Otse pealehele

. Cessna Citation XLS+ ja Embraer Phenom 300E on kaks ülipopulaarset reaktiivlennukit, mis tavaliselt veavad mugavalt kuni 6 reisijat.

Hoolimata paljudest sarnasustest nende kahe lennuki vahel, on mõned olulised erinevused, mis mõjutavad teie järgmiseks missiooniks sobivat reaktiivlennukit.

Selle võrdluse hõlbustamiseks kasutame oma Premium-teenuste võrdlusfunktsiooni, mida saate õppida lähemalt siit.

jõudlus

Esiteks on nende kahe lennuki jõudlus.

. Cessna Citation XLS+ toiteallikaks on kaks Pratt & Whitney Canada PW545A mootorit. Iga mootor on võimeline tootma kuni 4,119 naela tõukejõudu. Selle tulemusel on XLS+ kogu tõukejõud 8,238 naela.

Teiselt poolt, Embraer Phenom 300E jõuallikaks on kaks Pratt & Whitney Canada PW535E mootorit. Iga mootor on võimeline tootma kuni 3,478 naela tõukejõudu. Selle tulemusena kogu tõukejõu väljund Phenom 300E on 6,956 XNUMX naela.

Nii XLS+ kui ka Phenom 300E on võimelised sõitma kuni 45,000 45,000 jala kõrgusel, kui XLS+ algne ristluskõrgus on XNUMX XNUMX jalga, samas kui Phenom mille esialgne ristluskõrgus on 43,000 XNUMX jalga.

Kuid Phenom 300E jõuab sinna kiiremini, kui tõusukiirus on 3,851 jalga minutis, võrreldes XLS+ 3,500 jala minutis tõusukiirusega.

Kui tegemist on reisikiirusega, siis Phenom 300E on kiirem. The Phenom 300E on võimeline sõitma 0.81 Machiga võrreldes 0.77 Machi kiirusega Citation XLS +.

Lisaks, kui üritate lennukist maksimaalset leviulatust välja tuua Phenom 300E on taas kiirem, aga mitte palju. 300E pikamaa reisikiirus on 0.67 Machi, võrreldes pikamaa reisikiirusega 0.65 Machi Citation XLS +.

Oluline on, et Phenom 300E suudab ületada XLS+, olles samal ajal kütusesäästlikum. XLS+ kütusekulu on 210 gallonit tunnis (GPH). Võrdluseks, Phenom 300E põletab vaid 158 gallonit tunnis (GPH).

Seetõttu põletab XLS+ tunnis 52 gallonit rohkem kütust kui see Phenom 300E. Eeldades, et gallon Jet A maksab 5 dollarit, maksab XLS+ kütusega töötamine 260 dollarit rohkem kui Phenom 300E. Järelikult, kui olete omanik, kes lendab 300 tundi aastas, kulutaksite aastas peaaegu 80,000 XNUMX dollarit rohkem ainult XLS+ kütusele kui Phenom 300E.

Valik

Kui rääkida nende kahe lennuki maksimaalsest lennuulatusest, siis Cessna Citation XLS+ ületab Embraer Phenom 300E, aga ainult lihtsalt.

XLS+ on võimeline lendama kuni 2,100 meremiili (2,417 miili / 3,889 km) ilma, et oleks vaja tankida.

Võrdluseks Phenom 300E suudab vahemaandumiseta lennata kuni 2,010 meremiili (2,313 miili / 3,723 km).

Need lennukauguse arvud võimaldavad mõlemal lennukil peaaegu vahemaandumiseta lennata New Yorgist Los Angelesse. Mõlemal saab aga kütus otsa vahetult pärast Las Vegast ning XLS+ saab veel veidi sisse lülitada.

Kui lendasite Londonist välja, saavad mõlemad lennukid mugavalt ilma vahemaandumiseta lennata kõikjale Euroopasse ja osadesse Põhja-Aafrikasse.

