Bombardier Challenger 600

1980 - 1983

Reisijad

17 Pax

Valik

2,909 Meremiilid

Kruiisikiirus

458 Knots

Lagi

41,000 jalad

Kütus põleb

262 GPH

Peamised faktid

  • . Bombardier Challenger 600 on suur reaktiiv, mida toodab Bombardier 1980 ja 1983 vahel.
  • . Bombardier Challenger 600 töötab kahe Lycoming ALF 502 mootoriga, mille tulemuseks on tunnis kütuse põletamine 262 galloni tunnis.
  • Võimeline sõitma kuni 458 kiirusega knots, Bombardier Challenger 600 suudavad vahetpidamata lennata kuni 2909 meremiili.
  • Lennuk mahutab kuni 17 reisijat.
  • . Bombardier Challenger 600-l on tšarterihind hinnanguliselt 5750 dollarit, uue nimekirjahinnaga on tootmise hetkel 9 miljonit dollarit.

Ülevaade ja ajalugu

. Bombardier Challenger 600 on topeltturboventilaatoriga suure kajutiga laia kerega ärilennuk, mida tuntakse kõige paremini erakordselt laia kabiini poolest. See oli üks esimesi ülikriitilise tiivaga disainitud ärilennukeid. The Challenger 600-l on neli varutoitesüsteemi, tõukejõu reversid ja APU. See on teadaolevalt avar ja mugav salong, millel on madal müra ja vibratsioon.

2017. aasta aprilli seisuga oli 100% Challenger Nende praegustele omanikele osteti 600 lennukit. Praegu on eksklusiivse maaklerilepingu alusel müügil 24.6% murdosaga (25%). Müügil olles on keskmine aeg turul 679 päeva.

. Challenger 600 on pärit seeria 600 lennukitest Bombardier. Selles perekonnas on Challenger 601 (1A, 3A, 3AER, 3R) varianti koos Bombardier Challenger 604 ja Challenger 605.

. Bombardier Challenger 600 seeria töötati algselt välja 1970. aastate keskel, et saada Learstar 600 koostöös Canadairi ja Bill Leari vahel. Learjet. 1976. aastal ostis Canadair Learstari õigused ja kujundas selle ümber Challenger. Seejärel sertifitseeris selle 1980. aastal FAA (Federal Aviation Administration). Kokku 85 Challenger Tänaseks on toodetud 600 lennukit, millest 65 töötab. Veelgi enam, Challenger 600 valiti ja töötati koos Taani kuninglikud õhujõud. Seetõttu aitab see demonstreerida lennuki muljetavaldavat jõudlust ja võimalusi.

Bombardier Challenger 600 jõudlus

Kaks Avco Lycoming ALF502L mootorit töötavad Challenger 600. Neid muudeti, et lisada madalrõhukompressorile kompressori astmed, mis võimaldasid õhkutõusmisel tõukejõudu üle 7,500 naela. The Challenger 600 võib õhku tõusta 5,700 jala kõrgusel merepinnal või 7,350 jala kaugusel 5,000 jala kõrgusel temperatuuril 77° Fahrenheiti. Välja arvatud juhul, kui lendab vastu tugevaimat vastutuult, võib see Ameerika Ühendriike vahetpidamata ületada. Kui tegemist on maandumisega, siis Challenger 600 maksimaalne maandumismass on 36,000 16,330 naela (XNUMX XNUMX kg).

. Challenger 600 maksimaalne reisikiirus on 453 knots, mille maksimaalne kruiisikõrgus on 41,000 1,710 jalga. See põleb 1,910 naela kütust tunnis pikaajalise kruiisikiiruse taseme korral või 262 naela tunnis maksimaalse kiirusega. Keskmiselt kulutab see XNUMX gallonit kütust tunnis. The Challenger 600-l on neli varundussüsteemi. Selle peamine süsteem on 115-VAC 400-Hz elektrisüsteem.

See annab rohkem energiat ja pinget kui alalisvoolusüsteemid, mis tavaliselt ärilennukitesse paigaldatakse. Esimese varusüsteemina toimib vahelduvvoolugeneraator ning teine ​​ja kolmas varukoopia on AlliedSignal GTCP 36-100E APU koos teise vahelduvvoolugeneraatori ja õhukütusel töötava generaatoriga (ADG). See süsteem toetab paljusid Challenger 600 funktsioonid: hüdropumbad, tiibklapid, maandumistuled ja mitmesugused jäävastased süsteemid. Selle õhuvoolu kasutatakse mootorite käivitamiseks ja keskkonnasüsteemide juhtimiseks. Selle maksimaalne leviala on umbes 3231 miili, samal ajal kui õhkutõusmis- ja maandumisdistants on umbes 5,700 jalga ja 2,538 jalga.

