Μετάβαση στο κύριο περιεχόμενο

Τα Very Light Jets (VLJ) είναι τα μικρότερα ιδιωτικά τζετ στην αγορά.

Συνήθως, αυτά τα αεροσκάφη χρησιμοποιούνται για σκέλη 1 – 2 ωρών. Ωστόσο, σε βέλτιστες συνθήκες, ορισμένα VLJ μπορούν να πετούν ασταμάτητα για περίπου 3 ώρες.

Στο μικρότερο άκρο της αγοράς VLJ – όπως το Cirrus Vision Jet, το Eclipse 500, το Eclipse 550 και Cessna Citation Mustang, κάποιες ανέσεις χάνονται. Για παράδειγμα, με εξαίρεση την περίπτωση έκτακτης ανάγκης τουαλέτα σχετικά με την Mustang, τα προαναφερθέντα αεροσκάφη δεν διαθέτουν εγκαταστάσεις τουαλέτας.

Σε γενικές γραμμές, τα VLJ μπορούν να μεταφέρουν άνετα έως και 4 επιβάτες σε μια διάταξη κλαμπ. Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι κατασκευαστές διεκδικούν πρόσθετη χωρητικότητα επιβατών μέσω μιας ζώνης τουαλέτας και της πρώτης θέσης αξιωματικών στο πιλοτήριο.

Τα VLJ που αναφέρονται είναι όλα πιστοποιημένα για λειτουργία με έναν χειριστή. Το αποτέλεσμα είναι ένας πολύ καλός τρόπος για να μειώσετε το κόστος ιδιοκτησίας, καθώς απαιτείται μόνο ένας πιλότος. Επιπλέον, τα VLJ είναι κατάλληλα για ιδιοκτήτες που επιθυμούν επίσης να πιλοτάρουν το αεροσκάφος τους μόνοι τους.

Ιστορικό

Τα Very Light Jets είχαν μια σχετικά σύντομη ιστορία, με κάπως χαλαρούς ορισμούς που επηρεάζουν αυτό που ταξινομείται και όχι ως VLJ.

Για παράδειγμα, κάποιοι έχουν προτείνει ότι το Morane-Saulnier MS.760 Παρίσι από τη δεκαετία του 1950 ήταν το πρώτο Very Light Jet. Αυτό συμβαίνει γιατί έχει τέσσερις θέσεις και μπορεί να το πετάξει ένας μόνο πιλότος. Ωστόσο, αυτό το αεροσκάφος ήταν σημαντικά μικρότερο από τα αεροσκάφη που θεωρούνται σήμερα VLJ.

Για παράδειγμα, το MS.750 Paris είχε ένα συρόμενο θόλο για να μπει στην καμπίνα σε αντίθεση με μια πόρτα όπως όλα τα άλλα επαγγελματικά τζετ.

Είτε πρόκειται να συμπεριληφθεί είτε όχι ως VLJ, οι προσπάθειες για αυτό που θα θεωρούνταν σήμερα VLJ ξεκίνησαν στις δεκαετίες του 1950 και του 60 από Cessna. Ωστόσο, αυτά τα αεροσκάφη είτε δεν ολοκληρώθηκαν ποτέ είτε αναπτύχθηκαν σε μεγαλύτερα αεροσκάφη (δηλ CitationΑεριωθούμενο).

Οι δεκαετίες του 1970 και του 80 οδήγησαν σε περαιτέρω προσπάθειες των Very Light Jets.

Ωστόσο, αυτά, ξανά, δεν έγιναν ποτέ. Και πάλι, αυτό συνέβη πριν από τον πραγματικό ορισμό της κατηγορίας Very Light Jet.

Μόλις στις αρχές της δεκαετίας του 2000, το ενδιαφέρον για την αγορά των αεροταξί άρχισε να δημιουργεί εξελίξεις στην κατηγορία VLJ.

Ως αποτέλεσμα, αυτό οδήγησε στο Cessna Citation Mustang, Embraer Phenom 100, και το Eclipse 500 που παράγονται.

Εκείνη την εποχή υπήρχε τεράστιο ενδιαφέρον και ενθουσιασμός γύρω από την αγορά των αεροπορικών ταξί και αναμενόταν να είναι το μέλλον για τα short hops στις Ηνωμένες Πολιτείες και την Ευρώπη.

