La Bombardier Challenger 650 y Bombardier Global 6000 son dos aviones interesantes para comparar.
Si bien estos aviones pertenecen a dos familias diferentes, son producidos por el mismo fabricante.
Por lo tanto, ¿cuánto más avión obtienes progresando desde el más grande de los Challenger familia al más pequeño de los Global ¿familia?
Vea una comparación entre los Challenger 650 y la Challenger 350 aquí.
Rendimiento
La Bombardier Challenger 650 está propulsado por dos motores General Electric CF34-3B. Cada motor es capaz de producir hasta 8,729 libras de empuje. Como resultado, la salida de empuje total para el Challenger 650 es 17,458.
Por otro lado, la Bombardier Global 5000 está propulsado por dos motores Rolls-Royce BR710-A2-20. Cada motor es capaz de producir hasta 14,750 libras de empuje. Como resultado, la salida de empuje total para el Global 5000 es 29,500.
Una diferencia obvia entre estos aviones es su altitud máxima de crucero. Uno de los muchos beneficios de poder volar más alto es que los pasajeros experimentarán un viaje más suave.
Por lo tanto, cuanto mayor sea la altitud de crucero, mejor será la experiencia del pasajero. Mientras que la Challenger 650 puede navegar hasta 41,000 pies, el Global 5000 supera fácilmente esto.
La altitud máxima de crucero del Global 5000 es 10,000 pies mayor que el del Challenger. Como resultado, el Global 5000 puede navegar a hasta 51,000 pies.
Además, puedes incorporar a tu protocolo Global 5000 puede volar más rápido que el Challenger.
La velocidad de crucero máxima del Challenger 650 entra en 488 knots. Considerando que la velocidad de crucero máxima del Global 5000 es 499 knots.
Cuando se trata del consumo medio de combustible por hora de estos aviones, el Challenger 650 supera fácilmente al Global 5000. Esto, por supuesto, no es una sorpresa.
Como referencia, el Challenger 650 tiene un consumo de combustible de solo 310 galones por hora (GPH). En comparación, el Global 5000 quema 450 galones por hora (GPH).
Gama de Colores
Sin embargo, las similitudes en el rango entre estos dos aviones es algo sorprendente.
La Challenger 650 caen sólo 1,200 millas náuticas por debajo del Global 5000.
La Global 5000 es capaz de volar hasta 5,200 millas náuticas (5,984 millas / 9,630 kms) sin necesidad de repostar.
Sin embargo, a pesar de la Challenger 650 solo puede volar hasta 4,000 millas náuticas (4,603 millas / 7,408 kms) sin escalas.
Por supuesto, como ocurre con las cifras de rango indicadas por todos los fabricantes, estas cifras son algo optimistas.
Rendimiento en tierra
Sorprendentemente, cuando se trata de rendimiento en el suelo, el Global 5000 supera a eso Challenger 650 en todas las formas mensurables.
La Bombardier Global 5000 tiene una distancia mínima de despegue de 5,540 pies. En comparación, el Bombardier Challenger 650 tiene una distancia mínima de despegue de 5,640 pies.
La Global 5000 tiene una distancia mínima de aterrizaje de 2,207 pies. Considerando que la distancia mínima de aterrizaje del Challenger 650 son 2,402 pies.
En el mundo real, ¿se notará esta diferencia? No.
Sin embargo, es una métrica interesante comparar estos aviones. Esto es especialmente cierto considerando el hecho de que el Global 5000 es un avión más grande que el Challenger 650.
Dimensiones interiores
Hablando del tamaño de la aeronave, cuando se trata de espacio interior, el Global 5000 logra una clara victoria sobre el Challenger 650.
Una de las diferencias más notables entre los Global 5000 y Challenger 650 es la longitud interior. El Global 5000 tiene una cabina mucho más larga, que mide 12.41 metros al Challenger 650 de 7.8 metros de longitud.
Sin embargo, ambos aviones son idénticos en ancho. Ambos Global 5000 y Challenger 650 miden 2.41 metros de ancho de cabina.
Además, el Global 5000 tiene una cabina más alta que mide 1.88 metros, en comparación con la altura de 1.83 metros del Challenger 650.