Kuid nagu iga tootja esitatud vahemiku arvu puhul, eeldavad need numbrid optimaalseid ilmastikutingimusi ja minimaalset kaalu pardal.

Saate kasutada meie leviala kaarti preemia teenust, et näha, kuidas pardal viibivate reisijate arv vahemikku mõjutab.

Maapealne jõudlus

Vaatamata seadme väiksemale tõukejõule Phenom 300E, on see võimeline õhku tõusma ja maanduma lühemal vahemaal kui Citation XLS +.

. Cessna Citation XLS+ minimaalne stardidistants on 3,560 jalga.

Võrdluseks Embraer Phenom 300E minimaalne stardidistants on 3,209 jalga.

Seetõttu on Phenom 300E-l on rohkem valikuvõimalusi, kui tegemist on lennujaamadega, kuhu see saab sisse ja välja sõita.

XLS+ minimaalne maandumiskaugus on 3,180 jalga. Arvestades, et minimaalne maandumiskaugus Phenom 300E on 2,212 jalga.

Kui valida rohkemate lennujaamade vahel, saate saabuda ja lahkuda lennujaamadest, mis on teie lähte- ja sihtkohale lähemal. See vähendab seega teie üldist reisiaega, mis on eralennukiga lendamise üks peamisi eeliseid.

Jällegi, sarnaselt märgitud vahemiku arvudega, on oluline meeles pidada, et need arvud on minimaalsed vahemaad. Seetõttu eeldavad need arvud jällegi optimaalseid tingimusi. Reaalse maailma vahemaad sõltuvad mitmest tegurist.

Sisemõõtmed

Nende lennukite sisemuse osas on XLS+ igas mõõtmes suurem.

. Cessna Citation XLS+ sisepikkus on 18.5 jalga, sisekõrgus 5.68 jalga ja siselaius 5.51 jalga.

Võrdluseks Embraer Phenom 300E sisepikkus on 17.16 jalga, sisekõrgus 4.92 jalga ja sisejalad 5.09 jalga.

Pikema salongi eeliseks on tavaliselt see, et saate rohkem istekohti sisse suruda, omada suuremat wcja teil on rohkem jalaruumi.

Laiem kabiin toob kaasa laiemad istmed, mille tulemuseks on rohkem õlaruumi ja laiem vahekäik, mis võimaldab reisijatel salongis hõlpsamini liikuda.

Ja lõpuks tähendab kõrgem kabiin seda, et reisijatel on parem võimalus sirgelt püsti seista, salongis kergemini ringi liikuda ja salong üldiselt avaramana tundub.

Ja nagu näete, Citation XLS+-l on Phenom 300E lööb igas dimensioonis. Siiski väärib märkimist, et kummalgi lennukil pole tasast põrandat.

Vaatamata lisasuurusele Citation, ametlikult ei saa see vedada nii palju reisijaid kui Phenom. Cessna Citation XLS+ saab konfigureerida vedama kuni 9 reisijat, kuid enamikul juhtudel on tüüpiliste reisijate maksimaalne arv 6.

Võrdluseks Embraer Phenom 300E suudab vedada kuni 10 reisijat tüüpilise reisijate mahutavusega 6 inimest.

Interjöör

XLS+ tarnimine algas 2008. aastal, võrreldes selle tarnetega Phenom 300E alates 2018. aastast. Seetõttu on stiili ja tehnoloogia osas mõningaid erinevusi, kuna Phenom 300E on 10 aastat noorem.

Vaatamata nende reaktiivlennukite suurusele on mõlemal lennukitel muljetavaldavalt madal salongi kõrgus, kui reisitakse maksimaalsel 45,000 XNUMX jala kõrgusel.

. Citation XLS+ salongi maksimaalne kõrgus merepinnast on 6,800 jalga ja see suudab säilitada merepinna kajuti kuni 25,230 XNUMX jalga.

