Bombardier Challenger 3500

2022 - tulevik

Reisijad

10 Pax

Valik

3,400 Meremiilid

Kruiisikiirus

470 Knots

Lagi

45,000 jalad

Kütus põleb

N / A GPH

Peamised faktid

  • Viimane lennuk, mille tootmine Bombardier, millel on lipulaeva tugevad mõjud Bombardier Global 7500.
  • Sisaldab revolutsioonilisi istmeid BombardierNuage iste oma ainulaadse nullgravitatsiooni asendiga.
  • . Challenger 3500 funktsioonid ületavad eelmise põlvkonna jõudlust Challenger 350.
  • Toiteallikaks on kaks Honeywell HTF7350 turbomootoriga mootorit, millest igaüks toodab 7,323 XNUMX naela tõukejõudu.
  • Sisaldab tööstuse esimest hääljuhtimisega salongi, oma klassi suurimat 4K-ekraani, traadita telefonilaadijaid ning Ka-band ja 4G ATG internetti.

Ülevaade ja ajalugu Bombardier Challenger 3500

. Bombardier Challenger 3500 on Kanada tootja uusim lennukipakkumine. Lennuk asendab väljaminevad Challenger 350 kui ettevõtte ülikeskmised lennukid nende rivistuses.

. Challenger 3500 -l on lipulaevalt laenatud tehnoloogia ja interjööri mugavuse omadused Global 7500 lennukit. Vastavalt Bombardier presidendi ja tegevjuhi Éric Marteli sõnul sisaldab 3500 “kõiki enimmüüdud elemente Challenger platvorm - muljetavaldav jõudlus, järjekindel töökindlus, erakordselt sujuv sõit - suurendades samal ajal klientide salongi kogemust. ”

Kuigi Challenger 3500 ei ole puhas leht, vaid pigem selle areng Challenger 350, jääb veel kerge jõudlushüpe. Seda täheldatakse veidi suurenenud vahemiku, suurema maksimaalse kiiruskiiruse ja salongi madalama kõrguse korral.

3500 kabiin on täis uuendusi ja esmakordselt ärilennuki jaoks.

 

Bombardier Challenger 3500 jõudlus

. Bombardier Challenger 3500 jõuallikaks on kaks taha paigaldatud Honeywell HTF7350 mootorit. Iga mootor suudab toota kuni 7,323 14,646 naela tõukejõudu. Selle tulemuseks on maksimaalne kombineeritud tõukejõud kuni XNUMX XNUMX naela.


Selle tulemusena Challenger 3500 väidab, et stardidistants on 4,835 jalga (MTOW ajal). Lisaks sellele Bombardier ütleb, et 3500 minimaalne maandumiskaugus on vaid 2,364 jalga.

Võrreldes väljaminevatega Challenger 350 mudeli puhul jäävad need arvud samaks.

Kõik jõudlusnäitajad ei jää aga eelmise põlvkonnaga identseks. Väidetavalt on uue mudeli ulatust laiendatud 3,400 meremiilini. See on üle 200 meremiili rohkem kui eelmine Challenger 350. Seega võimaldab see 3500 lennata vahetpidamata Lääne-Euroopa ja Ameerika Ühendriikide idaranniku vahel.

Lisaks on täiustatud maksimaalset kiirust 3500. Kruiisi kiirus on kasvanud 448 -lt knots to 470 knots. Kuigi vahe on ainult 22 knots, mitme tunni vältel aitab see säästa rohkem aega.

Teine oluline näitaja on hinnanguline kütusekulu tunnis. Kuigi uus 3500 kannab samu Honeywelli mootoreid kui eelmise põlvkonna 350, eeldatakse, et kütusekulu väheneb oluliselt. See saavutatakse optimeeritud lennutõhususe kaudu.

Optimeeritud lennutõhusus saavutatakse selle abil Bombardierökorakendus. See rakendus võimaldab meeskondadel kütusesäästlikkust maksimeerida. Rakendus töötab masinõppe algoritmide abil, et pidevalt täiustada lennu optimeerimise mudeleid, mis on kohandatud vastavalt iga operaatori konkreetsetele õhusõiduki omadustele ja kasutamisele.

 

Bombardier Challenger 3500 Interjöör

Sisekujundus Challenger Kus on 3500 Bombardier on selgelt keskendunud enamikule oma arendusajast. Salongis on muljetavaldavaid funktsioone, mida tavaliselt selle suurusega lennukitel ei leidu. Lennukil on tööstusharu esimene tehnoloogia, revolutsiooniline Nuage iste ja silmatorkav interjöör. Sisse Bombardierenda sõnade kohaselt annavad kõik need tegurid kokku „ülima salongikogemuse”.

