La Embraer Praetor 500 y Cessna Citation Latitude Son dos jets privados medianos de gran capacidad.
La Praetor 500 es el reemplazo del saliente. Legacy modelo de avión. Por lo tanto, la Praetor 500 es una fuerte competencia para el Latitude.
A pesar de las muchas similitudes entre estos dos aviones, existen algunas diferencias críticas que probablemente empujarán a los compradores hacia uno de estos dos aviones.
Rendimiento
La Praetor 500 está propulsado por dos motores Honeywell HTF7500E, cada uno de los cuales ofrece un empuje de 6,540 libras (2,971 kg). Esto da como resultado una potencia de empuje total de 13,080 lbs (5,942 kg), lo que garantiza una potencia sólida para todos sus vuelos.
En contraste, la Citation Latitude utiliza motores Pratt & Whitney Canada PW306D1, que proporcionan una potencia de empuje de 5,907 libras (2,680 kg) por motor y una potencia de empuje total de 11,814 libras (5,360 kg).
Aunque Citation LatitudeAunque los motores son ligeramente menos potentes, aún así ofrece un rendimiento encomiable.
Cuando se trata de velocidad, la Praetor 500 exhibe capacidades superiores con un crucero de alta velocidad de 466 knots (863 km/h) y una velocidad de crucero de largo alcance de 424 knots (785 km / h).
Por otro lado, la Citation Latitude tiene un crucero de alta velocidad de 446 knots (826 km/h) y una velocidad de crucero de largo alcance de 372 knots (689 km / h).
Al comparar las cifras de cruceros de alta velocidad, es poco probable que haya una diferencia en las aplicaciones del mundo real. Sin embargo, una diferencia de poco más de 50 knots entre las velocidades de crucero de largo alcance probablemente se sumarán en múltiples misiones.
Ambos aviones pueden alcanzar una altitud máxima de 45,000 pies (13,716 metros) y tener una altitud de crucero inicial de 43,000 pies (13,106 metros).
La capacidad de alcanzar estas altitudes proporciona varios beneficios. Los vuelos a gran altitud pueden ofrecer viajes más tranquilos, ya que a menudo superan condiciones climáticas turbulentas. Además, volar a mayor altitud puede ahorrar más combustible y permitir rutas más directas, ahorrando tiempo y dinero.
La Praetor 500 tiene una velocidad de ascenso de 4,239 pies (1,292 metros) por minuto, mientras que el Citation Latitude sube a una velocidad de 3,800 pies (1,158 metros) por minuto.
La velocidad de ascenso más rápida permite que el Praetor 500 alcanzar su altitud de crucero más rápidamente, ahorrando combustible y reduciendo aún más el tiempo de viaje.
En términos de eficiencia de combustible, el Citation Latitude tiene una ventaja sobre el Praetor 500. Quema 210 galones (795 litros) de combustible por hora, frente a los 249 galones (943 litros) que consume el Praetor 500.
Este menor consumo de combustible por hora puede generar importantes ahorros de costos con el tiempo. Suponiendo que el combustible del Jet A cuesta $6 por galón y que ambos aviones vuelan 300 horas al año, elegir el Citation Latitude resultaría en un ahorro anual de $70,200.
Gama de Colores
En el mundo de la aviación privada, la autonomía de un avión es un factor crítico a considerar. Determina la distancia que puede cubrir un avión sin repostar combustible, lo que impacta directamente en su versatilidad y utilidad para vuelos de larga distancia.
La Embraer Praetor 500 y la Cessna Citation Latitude presentan diferencias notables en sus capacidades de alcance.
La Embraer Praetor 500 cuenta con una impresionante autonomía de 3,340 millas náuticas, equivalente a 6,186 kilómetros o 3,845 millas.
Esta amplia gama permite pares de ciudades importantes, lo que mejora su atractivo para viajes transcontinentales e intercontinentales.
Por el contrario, el Cessna Citation Latitude ofrece un alcance de 2,700 millas náuticas, que se convierte en 5,000 kilómetros o 3,107 millas.
Aunque más corto que el Praetor 500, este rango todavía permite pares de ciudades sustanciales. Desde Nueva York, el Latitude podría volar directamente a cualquier destino dentro de los Estados Unidos continentales o llegar hasta Reykjavik en Islandia.
Es importante tener en cuenta que estas cifras de rango representan el en el mejor de los casos. Suponen condiciones óptimas y pueden verse afectados por varios factores.
En primer lugar, el peso del avión, en particular la carga útil, puede afectar significativamente la autonomía. Los aviones más pesados consumen más combustible, lo que reduce la distancia alcanzable.
