Otse pealehele

Bombardier Challenger 600

1980 - 1983

Peamised faktid

  • . Bombardier Challenger 600 on suur reaktiiv, mida toodab Bombardier 1980 ja 1983 vahel.
  • . Bombardier Challenger 600 töötab kahe Lycoming ALF 502 mootoriga, mille tulemuseks on tunnis kütuse põletamine 262 galloni tunnis.
  • Võimeline sõitma kuni 458 kiirusega knots, Bombardier Challenger 600 suudavad vahetpidamata lennata kuni 2909 meremiili.
  • Lennuk mahutab kuni 17 reisijat.
  • . Bombardier Challenger 600-l on tšarterihind hinnanguliselt 5750 dollarit, uue nimekirjahinnaga on tootmise hetkel 9 miljonit dollarit.

Ülevaade ja ajalugu

. Bombardier Challenger 600 on kahe turboventilaatoriga suure kabiiniga laia kerega ärireaktiivlennuk, mis on tuntud oma erakordselt laia kabiini poolest.

See oli üks esimesi ärireaktiivlennukeid, mis olid disainitud ülikriitilise tiivaga. The Challenger 600-l on neli varutoitesüsteemi, tõukejõu reversorid ja APU.

See on teatavasti avar ja mugav kabiin, mille müra- ja vibratsioonitase on madal.

2017. aasta aprilli seisuga oli 100% Challenger 600 lennukit osteti nende praegustele omanikele.

Praegu on 24.6% müügil, millest murdosa (25%) on eksklusiivse maaklerilepingu alusel. Müügil on turul keskmiselt 679 päeva.

. Challenger 600 on pärit seeria 600 lennukitest Bombardier.

Selles perekonnas on Challenger 601 (1A, 3A, 3AER, 3R) varianti koos Bombardier Challenger 604 ja Challenger 605.

. Bombardier Challenger 600 seeria töötati algselt välja 1970. aastate keskel, et saada Learstar 600 koostöös Canadairi ja Bill Leari vahel. Learjet.

1976. aastal ostis Canadair Learstari õigused ja kujundas selle ümber Challenger. Seejärel sertifitseeris selle 1980. aastal FAA (Federal Aviation Administration).

Kokku 85 Challenger Tänaseks on toodetud 600 lennukit, millest 65 töötab. Veelgi enam, Challenger 600 valiti ja töötati koos Taani kuninglikud õhujõud.

Seetõttu aitab see demonstreerida lennuki muljetavaldavat jõudlust ja võimalusi.

Bombardier Challenger 600 jõudlus

Kaks Avco Lycoming ALF502L mootorit töötavad Challenger 600.

Neid muudeti, et lisada madalrõhukompressorile ülelaaduri astmed, võimaldades õhkutõusmisel rohkem kui 7,500 naela tõukejõudu.

. Challenger 600 võib õhku tõusta 5,700 jala kõrgusel merepinnal või 7,350 jala kaugusel 5,000 jala kõrgusel temperatuuril 77° Fahrenheiti.

Välja arvatud juhul, kui lendab vastu tugevaimat vastutuult, võib see Ameerika Ühendriike vahetpidamata ületada. Kui tegemist on maandumisega, siis Challenger 600 maksimaalne maandumismass on 36,000 16,330 naela (XNUMX XNUMX kg).

. Challenger 600 maksimaalne reisikiirus on 453 knots, mille maksimaalne ristluskõrgus on 41,000 XNUMX jalga.

See põletab 1,710 naela kütust tunnis oma pikamaa kruiisireisidel või 1,910 naela tunnis maksimaalsel kiirusel.

Keskmiselt tarbib see 262 gallonit kütust tunnis. The Challenger 600-l on neli varundussüsteemi. Selle peamine süsteem on 115-VAC 400-Hz elektrisüsteem.

See annab rohkem võimsust ja pinget kui tavaliselt ärilennukitesse paigaldatavad alalisvoolusüsteemid. Vahelduvvoolugeneraator toimib esimese varusüsteemina ning AlliedSignal GTCP 36-100E APU koos teise vahelduvvoolugeneraatori ja õhuajamiga generaatoriga (ADG) on teine ​​ja kolmas varukoopia.

See süsteem annab volitused paljudele Challenger 600 funktsioonid: hüdropumbad, tiivaklapid, maandumistuled ja erinevad jäätõrjesüsteemid.

Selle tühjendusõhku kasutatakse mootorite käivitamiseks ja keskkonnasüsteemide juhtimiseks. Selle maksimaalne ulatus on umbes 3231 miili, samas kui stardi- ja maandumiskaugus on umbes 5,700 jalga ja 2,538 jalga.

Bombardier Challenger 600 Interjöör

Seestpoolt on Challenger 600-ndate salongi mõõtmed: kõrgus veidi üle 6 jala, laius üle 8 jala ja pikkus veidi üle 28 jala. Ukse kõrgus ja laius on vastavalt umbes 5 jalga 8 tolli ja 3 jalga.

