Tarned Gulfstream Giv algas 1986. aastal ja tarned lõppesid 1992. aastal. Praegu on tegevteenistuses sada üheksakümmend seitse GIV lennukit.
GIV mahutab kuni 16 reisijat, maksimaalne pagasimaht on 169 kuupmeetrit.
Optimaalses konfiguratsioonis on Gulfstream GIV saab peatusteta sõita kuni 3,800 meremiili (4,373 miili / 7,038 km). Kiireima kiirusekiiruse seadistamisel suudab GIV siiski hoida reisikiirust 500 knots.
. Gulfstream GIV suudab kruiisida kuni 45,000 447 jalga. Lisaks on GIV-i keskmine kütusepõletus tunnis XNUMX galloni tunnis (GPH).
Tänu Rolls-Royce TAY 611-8 mootoritele on GIV-i tõukejõud kokku 27,700 XNUMX naela.
Kulude osas on GIV-i hinnanguline tellimushind tunnis 6,500 dollarit. Veelgi enam, tagasi, kui tarnitakse Gulfstream GIV alustas, uue näite hinnakiri oli 26 miljonit dollarit.
Gulfstream GIV kulude ülevaade
Kui tegemist on Gulfstream GIV, tuleb arvestada kahe kulukategooriaga - püsikulud ja muutuvkulud.
Püsikulud on need, mille maksate ükskõik millest. See, kas lennuk lendab või mitte, ei mõjuta püsikulusid. Need kulud ei muutu võrreldes lennuki tundide arvuga.
Seega, olenemata sellest, kas lendate lennukiga 50 tundi aastas või 500 tundi, jäävad püsikulud samaks.
Hinnanguline aastane püsikulu GIV-i käitamiseks on 564,836 XNUMX dollarit.
Muutuvad kulud on seevastu otseselt proportsionaalsed lennutundide arvuga, mida õhusõiduk aastas lendab.
Parim näide muutuvkuludest on sel juhul kütuse kasutamine. Üks suuremaid kulusid eralennukitega lennates on kütus. Vaadake seda, et saada teada eralennukite kütusekulude kohta.
On selge, et mida rohkem lennukiga lendate, seda rohkem kütust see kasutab. Seetõttu toob 500 tunni lendamine aastas kaasa muutuvaid kulusid, mis on kümme korda suuremad, kui lennata 10 tundi aastas.
Seetõttu esitatakse eralennukite hinnanguline muutuv maksumus tunninäitajana. Nii palju maksab lennuk teile lennutunni kohta.
Seetõttu tuleb arvestada muutuva tunnihinnaga Gulfstream GIV on 4,170 dollarit.
Muidugi erineb see tunnitasu muutuvhind hinnangulisest tellimuslennu tunnihinnast. Seda seetõttu, et tunnis maksavad tšarterlennud rohkem. Asjaosalisi on veel. Tellimusliku tunni hind on õhusõiduki tunnis muutuv kulu koos püsikulude ja maakleritasude arvestamisega.
GIV püsikulude jaotus
Püsikulude osas on kuus kriteeriumi, mis on määratletud kui suurimad aastase tegevuskulude panustajad.
Need kulud on meeskonna palk, meeskonna koolitus, angaar, kindlustus, haldus ja seejärel täiendavad mitmesugused püsikulud.
Neid kulusid on tabeli all täpsemalt selgitatud.
Alljärgnevas tabelis on üksikasjalikult esitatud iga programmi püsikulude hinnanguline maksumus Gulfstream GIV.
| Püsikulud | Aastane kulu |
|---|---|
| Meeskonna palk | $307,220 |
| Meeskonna koolitus | $49,513 |
| Angaar | $78,413 |
| Kindlustus | $23,317 |
| juhtimine | $78,000 |
| Mitmesugused fikseeritud | $28,373 |
| Summa | $564,836 |
Meeskonna palk
Meeskonnaliikmete palk on üks olulisemaid õhusõiduki käitamise kulusid.
Loomulikult on meeskond lennuki käitamise oluline osa. Ilma pilootideta ei lähe teie lennuk kuhugi.