 

Istmed (erinevad valikud)

Esiteks Nuage iste. Seda vastavalt Bombardier, on esimene uus istmearhitektuur ärilennunduses üle 30 aasta. Iste pakub klassi määratlevat mugavust koos tööstusharu esimese nullgravitatsiooniasendiga. Lisaks on need istmed välja töötatud otse Global 7500. See on lennuk, mis on välja töötatud pikimateks missioonideks. Seega, kui istmed on lipulaeva lennukile sobivad, siis on need selle keskmise suurusega pakkumiseks enam kui sobivad.

Patenteeritud kallutuslüli süsteem nullgravitatsiooni jaoks tagab neutraalse kehaasendi, et vähendada survet alaseljale. Lisaks tagab see ühtlase kaalujaotuse, mis tagab mugavuse ja parandab ringlust. Lisaks on püstiasendis Nuage iste jalatoel seljatoega disain. Seega võimaldab see reisijatel jalad põlvede taha sikutada, et istumisasend oleks loomulikum ja mugavam.

Lisaks Bombardier öelge, et Nuage iste on „loodud liikuma nagu teiegi”. Seetõttu võib istmeid leida unikaalse ujuva alusega, millel on rööbasteeta jalajälg ja keskselt pöörlev telg lihtsaks ja intuitiivseks positsioneerimiseks. Järelikult on istmeid erakordselt lihtne manööverdada, kas soovite töötada, rääkida, einestada või puhata.

Ja lõpuks, Nuage istmetel on ka tööstusharu eksklusiivne kallutatav peatugi. Kallutatav peatoed, mis on kavandatud ergonoomilise täiuslikkuse eesmärgil, pakuvad kaelale optimaalset tuge ja joondust igas asendis.

Tehnoloogia

Järgmine on lennutehnoloogia - valdkond, kus Bombardier on tõesti silma paistnud. Salongis on tööstusharu esimene hääljuhtimisega kabiin. Kuigi see on omadus, mis on levinud kodudes ja sõidukites, pakub ärilennuki salong mõningaid keerulisi arengutakistusi. Kuid, Bombardier on suutnud arendada, mida nad nimetavad, „tööstuse kõige targemaks kabiiniks”.

Selle asemel, et salongi juhtida integreeritud salongihaldussüsteemi või Bombardier rakenduses saavad reisijad selle asemel oma häält kasutada. Näiteks saavad reisijad juhtida valgustust, temperatuuri, meelelahutust ja lennuteavet kõik hääljuhtimise kaudu.

Lisaks on hääljuhtimissüsteem loodud töötama ilma Interneti -ühenduseta. Seetõttu pakub hääljuhtimissüsteem kiiret, usaldusväärset ja privaatset lahendust.

Lisavõimalus, mida reisijad hindavad, on esmaklassilised traadita laadijad, mis asuvad kogu salongis. Seega võimaldab see reisijatel ühilduvat telefoni laadida ilma toitekaablitele esitatavate nõueteta.

Lisaks mängib see kaasa õhusõiduki ja kasutaja isiklike seadmete suurenenud integratsioonile. Näiteks saavad reisijad salongi ühendada oma telefoni, tahvelarvuti või muud elektroonikaseadet. See võimaldab reisijatel voogesitada audio- ja videosisu otse salongi. Ühenduvus ei lõpe aga sellega. Sisseehitatud meediumilaht mahutab ja ühendab kõige populaarsemad voogesitusseadmed ja uusimad mängukonsoolid.

Uuendused salongi Challenger 3500 ei peatu ka seal. 3500 tutvustab haptilise puute tehnoloogia esmakordset kasutamist ärilennukil. See sarnaneb koputusele või vibratsioonile, mida tunnete telefoni kasutamisel. Seetõttu lülitab 3500 salongijuhtimine kõikide funktsioonide tagasisidet vajutamisel. Selle tulemusel paraneb kasutajakogemus ja see annab reisijatele kohe tagasisidet, et nende käsk on õnnestunud.

 

keskkond

Järgi BombardierEsmakordselt 3500 salongi sisenedes avastate „salongi, kus ruumilisus ja stiil lähenevad”. Nad ütlevad, et Challenger 3500 -l on oma klassi kõige laiem kabiin. Ja loomulikult on 3500 -l lame põrandakujundus. Sellest tulenev eelis on võimalus ohutult liikuda salongi piiramatu liikumisega kogu salongis.

