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La Falcon 6X, Falcon 7X y Falcon 8X son los tres jets ejecutivos más grandes que Dassault actualmente fabricante. Estos aviones son capaces de cruzar océanos sin problemas. Tienen espacio para múltiples áreas de estar y pueden acomodar a grandes grupos de personas.

Sin embargo, ¿qué es realmente diferente entre ellos? ¿Es uno superior a los demás? ¿Es el 6X, dado que es el avión más nuevo con entregas que comenzarán en 2022, mejor que las bestias de tres motores?

Rendimiento

Desde el exterior, la diferencia más notable entre el Falcon 6X y los aviones más grandes 7X y 8X son los motores. El Falcon El 6X funciona con dos motores turbofan, mientras que tanto el 7X como el 8X funcionan con tres. El Falcon 7X y Falcon 8X son dos de los tres únicos jets ejecutivos en producción que tienen tres motores. El otro avión es el Dassault Falcon 900LX.

La Falcon 6X está propulsado por dos motores Pratt & Whitney Canada PW812D. Cada motor es capaz de producir 13,460 lbf de empuje. Salida de empuje total 26,920 lbf.

Por otro lado el Falcon 7X está propulsado por tres motores Pratt & Whitney Canada PW307A, y cada motor produce 6,400 lbf de empuje. Salida de empuje total 19,200 lbf.

Y, por último, la Falcon 8X. El 8X está propulsado por tres motores Pratt & Whitney Canada PW300. Cada motor es capaz de producir 6,722 lbf de empuje. Potencia de empuje total 20,166.

Todos los aviones tienen una altitud máxima de crucero de 51,000 pies.

Cuando se trata de rendimiento, la diferencia clave está en la velocidad máxima de crucero. El Falcon 6X es el avión más rápido con una velocidad de crucero máxima de 516 knots. Esto lo pone al mismo nivel que el Gulfstream G700 y Bombardier Global 7500.

Por otro lado el Falcon 7X y Falcon 8X ambos tienen una velocidad de crucero máxima de 488 knots. Esto resalta el déficit de empuje que tienen el 7X y el 8X en comparación con el 6X.

Sin embargo, este empuje y velocidad adicionales tienen un costo: consumo de combustible. Tanto el 7X como el 8X tienen un consumo de combustible promedio por hora de 380 galones por hora (GPH). Mientras que el Falcon 6X tiene un consumo de combustible promedio por hora de 419 galones por hora (GPH). Por tanto, dado que el combustible es un costo significativo con los jets privados, esta diferencia de eficiencia aumentará rápidamente.

Gama de Colores

El siguiente es el alcance y, como era de esperar, el alcance de cada avión sigue un patrón claro.

Pasando de la Falcon 6X a 7X y luego a 8X, el rango aumenta de forma lineal. Esto se puede visualizar en este mapa de rango.

La Dassault Falcon 6X tiene un alcance máximo de 5,500 millas náuticas. Sube el 7X y encontrarás un alcance máximo de 5,950 millas náuticas. Y finalmente el avión más grande: el Falcon 8X: tiene un alcance máximo de 6,450 millas náuticas.

Por supuesto, todas estas cifras son suficientes para que todos los aviones crucen fácilmente el Atlántico, volando desde Nueva York a Londres.

Todos los aviones también pueden volar desde Los Ángeles a la mayor parte de Europa, y el 8X puede volar sin escalas desde Los Ángeles a Estambul.

Rendimiento en tierra

La distancia de despegue de estos aviones también sigue una narrativa muy agradable.

El 6X tiene la distancia mínima de despegue más corta de 5,480 pies. Luego, el 7X está muy cerca con una distancia mínima de despegue de 5,710 pies. Y finalmente el 8X con una distancia mínima de despegue de 5,910 pies.

Por supuesto, estas cifras son de esperar. Los aviones más grandes y pesados ​​con menos potencia requieren una pista más larga que los aviones más ligeros y potentes.

Sin embargo, la distancia de aterrizaje es una historia ligeramente diferente. Cuando se trata de aterrizar Falcon 6X tiene la distancia mínima de aterrizaje más larga de 2,480 pies.

El 7X tiene la distancia mínima de aterrizaje más corta de 2,070 pies. El Falcon 8X luego se desliza entre estos aviones con una distancia mínima de aterrizaje de 2,240 pies.

Dimensiones interiores

Las dimensiones interiores de estos aviones son algo sorprendentes, sobre todo teniendo en cuenta que todos los aviones (6X, 7X y 8X), pueden configurarse para transportar hasta 16 pasajeros.