Ωστόσο, παρά την τεράστια δημοτικότητα του Cessna Citation Mustang, η αγορά αεροταξί δεν απέδωσε τα αναμενόμενα.

Φυσικά, ένας από τους κύριους παράγοντες που συνέβαλαν ήταν όλα αυτά που έλαβαν χώρα γύρω από την οικονομική κρίση του 2007/2008, η οποία μείωσε μαζικά την απήχηση της λήψης ιδιωτικών τζετ για γρήγορους πηδήξεις 30 λεπτών. Επιπλέον, δεν ήταν ευνοϊκό για τα στελέχη να πετούν δημόσια με ιδιωτικό τζετ.

Από τότε τα VLJ έχουν γίνει μεγαλύτερα και αρχίζουν να χτυπούν την πόρτα των ελαφρών πίδακα, με εξαίρεση το Cirrus Vision Jet. Το Vision Jet είναι ένα μονοκινητήριο VLJ που παίρνει τη σχεδιαστική φιλοσοφία του δημοφιλούς ελικοειδούς αεροσκάφους Cirrus και το μεταφράζει σε ένα εξαιρετικά ικανό και αποδοτικό αεροσκάφος αεριωθουμένων.

Κριτήρια Αποστολής

Τα Very Light Jets χρησιμοποιούνται συνήθως για τη μεταφορά έως και 4 επιβατών για έως και 2 ώρες.

Επιπλέον, τα περισσότερα VLJ μπορούν να λειτουργούν από διαδρόμους που έχουν μήκος μόνο 3,000 πόδια. Αυτό, επομένως, ανοίγει πολλές δυνατότητες για το πού μπορούν να πετάξουν αυτά τα αεροσκάφη.

Ως αποτέλεσμα, τα VLJ είναι εξαιρετικά για πτήσεις σε απομακρυσμένους προορισμούς με μικρά αεροδρόμια. Ωστόσο, θα σας φτάσουν εκεί πιο γρήγορα από ένα αεροσκάφος με έλικα χάρη στους ισχυρούς κινητήρες αεριωθουμένων.

Τα VLJ αρχικά δεν είχαν σχεδιαστεί για να έχουν τα επίπεδα άνεσης των Light Jets. Αυτό αποδεικνύεται καλύτερα από την έλλειψη πλήρων εγκαταστάσεων τουαλέτας σε αεροσκάφη όπως το Citation Mustang και Eclipse 500.

Η ιδέα ήταν ότι οι αποστολές που συνήθως θα πετούν είναι τόσο σύντομες που οι περισσότεροι επιβάτες δεν θα χρειάζονται την τουαλέτα κατά τη διάρκεια της πτήσης.

Αυτό συνοψίζει τέλεια τα τυπικά κριτήρια αποστολής αυτών των αεροσκαφών.

Σύντομες διαδρομές μεταξύ απομακρυσμένων και μη καλά εξυπηρετούμενων τοποθεσιών.

Σε παραγωγή Very Light Jets

Αυτή τη στιγμή παράγονται 4 Very Light Jets. Ωστόσο, το μέγεθος ποικίλλει αρκετά μεταξύ αυτών των αεροσκαφών.

Embraer Phenom 100 EV

Embraer Phenom 100EV Εξωτερικό

Η Embraer Phenom Το 100EV είναι η τελευταία επανάληψη του εξαιρετικά επιτυχημένου Embraer Phenom 100. ο Phenom Το 100 / 100EV είναι ένα πολύ ελαφρύ τζετ (VLJ) που αναπτύχθηκε από την Embraer, ο βραζιλιάνος κατασκευαστής αεροσκαφών.