Tavaliselt on see konfigureeritud üheksa kuni kaheteistkümne reisija jaoks, kuid seda saab konfigureerida kuni üheksateistkümnele reisijale. Ütlematagi selge, et see on väga ruumikas eralennuk. Kabiin on mugav mitte ainult oma suuruse, vaid ka väga madala müra- ja vibratsioonitaseme poolest. Kokku salongi maht Challenger 600 on 1,146 kuupjalga.

Lisaks on sisemises pagasiruumis 115 kuupjalga pagasiruumi. Pilootidele meeldib sellega lennata ning reisijatele meeldib avar ja mugav salong ning mandritevaheline lennuulatus.

Juhtlennuki standardkonfiguratsioonis on kabiin jagatud eesmise kambüüsi ja kahe istmeosa vahel, mis on tavaliselt varustatud neljatoolilise klubiosaga, millele järgneb kas konverentside rühmitusala või diivanid ning tualettruum ahtris. .

Toolid on täielikult lamavad ja pööratavad, samas kui diivanid võivad olla magamisasemeks. Varasemad näited hõlmavad luksuskaupu, nagu telefonid, valgustuse juhtseadmed ja stereosüsteemid; Käsipagasi ja muude pisiasjade hoidmiseks paigaldati ka salongi seintele kinnitatud kokkuklapitavad lauad ning paar riidekappi, üks esi- ja üks taga. Sellel on mitu määrustele vastavat avariiväljapääsu, mis on spetsiaalselt sellesse paigaldatud.

Lisaks maksimaalne salongi kõrgus merepinnast Challenger 600 on vaid 7,000 jalga, mis on teiste sama suuruste joadega võrreldes suhteliselt väike.

Kokpit

Seadmel on mitmesuguseid avioonikat Challenger. Standardvarustuses on CL-600 varustatud kahekanalilise automaatse lennujuhtimissüsteemiga Sperry SPZ-600, mis sisaldab lennujuhti ja õhuandmete arvuteid; Suurematele kommertslennukitele tüüpilisem on see süsteem sertifitseeritud 3.A kategooria automaatsete maandumiste läbiviimiseks.

Lennujuhtimissüsteemil on märkimisväärne koondamine, sealhulgas kolm individuaalset hüdrosüsteemi; isegi täieliku rikke ja ühe täiturmehhanismi kadumise korral säilib elujõuline abistatav kontroll peamiste lennupindade üle.

Standardvarustuses on ilmaradar ja Marconi ehitatud tahkis-näidikute näidikud, samuti Collinsi ehitatud raadiokomplekt; saab paigaldada lisavarustusse kuuluvaid raadiopõhiseid seadmeid, näiteks kõrgsagedusraadio ja VHF-navigatsiooniseadmeid.

Bombardier Challenger 600 prahtimiskulu

Prahtimiskulud a Challenger 600 algab umbes 5,000 dollarist tunnis.

Igatunnised tellimushinnad ei sisalda kõiki makse, kütust ega muid tasusid. Tellimuskulud varieeruvad sõltuvalt margi / mudeli aastast, sõiduplaanist, marsruudist, reisijate ja pagasi kogusummast ning muudest teguritest

Ostuhind

ASi soetusmaksumus Challenger 600 jääb tavaliselt vahemikku 7–8 miljonit dollarit.

Reaktiivlennuki hind sõltub tootmisaastast; see võib minna ka üle etteantud vahemiku, kui toode on uus.

See läheb ostjatele maksma 1.5 miljonit dollarit aastas, mis sisaldab kütust, meeskonnaliikmeid, hooldusJne

Eelmisvara hind Challenger 600 reaktiivlennu võib jääda 4 miljoni dollari piiresse.

 

 

jõudlus

Mugavus

Massid

Range: 2,909 nm Reisijate arv: 12 Pagasi maht: 115 kuupmeetrit
Reisikiirus: 458 knots Salongi rõhk: 9.2 PSI Maksimaalne stardikaal: 41,250 lbs
Lakke: 41,000 jalad Salongi kõrgus: 6,500 jalad Maksimaalne maandumismass: 36,000 lbs
Stardidistants: 5,700 jalad Tootmise algus: 1980
Maandumiskaugus: 3,050 jalad Tootmise lõpp: 1983

 

Mõõdud

võim

Väline pikkus: 68.5 jalad Mootori tootja: Lüües
Väliskõrgus: 20.7 jalad Mootori mudel: ALF 502
Tagaosa: 61.8 jalad Kütuse põletamine: 262 gallonit tunnis
Sisepikkus: 28.3 jalad
Siseruumi laius: 8.2 jalad
Sisekõrgus: 6.1 jalad
Sise-/välispindade suhe: 41%