Otse pealehele

Ükski eralennuki lend ei maksa sama palju, siis mis täpselt mõjutavad eralennuki tellimuskulusid?

Kuigi on võimalik hinnata ligikaudset eralennuki prahtimise tunnikulu, on palju muutujaid, mis võivad hinda mõjutada. Veelgi enam, kui otsite eralennukite tellimust, siis tõenäoliselt ei ole iga üksiku kulu täpsustatud. Mis need kulud on?

HondaJet Exterior maas koos neljaliikmelise pere ja lennukist eemal kõndiva koeraga


Lennukite kategooria

Lennukikategooria viitab lennuki suurusele. Lennukite peamised kategooriad on väga kerged reaktiivlennukid, kerged reaktiivlennukid, keskmise suurusega reaktiivlennukid, ülisuured reaktiivlennukid ja suured lennukid. Lisaks on teil lennukid ja riigipeade lennukid.

Mida suurem on joa, seda rohkem kallis see on prahtimine. Selle põhjuseks on kallinenud ostuhind, suurenenud kütusekulu, rohkem on hooldada, rohkem koristada, rohkem ladustada ja suuremaid lennujaamu.


Õhusõiduki tüüp

Igas õhusõiduki kategoorias on teil eraldi lennuk. Lennukikategoorias võivad mõned olla kallimad kui teised. Selle põhjuseks võib olla turunõudlus, aga ka hooldusnõuded, kütusekulu ja suurus.

Tellitavate lennukitüüpide dikteerib sageli kaks asja: reisivate inimeste arv ja läbitav vahemaa.

Näiteks Bombardier Challenger 650 on suur reaktiiv. The Global 7500 on ka suur reaktiivlennuk. Kuid kuigi Challenger Hinnanguliselt maksab 650 lennutunnis 6,600 dollarit, Global Hinnanguliselt maksab 7500 lennutunnis 15,900 XNUMX dollarit.


Lennukite vanus

Järgmine tegur, mis mõjutab eralennukite tellimuslende, on lennuki vanus. Üldiselt võib öelda, et mida vanem lennuk, seda odavam on prahti tellida võrreldes uhiuue lennukiga.

Pidage siiski meeles, et mida vanem lennuk, seda rohkem kütust see põleb. See tõstab prahtimiskulusid, kui tegemist on pika lennuga ja lennuk on eriti ebaefektiivne.

Gulfstream G550 välimine


Läbitud vahemaa

Distantsitud reisimine on võib-olla kõige ilmsem põhjus, miks üks tellimuslend maksab rohkem kui teine.

Lihtsamalt öeldes nõuab suurem läbitud vahemaa suuremaid lennukeid ja rohkem kütust. See tähendab ka seda, et meeskonnad töötavad kauem ja lennukid söövad oma hooldusgraafikusse.

Üks viis selle mure leevendamiseks on lennata lennukiga, mis peab teel sõitma. Kuid nagu näeme ka muude prahtimishinda mõjutavate tegurite korral, tekitavad need paljud muid lisakulusid.


Lennuteenused

Eralennuki prahtimisel on teil võimalus lasta endale toitu pakkuda. Teil on võimalus valida ka suuremate õhusõidukite stjuardess.

Need mõlemad maksavad lisatasu.

Kui soovite, et pardal oleks süüa ja juua, maksab see lisatasu. Kui soovite, et lennukisse astudes tervitaks teid pudel šampanjat, maksab see lisakulu. Selle kõik saab korraldada teie tellimusmaakler / -operaator, kuid see maksab rohkem.


Kogu lennuaeg

Kogu lennuaeg erineb kaugel reisimisest, kuna maksate kõigepealt selle eest, et lennuk jõuaks teie juurde. See on koht, kus mõiste tühjad jalad pärit.

Kui õhusõiduk pole juba lennujaamas, kust soovite väljuda, peate täpse kuupäeva ja kellaajaga maksma, et õhusõiduk alguspunkti viia.

Mees istub aknast vaadates Dassault Falcon 6X


Maandumistasud

Kui maandute lennujaamas lennukiga, peate maksma maandumistasu. Lennujaamad võtavad neid tasusid oma rajatiste säilitamiseks.