Además, puedes incorporar a tu protocolo Global 5000 es capaz de transportar hasta 16. Mientras que el Challenger 650 tiene una ocupación máxima oficial de pasajeros de 12.
Y finalmente, capacidad de equipaje. El Global 5000 puede acomodar 195 pies cúbicos de equipaje. Mientras tanto el Challenger 650 está limitado a solo 115 pies cúbicos de equipaje.
Sin embargo, es muy raro que un jet de negocios esté configurado para albergar el número máximo de personas, y mucho menos volar a la máxima capacidad.
Interior
Un área clave a considerar al comparar los interiores de estos dos aviones es la altitud de su cabina.
Una altitud de cabina más baja dará como resultado un ambiente de cabina más agradable y reducirá los efectos del desfase horario.
Cuando ambos aviones están volando a su altitud máxima respectiva (41,000 pies para el Challenger y 51,000 pies para el Global 5000), el Global tiene una altura de cabina mucho menor.
Cuando el Global 5000 está navegando a 51,000 pies, los pasajeros respirarán aire como si estuvieran a 5,680 pies. En comparación, cuando se navega a 41,000 pies, los pasajeros del Challenger 650 pies como si estuvieran respirando aire desde 7,000 pies.
Bombardier Challenger 650
Con un volumen total de cabina de 1,146 pies cúbicos, la cabina más amplia de su clase y conectividad a Internet de alta velocidad en banda Ka, el Challenger 650 jet es el método de transporte perfecto, ya sea que busque un lugar para relajarse o un lugar para trabajar.
Cada avión presenta costuras a mano en toda la cabina y, si lo especifica, un hermoso inserto de metal en los amplios asientos de cuero. Una característica dentro de todos Challenger 650 es la ausencia de altavoces visibles en las paredes de la cabina para proporcionar líneas más limpias en toda la cabina.
Todos los asientos son reclinables y giratorios para una máxima comodidad. Cada componente de la aeronave ha sido construido a mano por Bombardier en su fábrica de Montreal, proporcionándole un avión único en el cielo.
El entorno dentro de la cabina se puede controlar con la aplicación móvil que se conecta a través de Bluetooth, controlando el sistema de entretenimiento y el entorno de la cabina. En la configuración habitual, los pasajeros pueden esperar encontrar cuatro asientos tipo club de cuero enfrentados en la sección delantera del avión, con cuatro asientos adicionales orientados hacia la popa del avión.
Junto con estos cuatro asientos, los huéspedes pueden encontrar un diván de cuatro asientos (con cojines especialmente hechos). Si está volando durante la noche (o simplemente necesita una siesta), los asientos delanteros y el diván se pueden convertir en camas. Teniendo en cuenta que la altitud máxima de cabina en el Challenger 650 son 7,000 pies, puede estar seguro de que llegará a su destino sintiéndose renovado.
La Bombardier Challenger 650 puede transportar hasta doce pasajeros, dos pilotos y un asistente de vuelo que puede atenderlo usando los electrodomésticos más grandes en la cocina, lo que permite una preparación más rápida de la comida. La cocina está oculta detrás de una puerta controlada electrónicamente.
Bombardier Challenger 650
Bombardier Global 5000
Bombardier Global 5000
La Bombardier Global 5000 está diseñado en el clásico Global estilo de avión. Es decir, tranquilo, de buen gusto y confortable. En primer lugar, el diseño avanzado de las alas de la aeronave proporciona a los pasajeros un vuelo tranquilo y tranquilo. Además, la aeronave cuenta con la cabina más amplia de su clase, lo que resulta en más espacio que su competidor más cercano. Por lo tanto, los pasajeros pueden esperar el máximo confort y una experiencia de cabina excepcional.
Al entrar en la cabina, se descubre un interior de cabina grande y rediseñado. Los asientos se han esculpido para dar la bienvenida al cuerpo humano y las elegantes líneas de la cabina se unen para crear una obra maestra estética.
Los asientos completamente nuevos cuentan con un ancho excepcional, apoyabrazos más altos y un respaldo de forma impecable. Los pasajeros, por lo tanto, pueden disfrutar de una experiencia agradable y acogedora. Por lo tanto, hace que el avión sea ideal para viajes de larga distancia. En última instancia, ya sea que esté buscando trabajar, descansar o jugar, el Global 5000 proporciona el ambiente perfecto para sentarse y relajarse.