Lisaks on meeskond programmi jaoks hädavajalik ohutu teie õhusõiduki käitamine. Seetõttu on esmatähtis tagada meeskonnaliikmete asjakohane sertifitseerimine ja oskused. Kuid mida kõrgem on meeskonna oskuste tase, seda kõrgemat palka nad nõuavad.
Meeskonna koolitus
Hästi koolitatud meeskonnaliikmete omamine on oluline. Jällegi on need teie õhusõiduki ohutu ja tõhusa käitamise lahutamatud osad.
Võtmetähtsusega on õhusõiduki tüübipädevuse kehtivuse tagamine ja meeskonna liikmete kõrgete standardite järgimine.
See on kulu, mida jätkub igal aastal, olenemata sellest, kas teie lennuk lendab või mitte.
Angaari kulud
Lennukite hoiustamisel on kaks võimalust - angaar või sidumine.
Enamasti ei kavatse omanikud lasta oma miljonimiljonit, ülitehnilised masinad istuvad tuule ja vihma käes. Seetõttu on kindel eeldus, et enamik eralennukeid hoitakse angaarides, kui neid ei kasutata.
Angaare on aga rohkem kallis kui jätta õhusõidukid elementide vahele.
Ladustamine on oluline element, mida tuleb arvestada, arvestades, et teie lennuk peab ootama kusagil ohutult ja turvaliselt, kui seda õhus pole. Muidugi võib mõni päev juhtuda, et lennuk on baasist eemal ja teistes lennujaamades. Enamikul juhtudel veedavad lennukid õhtud oma kodubaasis.
Kindlustuskulud
Lihtsamalt öeldes on eralennukitel kaks kindlustusliiki.
Esimene on vastutuskindlustus. See kaitseb kolmandatele isikutele tekitatud kahju, kahju või vigastusi. Kolmandate isikute hulka kuuluvad sel juhul reisijad, lasti ja pagas. Ehkki täpsed üksikasjad on poliitikate kaupa erinevad, ei pakuta katet juhtivale piloodile ega tegelikule õhusõidukile.
See viib siis eralennukikindlustuse teise osa - kaskokindlustuse juurde. Korpuse kindlustuspoliisid lepitakse kokku väärtuse alusel. See tähendab lennuki väärtust. Seetõttu maksavad kindlustusandjad täieliku kahju korral kokkulepitud väärtuse erinevalt praegusest turuväärtusest.
See on kaks eralennukite kindlustust. Omanikud võivad siiski kaaluda ka lennunduse kaskokindlustust ja meeskonnakindlustust.
Lennunduse kaskokindlustus kindlustab õhusõiduki kaotuse sõja, kaaperdamise, konfiskeerimise, pahatahtliku kahju ja muude sarnaste riskide tõttu. Selle valivad tavaliselt omanikud, kes lendavad eralennukitega ohtlikesse sihtkohtadesse.
Meeskonnakindlustus võimaldab pilootidel ja meeskonnaliikmetel pakkuda täiustatud töötajate hüvitiste paketti. Nagu näiteks juhiloa kaotamine, õnnetusjuhtumikindlustus ja reisikindlustus.
Halduskulud
Õhusõiduki juhtimine on eralennuki omamise ja käitamise oluline komponent.
Õhusõiduki juhtimismeeskond osutab kõiki lennuki juhtimiseks vajalikke teenuseid. Näiteks pilootide hankimine ja juhtimine õhusõiduki lennukõlblikkuse tagamiseks on kõik teie õhusõiduki haldusfirma ülesanded.
Muidugi on olemas võimalus nn enesejuhtimiseks. Siin jäävad juhtimisülesanded teie piloodi käsule. Seda valikut valitakse siiski harva. Seetõttu eeldame, et omandi maksumuse näites on kaasatud õhusõiduki haldusfirma.