Η Phenom Οι 100 άρχισαν να αναπτύσσονται τον Απρίλιο του 2005 και παρουσίασαν ένα πλήρες μακέτα τον Νοέμβριο του ίδιου έτους. Η πρώτη πτήση για το Phenom 100 ήρθαν τον Ιούλιο του 2007, πιστοποιήθηκαν τον Δεκέμβριο του 2008 και η πρώτη παράδοση έγινε αργότερα τον ίδιο μήνα. ο Phenom 100 σύντομα ενημερώθηκαν στο Embraer Phenom 100E, με μικρές ενημερώσεις και πολυλειτουργικά σπόιλερ. ο Phenom Το 100EV κυκλοφόρησε το Μάρτιο του 2017 με σημαντική εξοικονόμηση βάρους, αύξηση ώθησης και ενημερωμένο κατάστρωμα πτήσης.

Λειτουργεί από ιδιώτες, εταιρείες κλασματικός προγράμματα ιδιοκτησίας, χειριστές ναυλωμένων αεροσκαφών, εταιρείες διαχείρισης αεροσκαφών και στρατιωτικούς φορείς, οι Phenom Οι παραλλαγές 100EV είναι ιδιαίτερα δημοφιλείς για πτήσεις μικρών αποστάσεων. Με σχεδόν 400 μονάδες σε ενεργή υπηρεσία, το Phenom Το μοντέλο 100 είναι μια εξαιρετική επιλογή για όσους αναζητούν αύξηση της ταχύτητας σε σχέση με ένα αεροσκάφος turboprop ισοδύναμου μεγέθους.

Cessna Citation M2

Cessna Citation M2 Εξωτερικό

Η Cessna Citation Το M2 είναι το μικρότερο τζετ CessnaΗ σύνθεση αεροσκαφών σε παραγωγή. Το M2 είναι μέρος του Cessna CitationJet σειρά αεροσκαφών. Ξεκίνησε το 1989, το μοντέλο 525 πέταξε για πρώτη φορά το 1991. Ένα χρόνο αργότερα έλαβε πιστοποίηση FAA. Οι παραδόσεις άρχισαν δύο χρόνια αργότερα. Το βασικό CitationΤο μοντέλο Jet ενημερώθηκε περαιτέρω στις παραλλαγές CJ1 και M2. Το CJ1 πήρε διαφορετική πορεία προς το M2. Το CJ1 αναπτύχθηκε σε CJ2, μετά το CJ2 +.

Το M2 κυκλοφόρησε τον Σεπτέμβριο του 2011. Cessna βασίστηκε το M2 στην τότε παραλλαγή CJ1 εκτός παραγωγής του CitationΤζετ οικογένεια. Cessna ενημέρωσε το M2 ώστε να διαθέτει νέα διάταξη καμπίνας και αποδοτικότερους κινητήρες. Το πρώτο πρωτότυπο πέταξε το 2012 με παραγωγή που ξεκινά μόλις ένα έτος. Από το 2013 έχουν τεθεί σε λειτουργία περισσότερα από 250 αεροσκάφη M2.

Το Μ2 διατίθεται στην αγορά από Cessna ως τζετ αρχικού επιπέδου για τους πελάτες. Πελάτες που επιδιώκουν περισσότερη ταχύτητα, μεγαλύτερη εμβέλεια και περισσότερη άνεση. Το M2 διαθέτει σοβαρή απόδοση jet. Χάρη στο μέγεθός του, το M2 μπορεί να χρησιμοποιηθεί από έναν μόνο χειριστή, καθιστώντας το ιδανικό για πελάτες που αναζητούν μειωμένο κόστος ή για να οδηγήσουν το ίδιο το αεροσκάφος. Κατά συνέπεια, το M2 είναι ένας εξαιρετικός υποψήφιος για να είναι ιδιοκτήτης / αεροσκάφος χειριστή. Ωστόσο, σημειώστε ότι η λειτουργία ενός χειριστή είναι το πρότυπο στο VLJ κατηγορία. Πολλά μεγαλύτερα αεροσκάφη μπορούν ακόμη και να χρησιμοποιηθούν από έναν μόνο χειριστή - όπως το Pilatus PC-24 και  Embraer Phenom 300E.

