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La Dassault Falcon 10X es el último jet privado anunciado por el fabricante francés. Frente a ello, tenemos la Gulfstream G700, el último avión anunciado por el fabricante estadounidense.

Ambos aviones demuestran lo último y lo mejor en comodidad y tecnología dentro del mercado de los aviones privados.

Estos son los dos aviones insignia más nuevos, y las entregas del 10X comenzarán en 2025. En comparación, las entregas del G700 estaban programadas para comenzar en 2022.

Por lo tanto, dado que estos son dos de los más nuevos, más costoso, y los aviones más capaces que existen, ¿cómo se comparan entre sí? Y, en definitiva, ¿qué avión es mejor?

Rendimiento

La Dassault Falcon 10X está propulsado por dos motores Rolls-Royce Pearl. Desafortunadamente, las cifras de potencia de empuje total aún no están disponibles. Sin embargo, podemos estimar una potencia de empuje total de alrededor de 36,000 libras.

Curiosamente, hay que considerar si esto marca definitivamente el final de la era de los tri-jet. Por ejemplo, el otro avión más nuevo que Dassault han producido es el Falcon 6X. Un avión que además solo tiene dos motores.

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Por otro lado, la Gulfstream El G700 está propulsado por dos motores Rolls-Royce Pearl 700, cada uno de los cuales produce hasta 18,250 libras de empuje. Esto, por lo tanto, da como resultado una potencia de empuje total de 36,500 libras para el G700.

Cuando se trata de la velocidad máxima de crucero, estos aviones están igualados. Ambos aviones pueden navegar hasta 516 knots o 0.925 Mach. Como referencia, Mach 1 es la velocidad del sonido.

En consecuencia, esta velocidad coloca a ambos aviones en la posición conjunta de los jets ejecutivos en producción más rápidos.

Naturalmente, como era de esperar de estos aviones, ambos pueden navegar a una velocidad de hasta 51,000 pies.

Cuando se trata de cifras promedio de consumo de combustible, actualmente solo tenemos datos para el G700. Desafortunadamente, actualmente no hay datos de consumo de combustible para el Falcon 10X. Sin embargo, dadas las similitudes de estos aviones, se puede estimar en alrededor de 400 galones por hora (GPH).

Sin embargo, para el G700, la cifra promedio de consumo de combustible por hora es de 382 galones por hora (GPH). Esta es una cifra promedio para un avión de su tamaño. Vea cómo se compara con otros jets grandes aquí..

Gama de Colores

En términos de alcance, estos dos aviones están igualados. Ambos tienen un alcance máximo de 7,500 millas náuticas.

Esto coloca a los dos aviones con la misma cifra de alcance que el Gulfstream G650ER.

De hecho, solo hay un jet de negocios que puede volar más lejos que estos aviones y ese es el Bombardier Global 7500. Global 7500 tiene un alcance de 7,700 millas náuticas.

Por supuesto, como ocurre con las cifras de rango indicadas por todos los fabricantes, estas cifras son algo optimistas.

Sin embargo, si toma estas cifras de alcance al pie de la letra, ambos aviones pueden volar sin escalas entre Los Ángeles y Bangkok.

Rendimiento en tierra

En este punto es importante señalar que el Falcon 10X ha sido diseñado y desarrollado para mantenerse al día con el G700.

Esto se puede ver en todos los hechos y cifras anteriores sobre estos aviones. Y, como era de esperar, las cifras de rendimiento en tierra no son diferentes.

La Dassault Falcon Se dice que 10X tiene una distancia mínima de despegue de menos de 6,000 pies. En comparación, el G700 tiene una distancia mínima de despegue de 6,250 pies.

En lo que respecta a la distancia mínima de aterrizaje, ambos aviones están igualados. Ambos Falcon 10X y G700 tienen una distancia mínima de aterrizaje de 2,500 pies.

Sin embargo, tenga en cuenta en este punto que el Falcon Las cifras de 10X aún no se han puesto en práctica. Por lo tanto, las cifras para el 10X podrían cambiar, probablemente por debajo de las cifras indicadas.

Además, una diferencia en la distancia de despegue de 250 pies no afectará la capacidad operativa de ninguna de las aeronaves.

Dimensiones interiores

Una de las diferencias más notables entre los Falcon 10X y G700 es la longitud interior. Cuando se trata de longitud interior, la Falcon La cabina del 10X mide 16.4 metros de largo. En comparación, el G700s mide 17.35 metros de largo.