Bombardier Challenger 600 Interjöör

Seestpoolt on Challenger 600-ndate salongi mõõtmed: kõrgus veidi üle 6 jala, laius üle 8 jala ja pikkus veidi üle 28 jala. Ukse kõrgus ja laius on vastavalt umbes 5 jalga 8 tolli ja 3 jalga. Tavaliselt on see konfigureeritud üheksa kuni kaheteistkümne reisija jaoks, kuid seda saab konfigureerida kuni üheksateistkümnele reisijale. Ütlematagi selge, et see on väga ruumikas eralennuk. Kabiin on mugav mitte ainult oma suuruse, vaid ka väga madala müra- ja vibratsioonitaseme poolest. Kokku salongi maht Challenger 600 on 1,146 kuupjalga.

Lisaks on sisemises pagasiruumis 115 kuupjalga pagasiruumi. Pilootidele meeldib sellega lennata ning reisijatele meeldib avar ja mugav salong ning mandritevaheline lennuulatus.

Juhtlennuki standardkonfiguratsioonis on kabiin jagatud eesmise kambüüsi ja kahe istmeosa vahel, mis on tavaliselt varustatud neljatoolilise klubiosaga, millele järgneb kas konverentside rühmitusala või diivanid ning tualettruum ahtris. . Toolid on täielikult lamavad ja pööratavad, samas kui diivanid võivad olla magamisasemeks. Varasemad näited hõlmavad luksuskaupu, nagu telefonid, valgustuse juhtseadmed ja stereosüsteemid; Käsipagasi ja muude pisiasjade hoidmiseks paigaldati ka salongi seintele kinnitatud kokkuklapitavad lauad ning paar riidekappi, üks esi- ja üks ahtri. Sellel on mitu määrustele vastavat avariiväljapääsu, mis on spetsiaalselt sellesse paigaldatud.

Lisaks maksimaalne salongi kõrgus merepinnast Challenger 600 on vaid 7,000 jalga, mis on teiste sama suuruste joadega võrreldes suhteliselt väike.

 

Kokpit

Seadmel on mitmesuguseid avioonikat Challenger. Standardvarustuses on CL-600 varustatud kahekanalilise automaatse lennujuhtimissüsteemiga Sperry SPZ-600, mis sisaldab lennujuhti ja õhuandmete arvuteid; Suurematele kommertslennukitele tüüpilisem on see süsteem sertifitseeritud 3.A kategooria automaatsete maandumiste läbiviimiseks.

Lennujuhtimissüsteemil on märkimisväärne koondamine, sealhulgas kolm eraldi hüdrosüsteemi; isegi täieliku ebaõnnestumise ja ühe täiturmehhanismi kadumise korral jääb oluliste lennupindade üle elujõuline abistatud juhtimise tase. Standardvarustuses on ilmaradar ja Marconi ehitatud tahkis-näidikute näidikud, samuti Collinsi ehitatud raadiokomplekt; saab paigaldada lisavarustusse kuuluvaid raadiopõhiseid seadmeid, näiteks kõrgsagedusraadio ja VHF-navigatsiooniseadmeid.

 

Bombardier Challenger 600 prahtimiskulu

. Challenger 600 on üks säästlikumaid reaktiivlende, mis on saadaval tellimuslendudeks New Yorgist ja New Yorki ning millel on lai valik mitmesugustel suurematel lennundusturgudel. Prahtimise kulud a Challenger 600 algab umbes 5,000 dollarist tunnis.

Igatunnised tellimushinnad ei sisalda kõiki makse, kütust ega muid tasusid. Tellimuskulud varieeruvad sõltuvalt margi / mudeli aastast, sõiduplaanist, marsruudist, reisijate ja pagasi kogusummast ning muudest teguritest

 

Ostukulu

ASi soetusmaksumus Challenger 600 jääb tavaliselt vahemikku 7–8 miljonit dollarit. Reaktiivlennuki hind sõltub tootmisaastast; see võib minna ka üle etteantud vahemiku, kui toode on uus. See läheb ostjatele maksma 1.5 miljonit dollarit aastas, mis sisaldab kütust, meeskonnaliikmeid, hooldust jne.

Eelmisvara hind Challenger 600 reaktiivlennu võib jääda 4 miljoni dollari piiresse.

Sügavusnäitajad

jõudlus

Vahemik: 2,909 nm

Reisikiirus: 458 knots

Lakke: 41,000 XNUMX jalga

Stardivahe: 5,700 jalga

Maandumiskaugus: 3,050 jalga


Mõõdud

Välispikkus: 20.88 meetrit

Väliskõrgus: 6.32 meetrit

Tiibade siruulatus: 18.85 meetrit

Interjööri pikkus: 8.64 meetrit

Interjööri laius: 2.49 meetrit

Sisekõrgus: 1.85 meetrit

Sise / välisosa suhe: 41%

Mugavus

Reisijate arv: 17

Salongi müratase: N / A dB

Salongi kõrgus merepinnast: jalad

Hinnanguline tunnihind: 5,750 dollarit

Ostuhind: 9 miljonit dollarit


võim

Mootori tootja: Lycoming

Mootori mudel: ALF 502

Kütusepõletus: 262 gallonit tunnis

Massid

Pagasi maht: 115 kuupmeetrit

Pagasi kaal: naela

Maksimaalne stardikaal: 41,250 XNUMX naela

Range kaart

Bombardier Challenger 600 leviala kaart