Teiselt poolt, Embraer Phenom 300E salongi maksimaalne kõrgus merepinnast on 6,600 jalga, samas kui see suudab säilitada merepinna kajuti kuni 24,810 XNUMX jalga.

Cessna Citation XLS +

Midagi, mida pandeemiajärgses maailmas on XLS + funktsioonid alati olulised, on õhu puhtuse kvaliteet. Õnneks Cessna kas olete XLS+ värske õhu süsteemiga katnud ja varustanud. Värske õhu süsteem keskendub ainult värske õhu ringlusele väljastpoolt lennukit salongi. Kuna salongi sisenev õhk on väljast pidevalt “värske”, puudub ringlus.

Seetõttu ei ole süsteemis vaja täiendavat filtrit. Tänu sellele saab kogu salongi õhuhulka värskendada vähem kui kahe minutiga. Lennukitel leiduvad alternatiivsed õhusüsteemid on osalised retsirkulatsioonisüsteemid ja ionisatsioonisüsteemid. Mõlemad toetuvad aktiivsele mikroobide, viiruste ja bakterite õhust eemaldamisele ning seejärel salongi tagasi pumpamisele.

Interjööri käegakatsutavate elementide osas Cessna on valinud kuus eraldi istet ja küljega sõidusuunas asuva diivani. Igal istmel on hästi paigutatud tööpind. VIP-istmete juhtnupud võimaldavad reisijatel juhtida salongi valgustust ja temperatuuri. Küljega sõidusuunas asuva diivani asemel saavad reisijad valida hoiukapi ja ühe küljega sõidusuunas istme.

Kõik istmed on ümbritsetud rikkaliku nahaga ja täiendatud maitseka lehtpuu viimistlusega. Kui teil on hea meel valida lennukit uuelt, võite valida spetsiaalselt kohandatud kangad ja aktsepteerida lennuki elegantsi. Istekohad on täielikult kai ääres ja on võimelised edasi-tagasi libisema. Lisaks saab istmeid maksimaalse mugavuse tagamiseks liigendada.

Üksteist suurt aknad tagavad optimaalse valgustuse ja nähtavuse kogu salongis. Kõigil üksikutel istmetel on juurdepääs aknale, et näha allolevat maailma. Loomulikult asub selle segmendi lennukite jaoks avar tualettruum lennuki tagaosas ja luksuslik värskenduskeskus on ees. Järgi Cessna, salong hägustab piiri äri ja lõbu vahel.

Cessna Citation XLS +

Cessna Citation Sisustus XLS Plus
Cessna Citation Sisustus XLS Plus

Embraer Phenom 300E

Embraer Phenom 300E sisekabiin sinise ja halli interjööriga, aknavarjud kinni
Embraer Phenom 300E siseküljele suunatud diivan kambüüsi ja kookidega

Embraer Phenom 300E

Esitusnumbrite ja välisküljega Phenom 300E on väga sarnane Phenom 300, jääb üle küsida, kus on toimunud olulised muutused. Lennukisse sisenedes on erinevused selged.

Tagasiside, et Embraer Klientidelt saadud teave oli see, et nad armastasid etendust, kuid sisemugavus võiks kasutada mõnda tööd. Ja see on täpselt see Embraer on teinud 300E-ga, väites, et värskendus sisaldab "300 sisemuse täielikku ümberkujundamist".

Lauad, aknakatted, istmed ja laepaneelid on kõik uuendatud ja ümber kujundatud. Madal kabiini kõrgus (6,600 jalga) ja vaikne salongimüra (kõigest 75 dB) tagavad, et saate mugavalt töötada või lõõgastuda, nii et jõuate sihtkohta võimalikult värskena.

Uutel istmetel on ülestõstetavad käe- ja reietoed ning roomikud, mis võimaldavad salongi istmeid külgseintest eemale pöörata, et suurendada iga reisija õlaruumi, andes reisijatele veelgi rohkem ruumi.

