vuoden omistuksen jälkeen.

Valitettavasti Bombardier Challenger 350 ei mene yhtä hyvin kuin Legacy. Vuoden 2016 esimerkin arvioidaan maksavan 12.5 miljoonaa dollaria. Siksi neljän tai viiden vuoden aikana Challenger 350 menettää puolet arvostaan.

Yhteenveto

- legacy 450 ja Challenger 350 on hyvin samanlaisia ​​lentokoneita. Kuitenkin alue, että Challenger 350 ylittää kantaman.

Valitettavasti Challenger, tämä on ainoa todellinen alue, jonka se selvästi ylittää. Lisäksi kilpailu on kiristynyt entisestään Praetor 500 ja 600.

Benedict

Benedict on omistautunut kirjoittaja, joka on erikoistunut syvällisiin keskusteluihin yksityisen ilmailun omistuksesta ja siihen liittyvistä aiheista.