Lisaks on salongi heliisolatsioon võetud otse lipulaevalt Global 7500. Seetõttu on salongi 3500 vastavalt Bombardier, oma klassi vaiksem. Tulemuseks on minimaalne välismüra, mis vähendab stressi, suurendades samal ajal mugavust ja tootlikkust.

. Challenger 3500 saab kasu ka madalast kabiini kõrgusest ja värske õhu süsteemist. Lisaks aitab see reisijatel jõuda sihtkohta lõdvestunult ja värskena. Kui sõidate 41,000 XNUMX jala kõrgusel Challenger 3500 kabiini kõrgus on vaid 4,850 jalga. Võrdluseks, Challenger 350 kabiini kõrgus on samal kõrgusel sõitmisel umbes 7,000 jalga. Kombineerige see värske õhu süsteemiga, mis suudab salongiõhu täielikult värske õhuga asendada vähem kui kahe minutiga, ja see on kindlasti üks mugavamaid kajuteid.

 

Kokpit

Sõnadega Bombardier, “ Challenger 3500 lennukil on oma klassi kõige paremini varustatud kokpit, millel on konkurentidest rohkem baasvarustust, esteetika ja see on varustatud praeguste ja tulevaste navigatsiooninõuete täitmiseks. ”


Funktsioonide hulka kuuluvad:

  • Tavaline automaatgaasi süsteem
  • Saadaval Head-up Display (HUD) koos täiustatud nägemissüsteemiga (EVS) • Sünteetiline nägemissüsteem (SVS)
  • Täiustatud avioonika komplekt nelja suure ekraaniga
  • MultiScanTM ilmaradar
  • Kahekordne inertsiaalne tugisüsteem (IRS)
  • Kahekordne SBAS/WAAS GPS

Bombardier Challenger 3500 prahtimiskulu

Vaatamata asjaolule, et Challenger 3500 on veel sertifitseerimata, on võimalik esitada hinnanguline tellimishind tunnis. Loomulikult mõjutab seda suuresti selle prahtimise hind Challenger 350.

Loomulikult on olemas a mitmesugused tegurid mis mõjutavad eralennuki tellimuskulusid. Seetõttu pidage meeles, et järgmised arvud on ainult hinnangulised ja reaalmaailma väärtused võivad erineda.

Siiski, tuginedes eelmise põlvkonna eeldatavatele tellimiskuludele Challenger 350, on hinnanguliselt Challenger 3500 on tellimuse tunnitasu 5,500 dollarit.

Vaadake, kuidas seda võrrelda kõigi teiste eralennukitega.

 

Ostukulu

Hämmastav, kui rääkida ostuhinnast Bombardier Challenger 3500, jääb see väljamineva mudeliga identseks.

. Challenger 3500 on noteeritud hinnaga 26.7 miljonit dollarit. Loomulikult on see enne kohandamist. Ja nagu arvata võiks, on saadaval kohutavalt palju kohandamist. Tegelikult saate oma õhusõidukeid kohandada Bombardierkonfiguraatori tööriist.

Loomulikult ei ole veel võimalik näha, kuidas selle lennuki amortisatsioonikõver välja näeb, kuna olemasoleval turul seda pole. Siiski ennustatakse, et õhusõiduk amortiseerub väga sarnasel viisil Challenger 350. Saab vaata, mis on varem omanduses Challenger 350 maksab siin.

Sügavusnäitajad

jõudlus

Vahemik: 3,400 nm

Reisikiirus: 470 knots

Lakke: 45,000 XNUMX jalga

Stardivahe: 4,835 jalga

Maandumiskaugus: 2,364 jalga


Mõõdud

Välispikkus: 20.9 meetrit

Väliskõrgus: 6.1 meetrit

Tiibade siruulatus: 21 meetrit

Interjööri pikkus: 7.68 meetrit

Interjööri laius: 2.19 meetrit

Sisekõrgus: 1.83 meetrit

Sise-/välissuhe: N/A%

Mugavus

Reisijate arv: 10

Salongi müratase: N / A dB

Salongi kõrgus merepinnast: jalad

Hinnanguline tunnihind: $

Ostuhind: 26.7 miljonit dollarit


võim

Mootori tootja: Honeywell

Mootori mudel: HTF7350

Kütusepõletus: gallonid tunnis puudub

Massid

Pagasi maht: kuupjalga

Pagasi kaal: naela

Maksimaalne stardikaal: naela

Range kaart

Bombardier Challenger 3500 leviala kaart