La Global 5000 es capaz de mantenerte siempre conectado. No importa dónde estés. Bombardier ha dado el Global 5000 la tecnología de conectividad a Internet a bordo más rápida disponible. Por lo tanto, podrá mantenerse al día con el trabajo y unirse a videoconferencias. Si ese no es tu estilo, el WiFi es lo suficientemente fuerte como para jugar en línea. Dependiendo de sus requisitos, puede seleccionar entre varios paquetes de datos, lo que le permite elegir la velocidad adecuada para usted.
Bombardier afirma que el sistema de gestión de la cabina en el Global 5000 es "el sistema ... más completo". Se dice que es ultrarrápido, confiable, intuitivo y que aloja una gran bahía de medios. Este sistema permite a los pasajeros ver películas y mostrar documentos de forma inalámbrica en los grandes monitores de televisión de alta definición que hay alrededor de la cabina. Los pasajeros pueden controlar toda la cabina desde sus dispositivos personales (iOS y Android).
La Bombardier Global 5000 tiene una altitud máxima de cabina de solo 5,680 pies y un nivel de ruido de cabina de 52 decibeles. Esto hace que el Global 5000 el entorno perfecto para olvidar que estás volando. El diseño del avión proporciona espacio para un camarote privado en la parte trasera de la cabina. Esto agrega una sensación de tranquilidad, con ventanas grandes y un diván con atraque completo, un armario espacioso, control de temperatura independiente y un baño. En consecuencia, puede estar seguro de que llegará a su destino sintiéndose descansado y listo para aprovechar el día.
Por el contrario, en la parte delantera de la cabina, encontrará la cocina totalmente equipada. El almacenamiento sustancial y las extensas superficies de trabajo garantizan que su comodidad sea mayor gracias a sus mayores capacidades de comida. La cocina se encuentra entre la cabina y el área de la cabina principal para aumentar la privacidad de los pasajeros.
Finalmente, Bombardier ha hecho accesible el maletero durante el vuelo. Esto significa que siempre podrá acceder a sus pertenencias cuando las necesite.
Precio de la carta
Cuando se trata de fletar estos aviones, Challenger 650 es menos costoso. Sin embargo, tenga en cuenta que hay muchos factores que influyen en el precio de un alquiler de avión privado. Por tanto, los precios variarán dependiendo de la misión.
El precio estimado del alquiler por hora del Challenger 650 es $ 6,600.
En comparación, el precio de alquiler estimado por hora del Global 5000 es $ 7,350.
Tenga en cuenta que estos precios son solo estimaciones. Hay una variedad de factores que pueden influir e influirán en el precio de alquiler de un jet privado.
Precio de compra
Cuando se trata de comprar estos aviones, como era de esperar, la Challenger 650 es menos costoso de nuevo.
El nuevo precio de lista de un Bombardier Challenger 650 es $ 32 millones. En comparación, el precio de lista de un nuevo Bombardier Global 5000 son $ 50 millones.
Sin embargo, la cifra más importante es el valor usado de estos aviones. Esto es porque alrededor El 85% de todos los jets privados se compran de segunda mano..
Según Bluebook de aviones, la Challenger Se estima que 650 costará alrededor de $ 15 millones después de cinco años.
Durante el mismo período de tiempo (cinco años de propiedad), el Global Se estima que 5000 tiene un valor de reventa de $ 25 millones.
Por lo tanto, en términos de valor porcentual retenido, estos aviones son extremadamente similares. Durante cinco años, el Challenger 650 retendrá alrededor del 47% de su valor. En comparación, el Global 5000 tendrá alrededor del 50% de su valor original.
Resumen
Entonces, ¿qué avión es mejor? La Challenger 650 o Global 5000.
La Bombardier Global 5000 supera fácilmente al Challenger 650 en cuanto a rendimiento. La Global 5000 puede volar más lejos, más rápido, más alto y tiene un mejor rendimiento de campo.
Además, puedes incorporar a tu protocolo Global 5000 puede transportar más peso, más pasajeros y tiene un interior más grande.
Por lo tanto, teniendo en cuenta que la depreciación es similar para ambas aeronaves, la Global 5000 es una mejor opción.