HondaJet HA-420

HondaJet Εξωτερικό σε μπλε χρώμα, αεροφωτογράφηση πάνω από τα σύννεφα που αφήνουν αριστερά

Το HA-420 HondaJet είναι το αποκορύφωμα δεκαετιών εργασίας από την ιαπωνική εταιρεία που φημίζεται για το χρόνο που αφιερώθηκε για να τελειοποιήσει τα προϊόντα της. Η ανάπτυξη του HondaJet ξεκίνησε πριν από 30 χρόνια, με την πρώτη πτήση του αεροσκάφους να πραγματοποιείται τον Δεκέμβριο του 2003 και η πλήρης παραγωγή να ξεκινά τον Δεκέμβριο του 2015. Από τότε που τα πρώτα αεροσκάφη ξεκίνησαν το εργοστάσιο, το εργοστάσιο παραγωγής στο Γκρίνσμπορο της Βόρειας Καρολίνας έχει κατασκευάσει πάνω από 150 HondaJets, κατηγοριοποιούνται ως Πολύ ελαφρύ τζετ (VLJ).

Cirrus Vision Jet

Το Cirrus Vision Jet SF50 είναι ένα Πολύ ελαφρύ τζετ (VLJ) που τροφοδοτείται από έναν μόνο κινητήρα. Σχεδιάστηκε και παρήχθη από την Cirrus Aircraft με έδρα το Duluth της Μινεσότα των ΗΠΑ, η παραγωγή ξεκίνησε το δεύτερο εξάμηνο του 2016 και η Cirrus έχει κατασκευάσει πάνω από 170 αεροσκάφη. Το Cirrus είναι συνήθως γνωστό για τα μικρά αεροσκάφη με στροβιλοκινητήρα που παράγει, όπως τα SR20 και SR22, αυτό είναι το μόνο αεροσκάφος με τζετ που παράγει η εταιρεία.

Το Vision Jet ξεχωρίζει λόγω του συμπαγούς του μεγέθους και είναι το πρώτο πιστοποιημένο μονοκινητήριο πολιτικό τζετ. Το Vision Jet έτυχε θερμής υποδοχής όταν ανακοινώθηκε και πριν ξεκινήσει η παραγωγή, η Cirrus είχε λάβει περισσότερες από 600 παραγγελίες για το αεροσκάφος.

Εκτός παραγωγής Πολύ ελαφριά πίδακες

Η κατηγορία Very Light Jet δεν είναι μεγάλη. Υπάρχουν μόνο λίγα VLJ εκτός παραγωγής.

Σημειώστε ότι το Embraer Phenom 100 και Phenom Τα 100E είναι επίσης εκτός παραγωγής ελαφρών πίδακες. Ωστόσο, είναι εξαιρετικά παρόμοια με την τρέχουσα παραγωγή Phenom 100 EV. Ως εκ τούτου, αναφέρονται εδώ αλλά όχι αναλυτικά παρακάτω.

Cessna Citation Mustang

Cessna Citation Mustang Εξωτερική εμφάνιση

Η Cessna Citation Mustang είναι ένα αεροσκάφος με πιστοποίηση ενός πιλότου, κατασκευασμένο για να παρέχει άφθονο χώρο αποθήκευσης, προηγμένα χειριστήρια κινητήρα και κομψό αεροδυναμικό σχεδιασμό. Το μικρότερο από τα Cessna Citation οικογένεια, το Citation Mustang διαθέτει μία από τις ταχύτερες ταχύτητες κρουαζιέρας και τη μεγαλύτερη χωρητικότητα αποσκευών στην κατηγορία, καθώς και πλήρη πιστοποίηση τύπου Federal Aviation Administration (FAA) για πτήση σε γνωστές συνθήκες πάγου.

Ξεκίνησε στη σύμβαση NBAA του 2002, τα 2.4 εκατομμύρια δολάρια Mustang πέταξε για πρώτη φορά στις 23 Απριλίου 2005. Το αεροπλάνο έλαβε πλήρη πιστοποίηση τύπου από την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορίας στις 8 Σεπτεμβρίου 2006. Cessna έλαβε την πιστοποίηση FAA για να πετάξει σε "γνωστές συνθήκες πάγου" στις 9 Νοεμβρίου 2006. Cessna παρέδωσε την πρώτη παραγωγή LJ στις 22 Νοεμβρίου 2006, την ίδια ημέρα που απονεμήθηκε η FAA Cessna με την απαραίτητη πιστοποίηση. Οι Dave and Dawn Goode της GOODE Ski Technologies έλαβαν το πρώτο λιανικό που παραδόθηκε Cessna Mustang Απριλίου 23, 2007.

