Μετάβαση στο κύριο περιεχόμενο

Ένα από τα κύρια κόστη κατά την πτήση με ιδιωτικό τζετ είναι το καύσιμο. Με απλά λόγια, ιδιωτικά τζετ καίνε πολύ καύσιμο όταν πετάς. Ωστόσο, ένα κοινό ερώτημα είναι εάν τα ιδιωτικά τζετ έχουν γίνει πιο αποδοτικά σε καύσιμα με την πάροδο του χρόνου;

Στην πραγματικότητα, μια κοινή υπόθεση είναι ότι τα ιδιωτικά αεριωθούμενα αεροπλάνα είναι πολύ πιο αποδοτικά από ό, τι πριν από 50 χρόνια.

Ωστόσο, όταν εξετάζουμε τη μέση ωριαία καύση καυσίμων ιδιωτικών αεριωθούμενων αεροπλάνων, αυτό δεν ισχύει απαραίτητα.

Gulfstream Εξωτερικό G150

Private Jet Fuel Burn Από το 1967

Ακολουθεί ένα γράφημα που απεικονίζει κάθε μέσο καύσιμο καυσίμου ανά αεροσκάφος ανά ώρα κατά τη διάρκεια της κρουαζιέρας.

Στον οριζόντιο άξονα υπάρχει το έτος που άρχισαν οι παραδόσεις κάθε αεροσκάφους. Στον κατακόρυφο άξονα υπάρχει η μέση καύση καυσίμου ανά ώρα κάθε αεροσκάφους που μετράται σε γαλόνια ανά ώρα.

Οι μπλε φυσαλίδες είναι μεγάλοι πίδακες, οι κόκκινες φυσαλίδες είναι πίδακες μεσαίου μεγέθους, οι πορτοκαλί φυσαλίδες με ελαφρύ τζετ, οι πράσινες φυσαλίδες VLJs και τα μωβ φυσαλίδες turboprop.

Όπως μπορείτε να δείτε, οι ωριαίες τιμές καυσίμου δεν έχουν αλλάξει τόσο πολύ με την πάροδο του χρόνου.

Συνήθως θα περιμένατε να δείτε μείωση των ωριαίων τιμών καύσης καυσίμων όλα αυτά τα χρόνια. Ωστόσο, αυτό απλά δεν συμβαίνει.

Παρακάτω είναι ένας πίνακας με όλα τα αεροσκάφη με τα ωριαία στοιχεία καύσης καυσίμου, μετρημένα σε Γαλόνια ανά ώρα.

Μεγάλα καύσιμα αεροσκαφών με την πάροδο των ετών

Όταν εξετάζουμε μεμονωμένες κατηγορίες αεροσκαφών, η εξέλιξη της απόδοσης καυσίμου ιδιωτικών αεροσκαφών είναι πιο έντονη.

Όπως μπορείτε να δείτε από το παρακάτω γράφημα, τα μεγάλα ιδιωτικά αεριωθούμενα αεροπλάνα έχουν παραμείνει σε περίπου ένα παρόμοιο στήριγμα καυσίμου.

Η πλειονότητα των μεγάλων πίδακες καίει μεταξύ 200 και 400 γαλόνια ανά ώρα. Μερικά από τα μεγαλύτερα αεριωθούμενα αεροπλάνα καίγονται κοντά στα 500 γαλόνια ανά ώρα.

Τα απόλυτα μεγαλύτερα ιδιωτικά αεροσκάφη - αεροσκάφη που έχουν μετατραπεί - καίνε πάνω από 600 γαλόνια ανά ώρα.

Κατά μέσο όρο, ένα γαλόνι καυσίμου Jet-A κοστίζει 5 $. Επομένως, το κόστος των καυσίμων για μεγάλα ιδιωτικά αεροπλάνα κυμαίνεται από 1,000 $ έως 3,000 $ ανά ώρα.

Έτσι, όταν πρόκειται για μεγάλα ιδιωτικά τζετ, καίνε λιγότερα καύσιμα από ό, τι πριν από 50 χρόνια;

Κοιτάζοντας το γράφημα πάνω από την απάντηση είναι όχι.

