Varjutus 500

2006 - 2008

Reisijad

5 Pax

Valik

1,125 Meremiilid

Kruiisikiirus

370 Knots

Lagi

41,000 jalad

Kütus põleb

68 GPH

Peamised faktid

  • Tarned toimusid aastatel 2006–2008. Selle aja jooksul tarnis Eclipse Aviation 260 lennukit.
  • Eclipse 500 lõi turu segmendi Very Light Jet (VLJ).
  • Lennukis on ruumi kuni 5 reisijale. Selle tulemuseks oleks aga see, et üks reisija istuks kokpitis.
  • Eclipse 500 oli esimene üldlennunduse reaktiivlennuk, kus pardal ei olnud tualetti - tol ajal oli see radikaalne samm.
  • Lennuk on kütusesäästlik ja keskmine kütuse põletamine on 59–68 galloni tunnis (GPH).

Ülevaade ja ajalugu

Eclipse 500 ametlik nimi on Eclipse Aerospace EA500. Eclipse 500 on lennuk, mis lõi selle Väga kerge reaktiivlennuk (VLJ) kategooria õhusõiduk. VLJ lennukid on väikesed, kerged ja väledad.

Eclipse 500 tarnimine algas 2006. aastal ja lõppes 2008. aastal. Tarned lõppesid pärast seda kaheaastast perioodi rahastamise puudumise tõttu. Ettevõte läks pankrotti 2008. aasta novembris.

2009. aasta augustis ostis Eclipse Aerospace siiski Eclipse Aviationi vara välja. Selle jätkuna teatas Eclipse Aerospace Eclipse 500 uuemast versioonist nimega Eclipse 550.

Hoolimata sellest, et klientidele tarniti ainult kaks aastat, suutis Eclipse Aviation toota 260 lennukit. Äärmiselt suur arv, arvestades selle lühikest tarneaega. Eclipse 500 on omanäoline lennuk, millel on ainulaadne tiibakuju ja ühe piloodi võime.

Tänu väga kergele reaktiivlennukile on Eclipse 500 ideaalne klientidele, kes soovivad lennata vaid ühe või kahe teise inimesega, minimaalse pagasiga lühikese lennu ajal.

Sellega kõige sarnasem lennuk, mis praegu saadaval on, on Cirrus Vision Jet. Lennuk, mis sobib suurepäraselt omanikele / operaatoritele ja väikestele gruppidele, nagu ka Eclipse 500.

 

Eclipse 500 jõudlus

Eclipse 500 jõuallikaks on kaks tagumisele paigaldatud Pratt & Whitney Canada PW610F turboventilaatorit. Iga mootor on võimeline suruma 900 naela survet.

See annab lennukile võimaluse sõita kuni 370-ga knots ja lennata 41,000 2,345 jala kõrgusele. Nagu arvata võib, on lühivälja jõudlus väga muljetavaldav. Stardidistants on vaid 2,250 jalga, minimaalne maandumisdistants on XNUMX jalga.


Lennuki maksimaalne lennuulatus on 1,125 meremiili (1,295 miili / 2,084 km). Ehkki need olid tollal Eclipse Aviationi poolt lennukile antud ametlikud numbrid, on teatatud vahemik siiski erinev. Oleme näinud, et maksimaalne vahemik varieerub vahemikus 570 meremiili kuni 964 meremiili.

Peale selle mängib lennuki kaalu suurus ülitähtsat rolli selle suutlikkuses. Seetõttu vähendavad isegi vaid mõned lisakotid pardal lennuki lennuulatuse drastiliselt. Seega, kui plaanite lennata Eclipse 500-ga, pakkige kindlasti valgust.

 

Eclipse 500 sisustus

Eclipse 500 üks tähelepanuväärsemaid omadusi on tualettruum. Või õigemini selle puudumine. Tutvustuse ajal ei olnud turul ainus üldlennukite reaktiivlennuk, kus ei oleks tualetti. See oli tol ajal mõneti vastuoluline. Kui teil oli vaja lennu ajal end kergendada, oli ainus võimalus anda oma konteiner.

Kuid tänapäevases maailmas pole tualettruumi puudumine selle suurusega lennuki jaoks nii üllatav. Alates 2006. aastast on VLJ-d muutunud suuremaks. Tegelikult võib väita, et VLJ-kategooriat pole tegelikult enam olemas. Seetõttu on õhusõiduk, mida me täna peame väga kergeks Cessna Citation M2, Embraer Phenom 100 EVja HondaJet, kõigil on ruumi tualettruumide jaoks.

Arvestades lennuki suurust, on tualeti puudumine kompromiss, mis tuli teha. Eclipse 500-st jätkates Cessna Citation Mustang jõudis turule just selle taga. The Mustang oli Eclipse'iga võrreldes kerge paranemine, pakkudes hädaabi tualetti. Sellel piloodikabiini ja reisijate salongi vahelisel ruumil ei olnud kindlat ust, pigem eemaldatav privaatsuskardin. Lisaks Cirrus Vision Jet järgis ka tualettruumi kaotamist.