Eclipse 500

Eclipse 500 εξωτερικά κατά την πτήση

Το επίσημο όνομα για το Eclipse 500 είναι το Eclipse Aerospace EA500. Οι παραδόσεις του Eclipse 500 ξεκίνησαν το 2006 και σταμάτησαν το 2008. Οι παραδόσεις έληξαν μετά από αυτή τη διετία λόγω έλλειψης χρηματοδότησης. Η εταιρεία κήρυξε πτώχευση τον Νοέμβριο του 2008.

Ωστόσο, τον Αύγουστο του 2009 η Eclipse Aerospace αγόρασε τα περιουσιακά στοιχεία της Eclipse Aviation. Μετά από αυτό, το Eclipse Aerospace ανακοίνωσε μια νεότερη έκδοση του Eclipse 500 που ονομάζεται Eclipse 550.

Παρά την παράδοση μόνο σε πελάτες για δύο χρόνια, η Eclipse Aviation μπόρεσε να παράγει 260 αεροσκάφη. Ένας εξαιρετικά υψηλός αριθμός λαμβάνοντας υπόψη το σύντομο παράθυρο παράδοσης. Το Eclipse 500 είναι ένα διακριτικό αεροσκάφος με μοναδικό σχήμα πτέρυγας και ικανότητα ενός πιλότου.

Λόγω του ότι είναι ένα πολύ ελαφρύ τζετ, το Eclipse 500 είναι ιδανικό για πελάτες που θέλουν να πετάξουν με ένα ή δύο ακόμη άτομα, με ελάχιστες αποσκευές σε μικρή πτήση.

Το πιο παρόμοιο αεροσκάφος με αυτό που είναι προς το παρόν διαθέσιμο είναι το Cirrus Vision Jet. Ένα αεροσκάφος που είναι ιδανικό για ιδιοκτήτες / χειριστές και μικρές ομάδες, όπως το Eclipse 500.

Eclipse 550

Eclipse 550 Εξωτερικό

Το Eclipse 550 είναι ένα πολύ ελαφρύ τζετ που κατασκευάστηκε αρχικά από την Eclipse Aerospace και αργότερα One Aviation of Albuquerque, Νέο Μεξικό, Ηνωμένες Πολιτείες. Το αεροσκάφος είναι μια έκδοση ανάπτυξης του Eclipse 500, το οποίο παρήχθη από τον προκάτοχο Eclipse Aviation. Όπως το 500, έτσι και το 550 είναι ένα αεροσκάφος χαμηλής πτέρυγας, έξι θέσεων, διπλού κινητήρα με τζετ. Το Eclipse 550 είναι πιστοποιημένο για λειτουργία με έναν πιλότο.

Η Eclipse Aerospace παρουσίασε το Eclipse 550 στη σύμβαση της National Business Aviation Association (NBAA) που πραγματοποιήθηκε στο Λας Βέγκας της Νεβάδα, τον Οκτώβριο του 2011. Η παραγωγή αεροσκαφών ξεκίνησε στις εγκαταστάσεις της EA στο Albuquerque στο Νέο Μεξικό τον Ιούνιο του 2012 και το πιστοποιητικό παραγωγής από την Federal Aviation Administration (FAA) παραλήφθηκε τον Μάρτιο του 2013. Η πρώτη παράδοση έγινε τον Μάρτιο του 2014.

Κόστος αγοράς

Όπως αναφέρθηκε, τα VLJ είναι η πιο προσιτή κατηγορία ιδιωτικού τζετ για αγορά και κατοχή.

Κατά μέσο όρο, τα περισσότερα VLJ μπορούν να αγοραστούν για λιγότερο από 5 εκατομμύρια δολάρια.

Το Cirrus Vision Jet, για παράδειγμα, μπορεί να αγοραστεί για μόλις 3 εκατομμύρια δολάρια καινούργιο, με μέση τιμή ιδιοκτησίας 2 εκατομμύρια δολάρια.