Teie õhusõiduki juhtimismeeskond täidab tavaliselt järgmisi ülesandeid:
- Lennutellimused
- Lennu planeerimine
- Tellimusturundus / müük
- Meeskonna ajakava koostamine
- Õhusõiduki lennukõlblikkuse ülevaatus ja ülesanded
- hooldus planeerimine
- Arve haldamine
- Meeskonna juhtimine
Lisaks pakub teie õhusõiduki juhtimismeeskond tõenäoliselt palju rohkem väikeseid tegevusi, et tagada õhusõiduki tõrgeteta töö.
Muidugi on palju tegureid, mis mõjutavad teie õhusõiduki haldustasu koguhinda. Eelkõige sõltub maksumuse erinevus õhusõiduki tüübist, kasutusest ja tööpiirkonnast.
Mitmesugused püsikulud
Mitmesugused püsikulud koosnevad kõigest, mis ei kuulu ülaltoodud kategooriatesse.
Sellesse kategooriasse kuuluvad näiteks lennukite haldamise graafikute, tarkvara ja arvutite tasud.
Eralennuki omamisel kaasnevad tõenäoliselt üllatuskulud ja versiooniuuendused kogu teie omandikogemuse vältel.
Seetõttu on hea tava arvestada täiendavaid ootamatuid kulusid aastas.
GIV muutuvate kulude jaotus
Muutuvad kulud on need, mis muutuvad sõltuvalt lennuki kasutamisest. Muutuvad kulud saab jagada tunnitükkideks.
Seetõttu saadakse muutuva tunni tunninäitaja. See näitaja on lennuki lennutunni hind.
Tunni muutuvkulude arvusse on arvestatud viis tegurit. Need väärtused on kütusekulud, hooldus, mootori kapitaalremont, meeskonna, maandumise ja käitlemise tasud ning muud erinevad kulud.
Kõik need muutujad on proportsionaalsed lennatud tundide arvuga. Näiteks mida rohkem lennukiga lendate, seda rohkem kütust see kasutab.
Allpool on esitatud tabel hinnanguliste muutuvate kulude kohta tunnis Gulfstream GIV.
Tabeli alt leiate iga muutuja selgituse.
| Muutuv kulu | Tunnikulutus |
|---|---|
| Kütusekulu | $450,560 |
| hooldus | $163,219 |
| Mootori kapitaalremont | $110,260 |
| Meeskonna / maandumise / käitlemise tasud | $80,000 |
| Mitmesugused muutujad | $30,000 |
| Summa | $834,039 |
Kütusekulud
Kütusekulud on eralennuki käitamisel märkimisväärsed tunnikulud. Mida rohkem tunde lendate, seda rohkem lennuk põleb.
Muidugi varieerub õhusõiduki tunnis põletatava kütuse hulk sõltuvalt selle keskmisest tunni tarbimisest, mõõdetuna gallonites tunnis (GPH).
Lugege sellest artiklist lisateavet selle kohta, kui palju eralennukite kütus maksab.
Või lugege seda artiklit, et näha kõigi eralennukite erinevaid kütusekulu näitajaid.
Erinevad lennukid põletavad tunnis erinevat kogust kütust. Üldine rusikareegel on aga see, et mida suurem on lennuk, seda suurem on tunni kütusekulu.
Olenevalt asukohast on kütusehinnad muidugi väga erinevad. Seetõttu kohandatakse seda kulu veidi sõltuvalt kütusekulust fb laiendus.
Hoolduskulud
Lennukite ohutuse tagamiseks tuleb neid korrapäraste ajavahemike järel hooldada.
Need intervallid on kavandatud ja sõltuvad tootja juhistest. Pealegi kavandatakse hooldus lennatud tundide arvu järgi.
Näiteks võib teatud õhusõiduk vajada ülevaatust iga 100 tunni järel. Seetõttu saate planeerida, kui lennuk vajab hooldust.
Lisaks on need hooldussündmused otseses seoses õhusõiduki lennutundide arvuga.
Seega, mida rohkem lennukit lendab, seda rohkem hooldust see nõuab.
Kuid see kulu võtab arvesse ka kõiki ootamatuid hooldussündmusi. Näiteks toob linnulöök või puhutud rehv sisse ootamatu hoolduskontrolli.
