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La Cessna Citation CJ3 + y Embraer Phenom 300E son dos jets de luces populares. Ambos aviones pueden volar distancias similares. Ambos aviones cuestan aproximadamente lo mismo.

Sin embargo, ¿cómo funciona el nuevo Phenom 300E apilado contra el Cessna CJ3 +? ¿Cual es mejor? ¿Cuál deberías elegir?

Vea una comparación entre los Cessna CJ3 +, Phenom 300E y Nextant 400XTi.

Rendimiento

La Cessna Citation CJ3 + funciona con dos Williams Intl. Motores FJ44-3A, con cada motor capaz de producir hasta 2,820 libras de empuje. Por lo tanto, la salida de empuje total llega a 5,640 libras.

En comparación, el Embraer Phenom El 300E está propulsado por dos motores Pratt & Whitney PW535E1. Cada motor es capaz de producir hasta 3,478 libras de empuje. Como resultado, la potencia de empuje total llega a 6,956 libras.

Si bien ambos aviones son capaces de navegar a una velocidad de hasta 45,000 pies, el Phenom El 300E puede navegar más rápido. Mucho mas rápido.

La velocidad de crucero máxima del Phenom 300E es 464 knots en comparación con una velocidad de crucero máxima de 416 knots para el CJ3 +.

Por lo tanto, en el transcurso de un crucero de 1,000 millas náuticas, el Phenom 300E le ahorrará 15 minutos en Cessna.

El consumo de combustible es relativamente similar entre estos aviones, con el Phenom tener un consumo de combustible ligeramente menor que el Cessna.

El CJ3 + consume 220 galones por hora (GPH). En comparación, el Phenom 300E quema solo 200 galones por hora (GPH).

Gama de Colores

El alcance de estos dos aviones es notablemente similar.

La Embraer Phenom El 300E tiene un alcance máximo de 2,010 millas náuticas. El Cessna Citation CJ3 + es capaz de superar ligeramente esto con un alcance máximo de 2,040 millas náuticas.

Tomando estas cifras de rango al pie de la letra, esta es aproximadamente la distancia de Nueva York a Las Vegas.

Sin embargo, estas cifras de rango suponen condiciones climáticas ideales y un peso mínimo. Por lo tanto, una vez que tenga en cuenta el viento fuerte y los pasajeros adicionales, estas cifras disminuirán.

Rendimiento en tierra

La Cessna CJ3 + y Phenom El 300E también tiene cifras de rendimiento de despegue extremadamente similares.

La distancia mínima de despegue del CJ3 + es de 3,180 pies. En comparación, el Phenom 300E tiene una distancia mínima de despegue de 3,209 pies.

Cifras de rendimiento casi idénticas.

Sin embargo, un área en la que estos aviones difieren es la distancia mínima de aterrizaje. La distancia mínima de aterrizaje del Phenom El 300E es drásticamente más corto que el del CJ3 +.

Dimensiones interiores

En cuanto a las medidas interiores de la cabina, el Phenom 300E es más grande en todas las dimensiones.

La cabaña del Phenom El 300E mide 5.23 metros de largo, 1.55 metros de ancho y 1.5 metros de alto.

Por otro lado, el CJ3 + mide 4.78 metros de largo, 1.47 metros de ancho y 1.45 metros de alto.

Como resultado, la Phenom El 300E puede transportar oficialmente más pasajeros que el CJ3 +. Tiempo Cessna afirman que el CJ3 + puede transportar hasta 9 pasajeros, el Phenom 300E puede transportar hasta 10.

Sin embargo, tenga en cuenta que ambos aviones están certificados por un solo piloto. Como tal, estas cifras de pasajeros incluyen un pasajero sentado en la cabina. Además, se requeriría que otro pasajero usara el baño con cinturón.

Por lo tanto, es muy poco probable que estos aviones lleven a bordo tantos pasajeros. Además, cualquier operador de vuelos chárter de buena reputación no permitirá un pasajero en la cabina. Más bien, dos pilotos suelen ser obligatorios cuando estos aviones se utilizan para fletar.

El tamaño extra del Phenom 300E también se traduce en más espacio para equipaje, con una capacidad de equipaje de 84 pies cúbicos. En comparación, el Cessna CJ3 + tiene una capacidad de equipaje de 65 pies cúbicos.

Interior

Al comparar los interiores de estos dos aviones, el Phenom El 300E realmente se destaca por ser el avión más moderno.

Entregas del Phenom 300E comenzó en 2018, en comparación con las entregas del CJ3 + a partir de 2014.

Un área donde esto está más definido es la altitud de la cabina. Una altitud de cabina más baja dará como resultado un entorno de cabina más agradable en general. Se mide en altitud sobre el nivel medio del mar.

La altitud máxima de cabina del Phenom 300E tiene solo 6,600 pies en comparación con una altitud máxima de cabina de 8,000 pies para el CJ3 +.

Es muy inusual que un avión ligero tenga una altura de cabina tan baja. Por lo general, las altitudes de cabina más bajas se encuentran entre aviones medianos y grandes.

Cessna Citation CJ3 + Interior

Catorce ventanas Proporcione una cantidad razonable de luz natural dentro de la cabina. Cuando se vuela de noche, el interior se ilumina mediante iluminación LED de bajo consumo y bajo consumo. Además, el CJ3+ cuenta con un sistema de descarga con cinturón. inodoro como estándar.