Ka sissetõmmatavad käetoed loovad salongis rohkem ruumi Phenom 300E, millel on veidi laiem vahekäik kui eelmise põlvkonna 300 juures. Selle kerge joa istekohad mahutavad maksimaalselt 11 inimest (koos meeskonnaga), mille tulemuseks on maksimaalselt 10 reisijat. Pidage siiski meeles, et kui reisil on 10 reisijat, tunnete nad sihtkohta maandumise ajaks neid väga hästi.

Uut salongi on kirjeldatud kui "tulevikku mõtlevat" ja sellel on läheduse abil aktiveeritavad juhtnupud, reguleeritav valgustus, puutetundliku ekraaniga monitorid ja Embraer patenteeritud loputusgaasid. Kombineerides mitut isikupärastamise tsooni, on täiustatud salongi juhtimissüsteem, mis võimaldab kaasaskantavate seadmete integreerimist ja traadita heli / video voogesitust, mis kõik lisavad keerukaid interjööri täiustusi.

Tellimushind

Mis puutub nende õhusõidukite prahtimisse, siis Phenom 300E on vähem kallis kui Citation XLS +.

Pange siiski tähele, et neid on palju tegureid mis mõjutavad eralennuki tšarterreisi hinda. Seetõttu on hinnad olenevalt missioonist erinevad.

XLS+ hinnanguline tunnihind on 3,500 dollarit.

Võrdluseks võib öelda, et EUR Phenom 300E on 3,150 dollarit.

Ostuhind

Ja lõpuks, kui palju iga lennuki ostmine maksab?

Kui uus, Cessna Citation XLS+ nimekirjahind oli 13 miljonit dollarit. Teisest küljest, Embraer Phenom 300E hinnakirjahind on veidi alla 9.5 miljoni dollari.

Siiski on kasutusel olnud turg nende kahe lennukiga huvitav, kuna see näitab, kui hästi mõned eralennukid oma väärtust hoiavad.

Kui vaatame 2018. aasta mudeliaasta väärtust, siis Cessna Citation XLS+ hinnanguline väärtus on 11 miljonit dollarit.

Võrdluseks, 2018 Embraer Phenom 300E maksab hinnanguliselt 9.1 miljonit dollarit.

Nende lennukite amortisatsioonimäära on aga huvitav võrrelda, kuna XLS+ kaotab igal aastal veidi alla 5% oma väärtusest ja Phenom 300E kaotas aastaga 2.3% oma väärtusest.

Seega, kui peaksite ostma 2018 Citation XLS+ täna ja müüa see 3 aasta pärast, kaotaksite umbes 1.5 miljonit dollarit amortisatsiooni.

Võrdluseks, kui ostaksite 2018 Phenom 300E täna ja müüte selle 3 aasta pärast, kaotaksite umbes 700,000 XNUMX dollarit.

Seetõttu näitab see mõlema õhusõiduki, kuid eriti selle väärtuse muljetavaldavat säilimist Phenom 300E.

Kõik andmed on saadud viisakalt Võrrelge privaatlennukeid Premium.

kokkuvõte

Niisiis, millise lennuki peaksite ostma?

Noh, alates jõudlusvõimalustest ja kuludest Phenom 300E, pole üllatav, et see on turul kõige populaarsem kerge reaktiivlennuk.

Paljusid selle elemente on raske ületada ja Citation XLS+ peab korraliku võitluse.

Üks ala, kus XLS+ võidutseb Phenom 300E on siseruum. Seega, kui valite nende kahe lennuki vahel ja soovite rohkem ruumi, on XLS+ õige tee.

Kuid Phenom 300E ületab paljudes aspektides XLS+, on odavam kasutada ja hoiab oma väärtust paremini kui Citation.

Benedictus

Benedict on pühendunud kirjanik, kes on spetsialiseerunud eralennunduse omandi ja sellega seotud teemade põhjalikele aruteludele.