Üldiselt eralennukite väärtus langeb.
Jah, sellest reeglist on erandeid. Näiteks 2007. aasta lõpus ja 2008. aasta alguses võib uhiuue lennuki ümberpööramine või tarnekoha müümine tuua kasumit. Peaaegu iga aja jooksul kaotavad eralennukid aga väärtust.
See on mõistlik, arvestades, et mida vanemaks reaktiivlennuk saab, seda rohkem hooldus mida vähem tõhus see on, seda vähem mugav on see võrreldes uute lennukitega ja mida vanem on selle tehnoloogia.
Seega, teades, et eralennukite väärtus langeb, on kõige olulisem küsimus, kui palju.
Noh, nagu peaaegu kõik lennunduses, on amortisatsioonimäära mõjutavad mitmesugused tegurid ja kaks ühesugust lennukit pole. Selle tulemusena hoiavad mõned joad oma väärtust paremini kui teised.
Oma väärtust kõige paremini säilitava lennuki ostmine toob kaasa minimaalse kahjumi, kui tuleb müügiaeg.
Oluline on märkida, et amortisatsioonimäär ei ole ainus tegur, mida tuleb lennuki maksumuse arvutamisel arvestada. Lisaks võivad aidata ka muud tegurid kompenseerida amortisatsiooni ja neid võib olla palju maksusoodustused amortisatsioonile. Selles artiklis vaadeldakse vaid õhusõidukeid, mille väärtus on viie aasta jooksul kõige parem.
Miks eralennukid odavnevad?
Nagu paljud kommunaalvarad, amortiseerivad ka eralennukid. Eralennukite odavnemise põhjused on paljuski sarnased autodega.
Eralennukite amortisatsiooni mõjutavad kolm peamist tegurit: vanus, tunnid ja omadused. Põhimõtteliselt on see, et mida vanem on lennuk, seda kõrgemad on tunnid ja mida vähem funktsioone, seda vähem on lennuk väärt.
Loomulikult on nende põhimõtete sees nüansse.
Esiteks, vanus. Mida vanem on lennuk, seda rohkem on vaja hooldust. Võrreldes uuemate lennukitega on vanemad lennukid vähem kütusesäästlikud, vähem mugavad ja vanema tehnoloogiaga. Seetõttu on vanemad lennukid vähem väärt kui uuemad lennukid.
Sarnaselt autodega ei ole amortisatsioonikõver siiski lineaarne. Esimeste aastate jooksul kaotab eralennuk kõige suurema väärtuse. Aja jooksul aga kõver tasaneb ja aasta-aastalt kaotab oma väärtusest väiksema protsendi.
Teiseks, tundi. Lennukite tunnid on nagu autode läbisõit. Mida rohkem tunde lennukil on, seda vähem see väärt on. Eralennukid on mõeldud kasutamiseks. Mõeldud lendamiseks.
Eralennukid amortiseerivad nende töötundide arvu järgi. Mida rohkem tunde nad lendavad, seda kiiremini lennuk amortiseerub. Mida rohkem te lennukit kasutate, seda tõenäolisemalt komponendid rikki lähevad ja vajavad hooldust. Mida rohkem kasutatakse interjööri, seda näeb, mis vajab renoveerimist. Kõik need tegurid mõjutavad amortisatsiooni.
Lisaks meeldivad inimestele uued asjad. Lennuki esimeseks omanikuks saamine on kohutavalt palju väärt. Võimalus kohandada seda täpselt nii, nagu soovite, ja olla esimene inimene, kes seda kasutab. Järgmistel omanikel puudub selline kohandamise ja tunnetuse tase. Seetõttu kaotab see väärtust.
Kolmandaks, omadused. Lennukid on täis tehnikat. Kuid samamoodi nagu mobiiltelefon, vananeb see kiiresti. Seega, mida vanemaks lennuk saab, seda aegunud on tehnoloogia. Seetõttu muudab see lennuki varem kasutatud turul vähem väärtuslikuks.
Loomulikult saavad omanikud tehnoloogia välja vahetada ja uuendada. Kuid see ei ole samal tasemel lennukiga, millesse on integreeritud uusim tehnoloogia. Lisaks ei pruugi vanemad lennukid teatud uuenduste jaoks sobida.
Näiteks vaadake kahte allolevat pilti, kus võrreldakse vanema lennuki kokpitti uhiuue lennukiga.
Eralennukite amortisatsioonimäär
Nagu eralennukite maailmas tavaline teema, pole kahte ühesugust. See kehtib ka erinevate düüside amortisatsioonimäära kohta.
Kui aga teid huvitab iga lennukiklassi keskmine, mitte üksikud arvud, siis siin on need:
- VLJ-d - 25%
- Kerged joad - 23%
- Keskmised joad - 26%
- Suured joad - 26%
Seetõttu on eralennuki keskmine amortisatsioonimäär 25% 5 aasta jooksul. Näiteks kui ostsite täna lennuki 10 miljoni dollari eest, siis viie aasta pärast on selle väärtus hinnanguliselt umbes 7.5 miljonit dollarit.
Allolevad arvud näitavad iga õhusõiduki keskmist hinnangulist amortisatsioonimäära viimase 5 tootmisaasta jooksul. Näiteks kui õhusõiduk on toodetud aastatel 2002–2015, näitab amortisatsiooninäitaja amortisatsiooni protsenti alates mudeliaastast 2010 kuni mudeliaastani 2015.