El CJ3 + permanece conectado al mundo de abajo con tecnología de cabina inalámbrica diseñada especialmente para el Citation póngase en fila. El WiFi en vuelo opcional, los mapas móviles, la información de vuelo y el audio de la cabina están integrados con su propio dispositivo personal. Esto permite "productividad y entretenimiento ininterrumpidos". También está disponible un teléfono Satcom opcional.

En la parte delantera, la aeronave cuenta con un centro de refrigerios para mantenerte bien alimentado durante la misión. Esto puede ser reemplazado por un asiento orientado hacia los lados para maximizar la capacidad de los pasajeros. Los cuatro asientos delanteros están dispuestos en configuración de club con acceso a una mesa ejecutiva.

Combine todos los factores y obtendrá, como Cessna dice, "un ambiente pacífico y productivo". Cessna también digo que el Citation CJ3 + “ofrece la cabina definitiva para viajes en jet ligero”.

Cessna Citation CJ3 + Interior

Cessna Citation Interior del CJ3 Plus
Cessna Citation Interior del CJ3 Plus

Embraer Phenom Interior del 300E

Embraer Phenom Cabina interior del 300E con interior azul y gris, persianas cerradas
Embraer Phenom Diván de cara interior 300E con cocina y tortas

Embraer Phenom Interior del 300E

Con los números de rendimiento y el exterior del Phenom 300E siendo muy similar a la del Phenom 300, uno se pregunta dónde se han producido los cambios significativos. Una vez dentro del avión, las diferencias son claras.

La retroalimentación que Embraer recibimos de los clientes fue que les encantó el rendimiento, pero la comodidad interior podría necesitar algo de trabajo. Y eso es exactamente lo que Embraer ha hecho con el 300E, afirmando que la actualización presenta "un rediseño total del interior del 300". Las mesas, las cortinas de las ventanas, los asientos y los paneles del techo se han actualizado y rediseñado.

Los nuevos asientos cuentan con apoyabrazos retráctiles y soportes para los muslos, junto con rieles que permiten que los asientos de la cabina se alejen de las paredes laterales para aumentar la cantidad de espacio para los hombros de cada pasajero, dándoles aún más espacio.

Los apoyabrazos retráctiles también crean más espacio dentro de la cabina, con el Phenom 300E con un pasillo ligeramente más ancho que el 300 de la generación anterior. Los asientos dentro de este avión ligero permiten una ocupación máxima de 11 personas (incluida la tripulación), lo que resulta en una ocupación máxima de 10 pasajeros. Sin embargo, tenga en cuenta que con 10 pasajeros a bordo, los conocerá muy bien cuando aterrice en su destino.

La nueva cabina ha sido descrita como "con visión de futuro" y cuenta con controles activados por proximidad, iluminación ajustable, monitores de pantalla táctil y Embraer jadeos de descarga patentados. Combinando múltiples zonas de personalización, un avanzado sistema de control de cabina que permite la integración de dispositivos portátiles y la transmisión inalámbrica de audio / video, todo ello se suma a las sofisticadas mejoras del interior.

Precio de la carta

El precio chárter por hora de estos aviones es notablemente similar, como muchos aspectos de estos aviones. Sin embargo, tenga en cuenta que hay una número de factores que pueden afectar el precio de un alquiler de jet privado.

El precio estimado del alquiler por hora para el Cessna Citation CJ3 + cuesta $ 2,750.

En comparación, el precio de alquiler estimado por hora para el Embraer Phenom 300E es $ 3,150.

Precio de compra

Esta misma tendencia continúa en lo que respecta al precio de compra real de estos aviones.

La Cessna es un poco menos costoso, con un nuevo precio de lista de 8 millones de dólares.

Considerando que el nuevo precio de lista del Phenom 300E es $ 9.45 millones. Configura el tuyo propio Phenom 300E.

Sin embargo, quizás una cifra más importante que el nuevo precio es la depreciación y el precio de los seminuevos. No menos porque alrededor El 85% de los clientes compraron sus jets privados usados.

Un niño de tres años Phenom 300E tiene un precio estimado de segunda mano de $ 8.25 millones. Por lo tanto, a lo largo de tres años Phenom 300E conserva casi el 90% de su valor original. Esto es realmente increíble.

La Cessna Citation CJ3 +, después de tres años, tiene un precio estimado de segunda mano de $ 6.8 millones. Esto, por lo tanto, da como resultado que el CJ3 + retenga el 85% de su valor original.

Por lo tanto, la depreciación de estos aviones es casi idéntica.

Resumen

Entonces, ¿cuál es el mejor avión? ¿Cuál deberías elegir?

Ambos Cessna CJ3 + y Phenom El 300E tiene cifras de rango, rendimiento del terreno, costos y depreciación similares.

Sin embargo, hay dos áreas en las que Phenom 300E es superior al CJ3 +.

La primera área es la velocidad de crucero: puede llevarlo a donde necesita ser mucho más rápido. Y Ahorrar tiempo es el objetivo número uno y el beneficio de volar en un jet privado..

La segunda área es el interior. El Phenom El 300E tiene una cabina más grande que el CJ3 +, junto con un interior más moderno. Más espacio y una menor altitud de la cabina por sí solos marcarán una diferencia significativa.

Por lo tanto, la Phenom 300E es el avión de elección sobre el Cessna CJ3 +. Sin embargo, es una decisión cercana.

Benedicto

Benedict es un escritor dedicado, especializado en debates en profundidad sobre la propiedad de la aviación privada y sus temas asociados.