Ωστόσο, είναι σημαντικό να εξετάσουμε όχι μόνο τις δυνατότητες αυτών των αεροσκαφών με την πάροδο των ετών, αλλά και να συγκρίνουμε μοντέλα.

Για να αξιολογήσουμε πραγματικά αν τα μεγάλα ιδιωτικά τζετ έχουν αποδοτικό με την πάροδο του χρόνου, πρέπει να συγκρίνουμε τα παρόμοια με τα παρόμοια.

Για παράδειγμα, η Dassault Falcon 900. Τα βασικά συστατικά του Falcon Η σειρά 900 παρέμεινε η ίδια με τα χρόνια. Ωστόσο, το 1985, το Falcon 900B κάηκε, κατά μέσο όρο, 347 γαλόνια καυσίμου ανά ώρα.

Όταν άρχισαν οι παραδόσεις του Falcon 900LX το 2010, η μέση ωριαία καύση καυσίμου του αεροσκάφους ήταν 260 γαλόνια ανά ώρα.

Επομένως, όταν εξετάζουμε την απόδοση καυσίμου συγκεκριμένων μοντέλων αεροσκαφών, η καύση καυσίμου έχει μειωθεί.

Μεσαία καύση αεροσκαφών με τα χρόνια

Μια παρόμοια ιστορία συμβαίνει όταν εξετάζουμε την απόδοση καυσίμου των αεροσκαφών μεσαίου μεγέθους από το 1970.

Οι μέσες ωριαίες τιμές καυσίμου παρέμειναν στην ίδια περιοχή. Τα περισσότερα ιδιωτικά τζετ μεσαίου μεγέθους θα κάψουν μεταξύ 200 και 280 γαλόνια καυσίμου ανά ώρα κατά μέσο όρο.

Υπάρχουν, φυσικά, μερικά ξεχωριστά παραδείγματα.

Για παράδειγμα, η Pilatus PC-24 καίει κατά μέσο όρο 160 γαλόνια ανά ώρα.

Ωστόσο, η πλειονότητα των ιδιωτικών αεριωθούμενων αεροπλάνων μεσαίου μεγέθους εμπίπτουν στο ίδιο εύρος καθ 'όλη τη διάρκεια των ετών.

Επιπλέον, υπήρξαν παραδείγματα ιδιωτικών αεροπλάνων μεσαίου μεγέθους από το παρελθόν που καίνε λιγότερα καύσιμα ανά ώρα σε σύγκριση με τα τρέχοντα αεροσκάφη. Για παράδειγμα, το Cessna Citation V καίει μόλις 182 γαλόνια καυσίμου ανά ώρα. Λάβετε υπόψη ότι η πρώτη παράδοση του Cessna Citation V επέστρεψε το 1989, πριν από περισσότερα από 30 χρόνια.

Ελαφριά καύση αεροσκαφών με τα χρόνια

Είναι ενδιαφέρον ότι, όταν πρόκειται για ελαφριά αεροπλάνα, υπάρχει περισσότερο μια τάση. Επιπλέον, η τάση είναι αυτό που η πλειονότητα των ανθρώπων θα προβλέψει.

Από το 1971, τα ελαφρά αεριωθούμενα αεροπλάνα έχουν γίνει πιο αποδοτικά καυσίμου, κάνοντας λιγότερα καύσιμα ανά ώρα.

Μεταξύ 1970 και 1990, οι περισσότεροι ελαφροί πίδακες έκαψαν, κατά μέσο όρο, 160 έως 220 γαλόνια καυσίμου ανά ώρα.

Ωστόσο, στις αρχές της δεκαετίας του 2000 υπήρξε μια ξαφνική και δραματική μείωση της καύσης καυσίμου. Ορισμένα ελαφριά αεριωθούμενα αεροσκάφη είχαν ρυθμό καύσης ανά ώρα στα 140 γαλόνια ανά ώρα.

Το αποτέλεσμα είναι ότι οι σημερινοί ελαφροί πίδακες καίνε, κατά μέσο όρο, 140 έως 200 γαλόνια καυσίμου ανά ώρα. Σίγουρα, είναι μια μείωση μόλις 20 γαλόνια ανά ώρα. Ωστόσο, αυτό ισοδυναμεί με μείωση $ 100 ανά ώρα στο κόστος.