La sorpresa es que las dimensiones interiores no siguen el incremento lineal que siguen las cifras de alcance y distancia de despegue.

Aunque se cree que Falcon El 8X tiene la cabina más larga con 13 metros, el 6X le sigue de cerca. El Dassault Falcon 6X tiene una longitud de cabina interior de 12.3 metros. Y finalmente, el avión aquí con la cabina más corta es el Falcon 7X con una longitud de 11.91 metros.

Además, cuando se trata de ancho interior, el 6X se presenta como la cabina más ancha. El Falcon 6X tiene una cabina de 2.58 metros de ancho en comparación con un ancho de cabina de 2.34 metros para el 7X y 8X.

Y finalmente, altura de cabina. Una cabina más alta facilitará que los pasajeros se pongan de pie y también hará que la cabina se sienta más espaciosa. Una vez más el Falcon 6X sale en la parte superior.

La Falcon 6X tiene una altura de cabina de 1.98 metros o seis pies y medio. Por lo tanto, más personas que se suban a bordo del 6X podrán pararse erguidas sin problemas. El Falcon 7X y 8X están muy cerca con una altura de cabina de 1.88 metros.

Además de esto, el 6X también tiene la mayor capacidad de equipaje, con 155 pies cúbicos de espacio para equipaje. El Falcon 7X y 8X pueden contener 140 pies cúbicos de equipaje.

Interior

Los interiores de estos tres aviones son extremadamente similares, sin embargo, la diferencia de edad comienza a notarse. Como referencia, entregas del Falcon 7X comenzó en 2007. Nueve años después, en 2016, comenzaron las entregas del Falcon 8X. Entregas del Falcon 6X comenzará en 2022.

Todos los aviones tienen la misma altitud máxima de cabina de 6,000 pies. Tenga en cuenta que este valor es cuando todos los aviones navegan a 51,000 pies. Por lo tanto, cuanto menor sea la altitud de crucero, menor será la altitud de la cabina. Por ejemplo, cuando se navega a 41,000 pies, estos aviones tienen una altitud de cabina de 3,950 pies. Una altitud de cabina más baja reducirá los efectos del desfase horario y proporcionará un ambiente de cabina más agradable.

La Falcon 7X tiene el nivel de ruido de cabina más alto de los tres aviones con 52 decibelios. Sin embargo, este sigue siendo un nivel de ruido de cabina extremadamente silencioso. Aunque no tan bajo como el 6X y el 8X, que tienen niveles de ruido en la cabina de 49 decibeles.

Dassault Falcon 6X

El sistema de filtración de aire en el Falcon 6X le permite respirar mejor y hace que entre aire fresco a los pulmones. Todo el volumen de aire de la cabina se puede renovar en menos de tres minutos. Es más, Dassault han logrado que el interior de la cabina tenga algunos de los niveles de ruido más bajos del mercado. De acuerdo a Dassault, los niveles de sonido están "por debajo del nivel de una conversación normal".

El 6X tiene 30 grandes ventanas en toda la cabina. Las ventanas están muy espaciadas para aumentar el campo de visión al mirar por la ventana. El volumen de luz natural que ingresa a la cabina seguramente elevará su estado de ánimo y ampliará su perspectiva. Increíblemente, Dassault Han logrado integrar una claraboya en la cabina. El primero en un avión de negocios. Esto empapa las áreas de entrada y cocina con luz natural.

Un aspecto crítico de los aviones comerciales es su conectividad con el mundo exterior. La cabina se puede controlar desde su propio dispositivo personal, lo que le permite controlar la iluminación, el nivel de volumen y las opciones de entretenimiento. La conectividad a bordo te hará sentir como en tu propia casa u oficina.

Dassault Falcon Interior 6X

Falcon 6x espaciosa vista interior de la cabina
Falcon Asientos interiores 6X en posición de hablar con mesa extendida
Falcon Asiento club interior 6X con mesa

Dassault Falcon Interior 7X

Dassault Interior 7X
Dassault Interior 7X
Dassault Interior 7X
Dassault Interior 7X

Dassault Falcon 7X

El control de temperatura a bordo del 7X es capaz de mantener la temperatura dentro de un grado en toda la cabina. El aire se humedece y refresca.

Las características 7X Dassaultavanzado sistema de gestión de cabina. Este sistema le brinda entretenimiento y herramientas de conectividad de una manera fácil de usar. FalconCabin HD + le permite controlar la cabina desde su propio dispositivo móvil.