Maandumistasud on lennujaamiti ja lennukitüübiti erinevad. Mida suurem on lennuk, seda suurem on maandumistasu.

Maandumistasud maksavad tavaliselt vahemikus 150 kuni 500 dollarit. Kuid hõivatud lennujaamad võivad tasuda tuhandetes dollarites.


Käitlustasud

Käsitlustasud võtab fb laiendus (Fikseeritud baasoperaator), et lennukit käsitseda ja parkida. Näiteks kottide peale- ja mahalaadimine, kui seda teostavad maapealsed töötajad.

Mõnel juhul võib nendest tasudest loobuda, kui ostetakse minimaalne kütusekogus.


Meeskond üleöö tasud

Mõnel juhul peate maksma meeskonna ööbimise eest vastavalt tellimusgraafikule. Need tasud on ette nähtud toidu, majutuse ja muude kodust eemalviibimisega seotud kulude katmiseks.

Need tasud maksavad tavaliselt vahemikus 200 kuni 400 dollarit meeskonnaliikme kohta.

Pilatus PC-12 punane maandumine mustuserajal


Lühikese jala tasud

Lühikese jalatasu kehtib suuremate õhusõidukite puhul rohkem kui väiksemate puhul. Need tasud määrab õhusõiduki omanik teatud kestusega lendude eest. Tööstuse standardne minimaalne minimaalne lennuaeg on 2 tundi päevas.


Lennukite positsioneerimiskulud

Need tasud on seotud kogu varem mainitud lennuajaga. Selleks, et õhusõiduk jõuaks teie lähtekohast sihtkohta, peab lennuk olema sobivalt paigutatud.

Lennuki positsioneerimiskulud põhinevad ajakulul, mis on kulunud lennuki paigutamiseks teie peale. Tasud kehtivad ka lennukite eest, mis lendavad tagasi oma kodubaasi. Need on tühjad jalad.


Angaari tasud

Angaar tasud tekivad tavaliselt jäistes tingimustes. Lennuk on angaaris, et vältida jää, lume ja härmatise kogunemist lennuki pindadele.

Angaari tasud võivad olla vahemikus 500 kuni 1,500 dollarit päevas. Need tasud sõltuvad õhusõiduki suurusest ja lennujaamast. See on aga palju odavam kui lennuki jäätõrje.


Koristustasud

Koristustasu enne tellimust ei arve. Need tekivad suure tõenäosusega siis, kui see on olnud õhusõiduki kahjustamine. Tavaliselt mahavoolanud joogist või vandalismist. Hinnad varieeruvad sõltuvalt vajaliku sügavpuhastuse tasemest. Üldiselt on hinnad piirkonnas 500 dollarit ja rohkem.


Deicing tasud

Jääsulatus on tegur, mida ei saa enne tähtaega rakendada. See on ka midagi, mis on kohustuslik ohutus. Seetõttu ei saa sellest tasust üle ega ümber, kui teie lennukit on vaja luhtuda. Kui te muidugi ei vali jäätõrjekindlustust, mida mõned operaatorid pakuvad (nt GlobeAir).

Jäätumiskulud võivad ulatuda umbes 1,500 dollarist väikese õhusõiduki puhul kuni üle 10,000 XNUMX dollarini suure lennuki eest.


Kütuse lisatasu

Lõpuks tekivad kütuse lisatasud siis, kui turul on kütusehinnad tõusnud.

Kui te broneerida harta lennu, hinnad arvestavad kütusekulu kehtiva turukursiga. Kütuse lisatasud võivad sõltuvalt hinnast lisada 600 dollarit kuni 1,000 dollarini tunnis.

Kuid mõned maaklerid pakuvad hindu koos kütusetasudega, nii et te ei pea selle teguriga alati muret tundma.

Teise võimalusena, kui kütusehinnad teie lennu saabumise ajaks langevad, siis ärge oodake allahindlust!

Benedictus

Benedict on pühendunud kirjanik, kes on spetsialiseerunud eralennunduse omandi ja sellega seotud teemade põhjalikele aruteludele.