Δεδομένου ότι τα VLJ είναι ιδιαίτερα επιθυμητά, υπάρχουν πολλά διαθέσιμα στην αγορά. Επιπλέον, η απόσβεση δεν είναι τόσο επιθετική όσο ορισμένοι ελαφροί πίδακες.

Χρησιμοποιήστε το εργαλείο Αξία αεροσκαφών για να λάβετε τις πιο πρόσφατες αξίες της αγοράς.

Κόστος λειτουργίας

Όσον αφορά το κόστος ιδιοκτησίας αεροσκαφών, τα VLJ είναι τα πιο προσιτά.

Αυτό συμβαίνει επειδή είναι ελαφρύτερα και χρησιμοποιούν λιγότερο ισχυρούς κινητήρες από τα μεγαλύτερα αεροσκάφη. Η καύση καυσίμου είναι χαμηλή για τα VLJ, με αποτέλεσμα χαμηλότερο κόστος καυσίμου – ένας από τους κύριους παράγοντες που αυξάνουν το ωριαίο μεταβλητό κόστος.

Επιπλέον, υπάρχει λιγότερη συντήρηση στα VLJ, τα τέλη προσγείωσης θα είναι χαμηλότερα και απαιτείται λιγότερος αποθηκευτικός χώρος. Επιπλέον, η αξία του αεροσκάφους είναι πολύ χαμηλότερη από τα μεγαλύτερα αεροσκάφη, με αποτέλεσμα χαμηλότερο κόστος ασφάλισης.

Κατά συνέπεια, τα περισσότερα VLJ θα κοστίζουν περίπου 1,000 $ ανά ώρα για να λειτουργήσουν, με μέσο ετήσιο πάγιο κόστος περίπου 250,000 $. Φυσικά, αυτοί οι αριθμοί θα διαφέρουν από αεροσκάφος σε αεροσκάφος, επομένως χρησιμοποιήστε τον Υπολογιστή ιδιοκτησίας για να υπολογίσετε πόσο θα κοστίζει ένα συγκεκριμένο αεροσκάφος να λειτουργεί ετησίως.

Πότε να χρησιμοποιήσετε

Τα Very Light Jets είναι τέλεια όταν χρειάζεται να πετάτε μεταξύ απομακρυσμένων τοποθεσιών με μικρούς διαδρόμους για μικρές αποστάσεις και με λίγους επιβάτες.

Η γραμμή μεταξύ των VLJ και των Light Jets είναι θολή τα τελευταία χρόνια, δεδομένου ότι τα VLJ διαθέτουν πλέον χαρακτηριστικά όπως πλήρως κλειστές τουαλέτες.

Επομένως, εάν μπορείτε να χωρέσετε τους επιβάτες και η εμβέλεια είναι αρκετή για την αποστολή σας, τότε το VLJ είναι μια οικονομικά αποδοτική λύση.

Συνολικά υπάρχουν πάνω από 2,000 Πολύ ελαφριά πίδακες σε ενεργή υπηρεσία.

Αν και αυτό είναι πολύ χαμηλότερο από άλλες κατηγορίες ιδιωτικών τζετ, είναι σημαντικό να θυμάστε ότι υπάρχουν πολύ λιγότερα διαθέσιμα μοντέλα και δεν κυκλοφορούν εδώ και πολύ καιρό.

Η σύγκριση με τον αριθμό των Light Jets είναι άδικη, καθώς τα Light Jets υπάρχουν εδώ και δεκαετίες, ενώ τα αληθινά VLJ υπάρχουν μόνο τα τελευταία 15-20 χρόνια.

Χαρακτηριστικά

Τα Very Light Jets είναι εξαιρετικά αεροσκάφη για σύντομες διαδρομές στις Ηνωμένες Πολιτείες και την Ευρώπη (π.χ. Παρίσι στη Γενεύη).

Παρέχουν έναν οικονομικά αποδοτικό τρόπο για να μεταβείτε μεταξύ περιοχών με μικρούς διαδρόμους.

Νεόνυμφος

Ο Benedict είναι αφοσιωμένος συγγραφέας, που ειδικεύεται σε εις βάθος συζητήσεις για την ιδιοκτησία της ιδιωτικής αεροπορίας και τα σχετικά θέματα.