En segundo lugar, las condiciones climáticas, incluidas la velocidad y dirección del viento, pueden favorecer o dificultar el alcance de un avión. Los vientos de cola pueden ampliar el alcance, mientras que los vientos en contra pueden disminuirlo.
Por último, la altitud de crucero elegida también puede influir en la autonomía. Las altitudes más altas suelen ofrecer aire más fino y menos resistencia atmosférica, lo que mejora la eficiencia del combustible y amplía el alcance del avión.
Rendimiento en tierra
El rendimiento en tierra es un aspecto fundamental a considerar al evaluar aviones privados como el Embraer Praetor 500 y la Cessna Citation Latitude.
Abarca distancias de despegue y aterrizaje, que son críticas para determinar la compatibilidad del avión con varios aeropuertos, especialmente aquellos con pistas más cortas.
La Embraer Praetor 500 posee una distancia de despegue de 4,222 pies (1,287 metros) y una distancia de aterrizaje de 2,086 pies (636 metros).
Por otro lado, la Cessna Citation Latitude requiere una distancia de despegue más corta de 3,580 pies (1,091 metros) y una distancia de aterrizaje ligeramente más larga de 2,480 pies (756 metros).
La distancia de despegue más corta es ventajosa ya que permite al Latitude operar desde aeropuertos más pequeños que pueden no ser accesibles para aviones más grandes, proporcionando así un mayor alcance geográfico y comodidad.
Estas cifras representan escenarios óptimos y están sujetas a varios factores que influyen. Uno de esos factores es el peso del avión en el momento del despegue, incluida la carga útil y la carga de combustible. Un avión más pesado requiere más pista para alcanzar la velocidad necesaria para el despegue. Del mismo modo, durante el aterrizaje, un peso mayor puede aumentar la distancia de frenado.
El segundo factor es la temperatura ambiente y la densidad del aire. Las altas temperaturas y la baja densidad del aire, que a menudo se encuentran en aeropuertos de gran altitud o en condiciones climáticas cálidas, pueden extender las distancias tanto de despegue como de aterrizaje. Esto se debe a que los motores del avión producen menos empuje y las alas generan menos sustentación en un aire menos denso.
Por último, las condiciones del viento afectan significativamente el desempeño en tierra. Los fuertes vientos en contra pueden reducir las distancias requeridas de despegue y aterrizaje al disminuir la velocidad de avance de la aeronave, mientras que los vientos de cola pueden tener el efecto contrario, necesitando una pista más larga.
Dimensiones interiores
Las dimensiones de la cabina de un jet privado impactan directamente en la comodidad y experiencia de sus pasajeros.
La Embraer Praetor 500 tiene una longitud interior de 24.02 pies (7.32 metros), un ancho de 6.82 pies (2.08 metros) y una altura de 6 pies (1.83 metros).
La cabina más larga ofrece más espacio habitable, lo que permite una experiencia de viaje más cómoda y relajada. Esta longitud adicional puede acomodar asientos adicionales o mejorar la disposición de los asientos existentes, ofreciendo más espacio para las piernas o reclinación.
La cabina más amplia permite asientos y pasillos más amplios, lo que contribuye a la sensación general de amplitud y facilidad de movimiento dentro de la cabina.
Por otro lado, la Cessna Citation Latitude tiene una longitud interior de 21.75 pies (6.63 metros), una anchura de 6.43 pies (1.96 metros) y una altura de 6 pies (1.83 metros).
Aunque es un poco más corto y estrecho que el Praetor 500, la cabina sigue ofreciendo un amplio espacio para la comodidad de los pasajeros. Una cabina más alta, como la que presentan ambos aviones, permite a los pasajeros mantenerse erguidos, mejorando su comodidad durante el vuelo.
En términos de capacidad de pasajeros, el Praetor 500 puede acomodar hasta nueve pasajeros en su configuración máxima y normalmente transporta seis pasajeros.
La Citation Latitude, sin embargo, transporta hasta nueve pasajeros en su configuración máxima y normalmente tiene capacidad para ocho pasajeros. La capacidad de transportar más pasajeros hace que estos aviones sean adecuados para grupos más grandes, familias o viajes corporativos.
Interior
La altitud de la cabina es un aspecto importante de la comodidad de los pasajeros en aviones privados. Se refiere a la altitud equivalente dentro de la cabina del avión, independientemente de la altitud real de vuelo.
La Embraer Praetor 500 cuenta con una altitud máxima de cabina de 5,800 pies (1,768 metros).