El siguiente es el ancho interior. Falcon La cabina del 10X mide 2.77 metros de ancho. En comparación, la cabina del G700s mide 2.49 metros de ancho.

Finalmente, altura de la cabina. La Falcon La cabina del 10Xs mide 2.03 metros de altura. Como referencia, el G700 mide 1.91 metros de altura interior.

El equilibrio entre estas tres dimensiones es interesante. Por supuesto, una cabina más larga permite más áreas de estar, como para cenar, dormir, trabajar y relajarse.

Sin embargo, una cabina más ancha permite asientos más amplios, lo que da como resultado más espacio para los hombros. Además, una cabina más ancha permite un pasillo más amplio, lo que facilita moverse por la cabina.

Además, una cabina más alta significa que más personas pueden ponerse de pie por completo. También facilita la navegación en vuelo y hace que la cabina se sienta más espaciosa.

Por lo tanto, la longitud es importante si desea más versatilidad dentro de la cabina. Sin embargo, al sentarse, una cabina más ancha y alta es más beneficiosa.

Oficialmente, tanto el Falcon 10X y G700 pueden transportar cada uno hasta 19 pasajeros. Sin embargo, es poco probable que alguno de estos aviones esté configurado para una ocupación máxima, y ​​mucho menos volar con todos los asientos ocupados.

Y finalmente, capacidad de equipaje. El Falcon 10X supera ligeramente al G700 con 3 pies cúbicos adicionales de capacidad de equipaje. Oficialmente, el Falcon 10X puede acomodar hasta 198 pies cúbicos de equipaje. En comparación, el G700 puede contener hasta 195 pies cúbicos de equipaje.

Interior

Como se mencionó anteriormente, las entregas de Falcon Se espera que 10X comiencen en 2025. En comparación, las entregas del G700 deben comenzar en 2022.

Por tanto, estos son dos de los aviones más nuevos del mercado. Por lo tanto, el interior de estos aviones es simplemente impresionante.

Un área que a menudo se pasa por alto pero que es de importancia crítica es la altitud máxima de la cabina. Una altitud de cabina más baja dará como resultado un entorno de cabina más agradable y reducirá los efectos del desfase horario. Como referencia, un avión de pasajeros típico y la mayoría de los aviones ligeros tienen una altitud máxima de cabina de 8,000 pies.

Sin embargo, dado que estos son dos de los aviones más nuevos y avanzados del planeta, el 10X y el G700 lo superaron fácilmente.

Cuando navega a 51,000 pies, el Falcon 10X tiene una altitud máxima de cabina de solo 4,200 pies. Desafortunadamente para el G700, no puede competir con esto. A la misma altitud, el G700 tiene una altitud máxima de cabina de 4,850 pies.

Ambas son cifras extremadamente impresionantes, sin embargo, el Falcon 10X es más impresionante.

Dassault Falcon 10X

En alguna parte Dassault siempre se han destacado es con el interior de sus aviones. Y, afortunadamente, el Falcon 10X no es diferente. Si bien los datos de rendimiento no son impresionantes, el interior sí lo es. Y, francamente, aquí es donde Dassault parece haber pasado la mayor parte de su tiempo innovando. Después de todo, es el lugar donde los pasajeros y clientes pasan su tiempo.

Según Dassault, “El 10X tendrá la cabina más grande y cómoda del mercado y ofrecerá una mayor modularidad que cualquier otro avión de su clase”.

El 10X podrá acomodar hasta cuatro zonas de cabina distintas, todas con la misma longitud. Por supuesto, los clientes tendrán la opción de configurar la cabina como mejor les parezca.

Por ejemplo, los clientes pueden configurar un área ampliada para comedor/conferencias, un área de entretenimiento dedicada con un monitor de pantalla grande, un camarote privado con cama tamaño queen Habitación o una suite principal ampliada con ducha de pie privada.

Además, si bien se desconoce la altitud de la cabina cuando se navega en su techo, se sabe que a 41,000 pies la altitud de la cabina será de solo 3,000 pies. En consecuencia, de acuerdo con Dassault, la presurización “será la mejor del mercado”.

Además, el sistema de filtración de la cabina proporcionará aire 100% puro, junto con una cabina que es al menos tan silenciosa como la Falcon 8X.