La personalización del 7X puede ser extensa. Por ejemplo, opcionalmente puede equipar un segundo baño o una ducha a bordo para mantenerse fresco. Dependiendo de sus requisitos, el 7X puede transportar de 12 a 16 pasajeros.

Dassault Falcon 8X

Con el FalconCon el sistema de gestión de cabina Cabin HD+ tienes control sobre el entorno desde cualquier lugar de la cabina (sí, incluso si estás tumbado). Habitación). Si opta por Skybox, puede almacenar vídeos y música de iTunes en el servidor al que se puede acceder de forma inalámbrica desde toda la cabina.

Las opciones de distribución en esta cabina van más allá de cualquier otro jet ejecutivo del mercado. Con tres pies más que el 7X para jugar, se sorprenderá de la cantidad de espacio adicional disponible. ¿Por qué no optar por la cabina de tres salones con ducha en la parte trasera y un área de descanso para la tripulación en la parte delantera? O tal vez desee una entrada más corta para tener más espacio para el salón. Quizás una entrada grande para acomodar cuartos de tripulación espaciosos y planos y una cocina más grande para disfrutar de comidas gourmet mientras está en el cielo.

Falcon Interior 8X

Dassault Interior 8X

Precio de la carta

Si bien hay muchos factores que pueden influir en el precio del alquiler de un jet privado, se pueden proporcionar precios estimados por hora.

El menos costoso avión para chárter de los tres es el Dassault Falcon 7X, que tiene una tarifa de alquiler por hora estimada de $ 6,850.

La Falcon 6X es entonces el siguiente avión más caro en fletar con una tarifa por hora estimada de $ 10,000. Y finalmente, el Falcon 8X es el más caro de los tres aviones para alquilar con una tarifa por hora estimada de $ 11,250.

Precio de compra

Y finalmente el precio de compra de cada avión. Al igual que con el alcance y la distancia de despegue, el precio de compra sigue el patrón lineal que cabría esperar.

La Falcon 6X es el avión menos caro de los tres, con un nuevo precio de lista de 47 millones de dólares. El 7X cuesta $ 7 millones más con un nuevo precio de lista de $ 54 millones.

Y finalmente el avión más caro es el más grande de los tres. El buque insignia Falcon 8X con un nuevo precio de lista de $ 58 millones. (Consulte las Falcon 8 veces en comparación con otros aviones insignia).

Viendo como entregas del Falcon 6X no podemos mirar la curva de depreciación de la aeronave. Sin embargo, podemos evaluar la depreciación de los aviones 7X y 8X.

Actualmente hay 293 Falcon 7X en existencia. Un ejemplo de 2018 de la Falcon Se estima que 7X costará $ 36 millones. Por lo tanto, después de tres años, el 7X conserva alrededor de 2/3 de su valor original.

Por otro lado, solo hay 78 Falcon Existe un avión 8X, con un ejemplo de 2018 del 8X estimado en $ 44 millones. Por lo tanto, el 8X conserva alrededor de 3/4 de su valor original después de tres años.

Resumen

Entonces, ¿qué avión es el adecuado para usted? ¿Qué avión es el mejor?

Claramente Dassault han fabricado cada avión para encajar dentro de ciertos soportes de rango. Por lo tanto, si el 6X no puede realizar la misión debido a limitaciones de alcance, el 7X está disponible. Si el 7X no tiene el rango, entonces el 8X es el avión al que debe ir.

Sin embargo, no es tan simple como eso. El 6X demuestra el avance de la aviación en los últimos 15 años. La cabina del 6X es más alta y más ancha que las otras dos. Es una cabina más larga que la del 7X. El 6X es un avión más rápido con un interior más moderno. ¡Incluso tiene una claraboya!

Además, cuando se trata de comprar uno de estos aviones, el 6X representa un valor increíble.

Por lo tanto, si estaba buscando volar desde Los Ángeles a Nueva York y estaban eligiendo entre estos tres aviones, el Falcon 6X sería el indicado.

Además, es difícil ver cómo el Falcon 7X encaja Dassaultalineación de. El 7X parece estar en una posición incómoda entre el 6X y el 8X.

Además, uno debe preguntarse si este es el final de la era de los tri-jet. Será todo el futuro Dassault ¿Los aviones volarán con solo dos motores? Ojalá no, pero una posibilidad real.

Benedicto

Benedict es un escritor dedicado, especializado en debates en profundidad sobre la propiedad de la aviación privada y sus temas asociados.