Lõppkokkuvõttes tuleb järeldada, et kui soovite lennata tõeliselt väikese reaktiivlennukiga, on tualettruumi puudumine kompromiss, millega peate nõustuma. Lisaks eeldati, et enamik Eclipse'i lende oli pikkuseks vaid 40–80 minutit. Kestus, mille enamik inimesi peaks saama tualettruumis käimisest keelduda.

 

Unustage tualettruum, mis saab ülejäänud salongist?

Edasi liikudes annab tualeti puudumine ülejäänud salongis tooni. Kui näete, et siseruum on ainult 4 jalga 2 tolli pikk, 5 jalga 2 tolli pikk ja 4 jalga 8 tolli lai, pole selle ruumiga palju teha. Seal on piisavalt ruumi 4 reisija istumiseks. Tehniliselt mahutab lennuk 5 reisijat, kuid üks reisija istuks kabiini parempoolsel istmel. Ülejäänud salongis on tüüpilises konfiguratsioonis kolm istet.

 

Kokpit

Tänu 2006. aastal algavatele tarnetele on Eclipse 500-l meeldiv ja moodne kokpit. Lennukil on Avio Avionics Suite. See on kõrgelt integreeritud lennundussüsteem, mis toimib süsteemi põhiarhitektuurina. Süsteem liidestub peaaegu kõigi õhusõidukite funktsioonidega.


Klaasikabiinis on kaks esmast lennunäidikut (PFD) ja kaks õhusõiduki arvutisüsteemi (ACS). Neid peetakse lennundussüsteemi alustaladeks.

 

Eclipse 500 tegevuskulud ja kütuse põletamine

Hinnanguliselt on Eclipse 500 otsesed tegevuskulud umbes 1,030 dollarit lennutunni kohta. See tuleb umbes 300 dollarit rohkem kui Cirrus Vision Jet ja vahetult allpool Cessna Citation Mustang. See määr mõjutab kütuse põlemist, hooldust, meeskonda ja kasutustasusid. Lennuki aastased püsikulud on hinnanguliselt veidi üle 200,000 XNUMX dollari. Selle tulemuseks on konkurentsist - st Mustang ja visioon Jet.

Eclipse 500 kütusekulu tunnis on keskmiselt 59 gallonist 68 gallonini tunnis (GPH). Vaatamata sellele, et sellel on vaid üks mootor, on Vision Jeti keskmine kütusekulu 68–80 galloni tunnis (GPH). Lisaks Cessna Citation Mustang põleb keskmiselt 95 gallonit tunnis (GPH). Mõnel juhul on aga dokumenteeritud kütusepõletus 60 GPH.

 

Tellimuskulud

Tänu Eclipse 500 populaarsusele selle tootmisaastatel on tellimuseks saadaval palju lennukeid. Ja tänu madalale kütusepõletusele on tellimushinnad väga mõistlikud.

Hinnanguline tellimushind Eclipse 500-le on 1,700 dollarit lennutunni kohta. Loomulikult erinevad hinnad sõltuvalt saadavusest, kütuse hindadest, maatasudest ja muust. Kõigi tegurite vaatamiseks, mis mõjutavad eralennukite tellimushinda, loe see artikkel.

 

Eclipse 500 müügiks ja hinnaga

Esialgne Eclipse 500 baashind oli 2.5 miljonit dollarit. Kuna tarned lõppesid 2008. aastal, ei saa uusi näiteid osta.

Varem omatud näited on praegu hinnavahemikus 700,000 1 kuni XNUMX miljon dollarit. See asetab lennuki palju madalamale hinnapunktile kui varem omandatud näited Cirrus Vision Jet ja Cessna Citation Mustang.

Kui otsite müügiks varem omandatud näidet, soovitame vaadata Kontroller siin.

Sügavusnäitajad

jõudlus

Vahemik: 1,125 nm

Reisikiirus: 370 knots

Lakke: 41,000 XNUMX jalga

Stardivahe: 2,345 jalga

Maandumiskaugus: 2,250 jalga


Mõõdud

Välispikkus: 10.08 meetrit

Väliskõrgus: 3.35 meetrit

Tiibade siruulatus: 11.35 meetrit

Interjööri pikkus: 1.57 meetrit

Interjööri laius: 1.31 meetrit

Sisekõrgus: 1.49 meetrit

Sise / välisosa suhe: 15.5%

Mugavus

Reisijate arv: 5

Salongi müratase: N / A dB

Salongi kõrgus: 8,000 jalga

Hinnanguline tunnihind: 1,700 dollarit

Ostuhind: 1 miljonit dollarit


võim

Mootori tootja: Pratt & Whitney Canada

Mootori mudel: PW610F

Kütusepõletus: 68 gallonit tunnis

Massid

Pagasi maht: 40 kuupmeetrit

Pagasi kaal: naela

Maksimaalne stardikaal: 6,000 XNUMX naela

Range kaart

Eclipse 500 leviala kaart