Esto significa que incluso cuando el avión vuela a gran altura, la presión dentro de la cabina no será inferior a la que se experimentaría a 5,800 pies sobre el nivel del mar. Este avión puede mantener una cabina al nivel del mar, donde la presión es equivalente a la del nivel del mar, hasta una altitud de 27,140 pies (8,275 metros).
Por otro lado, la Cessna Citation Latitude tiene una altitud máxima de cabina ligeramente superior, de 5,950 pies (1,814 metros). Sin embargo, puede mantener una cabina al nivel del mar hasta una altitud de 25,400 pies (7,742 metros), ligeramente más baja que la Praetor 500.
Una altitud de cabina más baja ofrece varios beneficios. La principal ventaja es la mejora del confort de los pasajeros. En altitudes más bajas, hay más oxígeno disponible, lo que reduce las posibilidades de experimentar hipoxia o mal de altura.
Esto puede hacer que los pasajeros se sientan más alerta y menos fatigados durante y después del vuelo. Otro beneficio es que una altitud de cabina más baja puede ayudar a reducir los efectos del desfase horario en vuelos de larga distancia.
Embraer Praetor 500
La cabina principal del avión está meticulosamente diseñada con cuatro asientos, dispuestos en configuración club, complementados con dos asientos adicionales orientados hacia adelante. Esta disposición se adapta a diversas actividades, ya sean de negocios o de placer, con mesas de fibra de carbono plegables que se alinean perfectamente con el borde lateral, amplificando la exquisita artesanía de la cabina y la meticulosa atención al detalle.
Los asientos, que pueden reclinarse y girarse, satisfacen diversas necesidades, desde el trabajo solitario hasta las discusiones en grupo. Para vuelos nocturnos o para relajarse, estos asientos se pueden transformar en camas totalmente planas.
El atractivo estético de los asientos se ve realzado por un patrón de costuras inspirado en los caminos de piedra de la playa de Ipanema en Río de Janeiro. Junto con las alfombras de seda y lana que reflejan la serenidad de un día tranquilo en el océano, el diseño interior presenta un ambiente relajante.
La Praetor El 500 garantiza un ambiente tranquilo en la cabina con un nivel de ruido de sólo 53 dB durante el crucero y una altitud máxima en la cabina de 5,800 pies (1,768 metros). Estas características hacen que la cabina sea propicia para conversaciones, trabajo o relajación, asegurando que los pasajeros lleguen a su destino sintiéndose renovados.
Impresionante por su versatilidad, la cocina viene completamente equipada para satisfacer sus necesidades de refrigerios y comidas. Desde un horno convencional y un microondas hasta un refrigerador y una cafetera, todas las comodidades están a su disposición.
El fino cristal, la porcelana y los cubiertos mejoran aún más la experiencia gastronómica. El Praetor 500 le garantiza permanecer conectado durante todo el vuelo con su tecnología de vanguardia Gogo AVANCE L5 y banda Ka, que ofrece una sólida conectividad Wi-Fi a la par de las redes domésticas u de oficina.
Además, Honeywell Ovation Select Cabin Management Suite ofrece transmisión de video de alta definición y audio inmersivo dentro de la cabina. Único para EmbraerEn los aviones de negocios, un panel tecnológico superior con pantalla táctil proporciona información sobre el estado del vuelo, control de iluminación ambiental y acceso a los controles de la cabina, al alcance de su mano.
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Embraer Praetor 500
Cessna Citation Latitude
Cessna Citation Latitude
La Cessna Citation Latitude Está equipado con un sinfín de características, diseñadas para ofrecer a los pasajeros el máximo confort y lujo. El avión cuenta con una puerta totalmente eléctrica, que debido a su gran tamaño facilita la entrada y salida del avión.
Al entrar en la cabina, dos asientos reciben a los pasajeros, que opcionalmente pueden sustituirse por un amplio centro de refrescos. Esta modificación, si bien reduce la capacidad de asientos, mejora la experiencia gastronómica a bordo al ofrecer una selección más amplia de alimentos fríos y calientes y simplificar la preparación de los alimentos.
La Latitude Garantiza la conectividad durante todo el vuelo, cortesía de su avanzado sistema de gestión de cabina. Este sistema permite a los pasajeros controlar el ambiente de la cabina desde su asiento. El sistema inalámbrico de gestión de cabina estándar ofrece acceso a medios digitales, mapas en movimiento y radio satelital, lo que garantiza que el entretenimiento y la información estén al alcance de los pasajeros.