Mootori kapitaalremondi kulud
Mootori kapitaalremont on plaaniline sündmus, mis on sisuliselt mootori hooldus ja kontroll.
Arvestades mõistet „kapitaalremont“, on sündmus tõsisem kui kiire visuaalne kontroll. Ja mootori kapitaalremondi korral mootori täielik demonteerimine ja kontrollimine.
Jällegi, sarnaselt lennuki raami hooldusele, mida rohkem mootorit kasutatakse, seda rohkem kulub mootoril. Seega, mida rohkem tunde on lennatud, seda kiiremini on vaja mootori kapitaalremonti. Lisaks tuleb mootori kapitaalremont läbi viia, mida rohkem tunde on lennatud.
Kui olete huvitatud mootori kapitaalremondi kohta lisateabe saamisest, siis loe see artikkel.
Meeskonna / maandumise / käitlemise kulud
Meeskonnatasud, maandumistasud ja käitlemistasud sõltuvad suuresti valitud marsruudist. Seetõttu on raske täpset arvu anda.
Meeskonnatasud on need, mille peate pikema viibimise ajal meeskonnale maksma. Lisaks sõltuvad meeskonnatasud suuresti viibimise pikkusest ja asukohast. Näiteks meeskonna ööbimiskulud, nagu hotellid ja toit, maksavad New Yorgis palju rohkem kui Kansas Wichita.
Teiseks, lennujaamas maandumisel võetakse lennukitelt maandumistasu. See tasu põhineb tavaliselt lennuki kaalul. Seetõttu on suuremate õhusõidukite maandumistasud suuremad kui väiksematel lennukitel.
Maandumistasud on lennujaamiti erinevad. Näiteks kui peaksite regulaarselt lendama New Yorgi La Guardia lennujaamast, oleksid maandumistasud suuremad kui siis, kui lendaksite regulaarselt Wichita riiklikust lennujaamast.
Ja lõpuks käitlemistasud käivad käsikäes maandumistasudega. Maal olles on teil vaja lennukit turvaliselt parkida, kotte maha laadida ja erinevaid maapealseid teenuseid. Tavaliselt pakub neid FBO (fikseeritud baasoperaator). Loomulikult on kõigil neil teenustel oma hind.
Jällegi, käitlustasude hind varieerub sõltuvalt lennujaamast ja õhusõiduki suurusest.
Mitmesugused kulud
Mitmesugused muutuvkulud on väga sarnased mitmesuguste püsikuludega. Ükskõik kui hästi planeerite ja eelarvet teete, kaasnevad sellega alati mõned ootamatud kulud.
Seetõttu on see eelarve ootamatu.
Gulfstream GIV kogukulud
| Aastane kulu | Lendamine 200 tundi aastas |
|---|---|
| Meeskonna palk | $307,220 |
| Meeskonna koolitus | $49,513 |
| Angaar | $78,413 |
| Kindlustus | $23,317 |
| juhtimine | $78,000 |
| Mitmesugused fikseeritud | $28,373 |
| Püsikulud kokku | $564,836 |
| Kütusekulu | $450,560 |
| hooldus | $163,219 |
| Mootori kapitaalremont | $110,260 |
| Meeskond / maandumine / käitlemine | $80,000 |
| Mitmesugused muutujad | $30,000 |
| Muutuvad kulud kokku | $834,039 |
| Aastased kogukulud | $1,398,875 |
Gulfstream GIV aastaeelarve kalkulaator
Hinnangulise aastaeelarve arvutamiseks kasutage allpool olevat kalkulaatorit Gulfstream GIV.
Sisestage lihtsalt tundide arv aastas ja klõpsake nuppu "Hangi aastaeelarve". Seejärel näete GIV-i omamise ja haldamise hinnangulist aastaeelarvet.
Lõppväärtuses võetakse arvesse nii püsivaid kui ka muutuvkulusid. Pange tähele, et lõplik väärtus on ainult hinnanguline. Lisaks pange tähele, et kõik väärtused on esitatud USA dollarites.
Gulfstream GIV aastaeelarve:
$0 aastas