Lennukite puhul, mille tootmisaeg on alla 5 aasta, või praeguste õhusõidukite puhul, mis pole olnud kasutusel 5 aastat, kasutatakse väikest ajavahemikku.
Erinevat tüüpi eralennukite amortisatsioonimäära leidmiseks kasutage allolevat graafikut ja tabelit. Madalam on parem (st mida madalam protsent, seda vähem lennuk amortiseerub).
Miks mõned reaktiivlennukid oma väärtust paremini hoiavad?
Nagu ülaltoodud graafikult näha, on amortisatsioonimäärasid üsna palju. Vahemikus 0.2% kuni üle 60%. Miks on see?
Mõne lennuki puhul on oluline märkida, et amortisatsioonimäär on kõrge, kuna tegemist on uue lennukiga. Näiteks Gulfstream G700. Andmeid on väga vähe. Seetõttu langeb see väärtus järgmise paari aasta jooksul ja jõuab tõenäoliselt lähemale G650.
Üks peamisi tegureid, mis mõjutab lennuki amortisatsioonimäära, on populaarsus. Mida rohkem inimesi soovib lennukit, seda paremini see oma väärtust hoiab.
See, et G650 on nimekirjas esikohal, on vaevalt üllatav. See on väga võimekas, mugav ja kaasaegne lennuk. See on üks populaarsemaid õhusõidukeid suurte reaktiivlennukite kategoorias.
Lisaks hoiab PC-24 oma ainulaadseid võimalusi arvestades oma väärtust hästi. Kui soovite keskmise suurusega reaktiivlennukit, mis suudaks maanduda kruusatele maandumisradadele, on see teie ainus võimalus.
Kui aga vaadata loendi lõppu (st kõrge amortisatsioonimääraga õhusõidukeid), on ühine suundumus.
Esiteks õhusõidukid konkurentsikeskkonnas. Näiteks Global 5000 ja 6000 lennukit, Falcon 8x, Legacy 650 ja Challenger 650. Need on õhusõidukid küllastunud turul, kus on tugev konkurents. Seetõttu võtaksid paljud omanikud hea meelega kas a Global 5000 või Falcon 8X.
Lisaks on paljud nimekirja alumises otsas olevad lennukid suuremad. Kerged reaktiivlennukid on traditsiooniliselt kõige populaarsem lennukikategooria. Need on paremini kasutatavad ja vastavad tavaliselt paremini missioonikriteeriumidele.
Seetõttu on kasutatud turul vähem nõudlust suuremate lennukite järele. Veelgi enam, mida suurem on lennuk, seda suuremad on tegevuskulud. See sulgeb jällegi turu paljudele klientidele.
Omanikke, kes saavad mugavalt omada ja opereerida, on palju Phenom 300. Omamine ja tegutsemine aga a Falcon 8X oleks liiga suur venitus.
Kuidas minimeerida amortisatsiooni
Vara väärtuse säilitamisel tuleb arvestada mitmete kaalutlustega.
Esiteks, tundi. Mida rohkem lennuk lendab, seda rohkem edasimüügi väärtus väheneb. Siiski on hetk, kus ebapiisav lendamine mõjutab väärtust negatiivselt. Lennukid on loodud lendamiseks. Seetõttu võivad kummid ja tihendid hukkuda ning seadmed ei pruugi ettenähtud viisil toimida. Seetõttu on oluline oma lennukiga lennata, kuid pidage meeles tunde.
Näiteks kui kavatsete oma lennukit välja rentida, peate arvutama prognoositava tšarterlennu tulu ja amortisatsiooni, mida kogete suurenenud töötundide tõttu.
Teiseks, hooldusprogrammid. Teadmine, et lennukit on hästi hooldatud, on tulevastele ostjatele palju väärt ja üks parimaid viise oma meele rahustamiseks on registreerida lennuk hooldusprogrammi. See näitab, et õhusõidukil on graafikujärgsed ja kinnitatud standarditele vastavad hooldused.
Kolmandaks, seisund. Kui uuendate lennukit OEM-standardi järgi, hooldate värvi ja uuendate tehnoloogiat, säilitab teie lennuki väärtus palju paremini kui samaväärne õhusõiduk, mida pole pärast tehasest väljumist puudutatud. Kõigile meeldivad uued asjad ja saate seda pakkuda uusima tehnoloogia ja uue nahaga.
Neljas, ärge ostke uut. Uued lennukid, nagu ka uued autod, kogevad amortisatsiooni suurimat mõju. Seetõttu võib kõigest mõne aasta vanuse lennuki ostmine aidata vältida suurimat tabamust. Kuid see peab olema tasakaalus teie kavandatud kasutusega ning kasutatud ja uue ostmise eeliste ja puudustega.
Viies, Vali targalt. Lõppkokkuvõttes hoiavad mõned lennukid oma väärtust paremini kui teised. Seetõttu aitab see, kui valite lennuki, mis on traditsiooniliselt oma väärtust hästi hoidnud, võrreldes sellise lennukiga, mis kaotab kiiresti palju väärtust, kaitsta teid suurte amortisatsioonitabamuste eest.
kokkuvõte
99,% juhtudest kaotavad eralennukid väärtust iga päevaga, kui nad vananevad.
Kuid mitte kõik lennukid ei kaota oma väärtust võrdselt. Seetõttu on oluline vara hoolikalt valida ja hoida võimalikult heas seisukorras, et vähendada selle väärtuse vähenemist.