En la parte trasera de la cabina hay un baño espacioso y personalizable. Cessna afirma que el baño es un 60 por ciento más grande que el de su competidor más cercano y lo describe como "excepcionalmente espacioso".
Más allá del baño se encuentra el compartimiento de equipaje, con capacidad para hasta 1,000 kg (453.59 lbs) de equipaje. El compartimento cuenta con escalones integrados para facilitar la carga. Sin embargo, a diferencia de otros aviones de su clase, el maletero no es accesible durante el vuelo.
Precio de la carta
Al considerar los costos de alquiler de aviones privados, el Embraer Praetor 500 y la Cessna Citation Latitude presentan dos puntos de precio diferentes. El Embraer Praetor El costo del alquiler del 500 es de $4,500 por hora, lo que lo hace algo más costoso que la Cessna Citation Latitude, que asciende a 4,000 dólares por hora.
Es importante entender que Varios factores pueden influir en el coste de alquilar un jet privado..
Uno de ellos es el tipo de avión en sí. Los diferentes aviones tienen diferentes costos operativos, incluido el consumo de combustible, el mantenimiento y la depreciación, que se tienen en cuenta en la tarifa de fletamento por hora. Por tanto, cuanto más avanzado o más grande sea un avión, con más comodidades o mayor alcance, mayor puede ser el precio.
Otro factor que juega un papel importante a la hora de determinar el coste del chárter es la duración del viaje. Para viajes más cortos, los operadores pueden cobrar un número mínimo de horas por día para cubrir sus costos, incluso si el tiempo real de vuelo es menor. Por el contrario, para vuelos más largos, el costo por hora podría potencialmente disminuir a medida que los costos fijos se distribuyan entre más horas de vuelo.
Por último, la demanda y disponibilidad de un tipo de avión específico también pueden afectar el costo del fletamento. Durante las horas pico de viaje o en ciertos lugares populares, los precios pueden aumentar debido a una mayor demanda. De manera similar, si un modelo en particular es escaso o muy buscado, esto puede aumentar el costo del alquiler.
Precio de compra
Al comparar los costos de adquisición de la Embraer Praetor 500 y la Cessna Citation Latitude, es importante considerar tanto los nuevos precios de lista como los costos de los modelos usados.
El nuevo precio de lista del Embraer Praetor 500 es $17,000,000, mientras que el Cessna Citation Latitude viene con un nuevo precio de lista más alto de $18,000,000.
En cuanto a los modelos usados, se estima que un modelo del año 2020 de cualquiera de los aviones cuesta alrededor de 16 millones de dólares cada uno.
Sin embargo, considerando la tasa de depreciación anual y los valores futuros, las implicaciones financieras durante el período de propiedad se vuelven más significativas.
La Embraer Praetor 500 tiene una tasa de depreciación anual del 3.06%, y se proyecta que ese mismo modelo 2020 disminuya a $14.6 millones en tres años.
Por otro lado, la Cessna Citation Latitude, con su mayor tasa de depreciación anual del 5.72%, daría como resultado que el avión de 2020 valga 13.4 millones de dólares en los próximos 3 años.
En términos de montos reales en dólares, el Cessna Citation Latitude perderá más dinero durante el período de propiedad.
La diferencia en los valores futuros indica que el Latitude perderá 2.6 millones de dólares, en comparación con el Praetor El monto de depreciación anticipada del 500 es de $1.4 millones.
La tasa de depreciación de un jet privado puede verse influenciado por varios factores.
Un factor es el entorno económico general; Durante períodos de recesión económica, la demanda de aviones privados puede disminuir, provocando una depreciación más rápida.
Otro factor es la edad y el estado de la aeronave; Los aviones más antiguos o en malas condiciones pueden depreciarse más rápido que los modelos más nuevos o en buen estado.
Por último, la marca y el modelo de la aeronave también pueden afectar la depreciación; algunos modelos conservan mejor su valor debido a su reputación, rendimiento y preferencia del cliente.
Resumen
Entonces, ¿qué avión es mejor?
Cuando se trata de un rango más alto, una cabina más grande, mayor velocidad de crucero y una fuerte retención de valor, el Praetor 500 es difícil de ignorar.
La Praetor 500 representa una increíble relación calidad-precio.
Sin embargo, a pesar de la Latitude es menos costoso de operar en el transcurso de un año. Además, el Latitude tiene mejores cifras de rendimiento en tierra, lo que significa que puede operar desde más aeropuertos.
Por lo tanto, la decisión probablemente dependerá de si está volando o no fuera del alcance del Latitude y si el Praetor 500 puede aterrizar en los aeropuertos elegidos.