Además, “el 10X contará con un fuselaje completamente nuevo con ventanas extragrandes, casi un 50 por ciento más grandes que las del Falcon 8X. Treinta y ocho ventanas revestirá el fuselaje, creando la cabina más luminosa de la aviación ejecutiva”.

Dassault Falcon 10X

Dassault Falcon Interior 10X
Dassault Falcon Interior 10X
Dassault Falcon Interior 10X
Dassault Falcon Interior 10X

Gulfstream G700

Gulfstream Interior del G700
Gulfstream Interior del G700
Gulfstream Interior del G700

Gulfstream G700

Según Gulfstream, el G700 cuenta con la cabina más alta, ancha y larga de la industria. Si necesita una cabina más grande, verá los aviones VIP, como el Boeing Business Jet (BBJ) o Embraer Lineage 1000E.

El objetivo del G700 es crear el ambiente más cómodo posible en el cielo para que pueda dormir, trabajar o relajarse de la manera más eficiente posible. El G700 cuenta con verdadera iluminación circadiana para simular la luz solar de su próxima zona horaria para ayudar a reducir los efectos del desfase horario.

Además, el G700 tiene una altitud máxima de cabina de solo 4,850 pies, una de las altitudes de cabina más bajas que se pueden encontrar en un jet privado, lo que le ayuda a dormir mejor y a reducir los efectos del desfase horario. Agregue la cabina extremadamente silenciosa, no tendrá problemas para trabajar, dormir o simplemente relajarse.

Gulfstream También ha equipado el G700 con veinte de las ventanas más grandes de la aviación ejecutiva, inundando la cabina con luz natural para hacer que la ya grande cabina se sienta aún más espaciosa. Como estándar, el G700 cuenta con Wi-Fi Jet Connex Ka-band para que pueda permanecer conectado cuando está en el aire durante horas.

El G700 presenta un diseño de asiento completamente nuevo que está hecho a mano para cada avión y se puede convertir en camas ergonómicas. El G700 tiene una capacidad máxima de 19 pasajeros en una configuración de asientos y espacio para 13 pasajeros en una configuración para dormir. La cabina se puede configurar con hasta cinco espacios habitables para que siempre pueda obtener algo de privacidad de sus compañeros de viaje cuando esté en un vuelo largo. Consulte a continuación las distintas configuraciones que puede tener en un G700.

Precio de la carta

Una vez más, debido al hecho de que ninguno de estos aviones ha llegado al mercado, no hay precios de vuelos chárter disponibles.

Sin embargo, es posible estimar el costo de fletamento por hora de estos aviones.

Es probable que ambos aviones cuesten entre $ 13,000 y $ 15,000 por hora de vuelo para fletarlos.

Sin embargo, tenga en cuenta que hay muchos factores que influyen en el precio del alquiler de un jet privado. Por tanto, los precios variarán según la misión.

Precio de compra

Y finalmente, ¿cuánto cuesta comprar cada avión?

La Dassault Falcon 10X tiene un nuevo precio de lista estimado de $ 75 millones. En comparación, el Gulfstream G700 tiene un nuevo precio de lista de 75 millones de dólares.

Por lo tanto, los propietarios potenciales tendrán dificultades para decidir entre estos dos aviones.

Por supuesto, la mayoría de los aviones privados los propietarios compran sus aviones en el mercado de segunda mano.

Sin embargo, actualmente hay sin números sobre los precios usados ​​de estos aviones, dada la novedad de estos aviones.

Resumen

Entonces, ¿cuál de estos aviones es mejor?

Bueno el Dassault Falcon 10X ha sido creado para competir directamente con el G700. Antes de esto el la mejor oferta de Dassault fue el 8X. Sin embargo, el 8X estaba atrasado en casi todas las medidas.

Ahora la historia ha cambiado. Tanto el 10X como el G700 pueden navegar a la misma velocidad, volar las mismas distancias, transportar la misma cantidad de pasajeros y, lo que es más importante, costar lo mismo.

Por lo tanto, con algunas excepciones menores, los números no ofrecen un ganador claro. La elección se reduce a las preferencias personales y la depreciación prevista.

Entonces, ¿qué avión elegirías?

Benedicto

Benedict es un escritor dedicado, especializado en debates en profundidad sobre la propiedad de la aviación privada y sus temas asociados.