VLJ Aircraft Fuel Burn με τα χρόνια

Στον κόσμο των ιδιωτικών αεριωθούμενων αεροπλάνων, τα VLJs (πολύ ελαφριά τζετ) είναι μια νέα ιδέα. Τα VLJ είναι ιδανικά για πτήσεις που διαρκούν μία ή δύο ώρες.

Το αεροσκάφος που ξεκίνησε πραγματικά την κατηγορία αεροσκαφών VLJ ήταν το Eclipse 500. Αυτό ήταν ένα αεροσκάφος για το οποίο πολλοί ήταν δύσπιστοι, κυρίως λόγω της έλλειψής του τουαλέτα.

Ωστόσο, η Eclipse 500 ήταν μια επιτυχία και εισήγαγε τον κόσμο στην ιδέα VLJ. Ένα από τα κύρια οφέλη των VLJs είναι ότι παρέχουν σχεδόν κάθε όφελος της ιδιωτικής πτήσης αλλά με πολύ λογικό κόστος.

Ένας από τους τρόπους με τους οποίους τα επιτυγχάνουν οι VLJ είναι μέσω της χαμηλής κατανάλωσης καυσίμου.

Δεδομένου ότι οι VLJ δεν υπάρχουν εδώ και πολύ καιρό, οι μέσες ωριαίες τιμές καυσίμου παραμένουν παρόμοιες σήμερα σε σύγκριση με το 2006.

Το αεροσκάφος με το χαμηλότερο ωριαίο ποσοστό καύσης καυσίμου είναι το Cirrus Vision Jet, κυρίως χάρη στο μικρό του αποτύπωμα και τον μοναδικό κινητήρα.

Ωστόσο, το πιο εντυπωσιακό αεροσκάφος όταν κοιτάζουμε την ωριαία καύση καυσίμου στην κατηγορία VLJ είναι το Eclipse 550. Η μέση ωριαία καύση καυσίμου είναι μόλις 55 γαλόνια ανά ώρα. Μόνο 5 γαλόνια ανά ώρα περισσότερο από το Vision Jet, παρά το ότι έχει διπλάσιο αριθμό κινητήρων.

Χαρακτηριστικά

Σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση, τα ωριαία στοιχεία καύσης καυσίμου και η απόδοση καυσίμου των ιδιωτικών αεριωθούμενων αεροσκαφών παρέμεινε σχετικά συνεπής τα τελευταία 50 χρόνια.

Φυσικά, υπήρξε μια μικρή μείωση με την πάροδο του χρόνου. Ωστόσο, αυτή η μείωση αντιστοιχεί σε λίγο ποσοστό.

Αυτό μπορεί να ερμηνευτεί με δύο τρόπους.

Πρώτον, θα μπορούσε κανείς να υποστηρίξει ότι δεν υπήρξε αρκετή ανάπτυξη, καινοτομία και κίνητρα για τη μείωση των ωριαίων τιμών καυσίμου.

Εναλλακτικά, θα μπορούσε κανείς να υποστηρίξει ότι τα ιδιωτικά αεροσκάφη παρέμειναν πάντα όσο πιο αποδοτικά ήταν τα καύσιμα. Μοιάζει πολύ με το πώς τα αεριωθούμενα αεροσκάφη από 40 ετών μπορούν να ταξιδέψουν στα 51,000 πόδια (βλ Cessna Citation ΙΙΙ).

Βελτιώσεις αεροσκαφών έχουν γίνει σε άλλους τομείς. Και, ενώ τα ωριαία στοιχεία καύσης καυσίμου έχουν μειωθεί οριακά, οι κατασκευαστές έχουν ισχυρό κίνητρο να μειώσουν την καύση καυσίμου.

Όσο χαμηλότερο είναι το καύσιμο, τόσο χαμηλότερο είναι το λειτουργικό κόστος. Ως εκ τούτου, ένα αυξημένο πλεονέκτημα έναντι του ανταγωνισμού. Ωστόσο, το καύσιμο καυσίμου πρέπει να εξισορροπηθεί με τα άλλα στοιχεία και απαιτήσεις που έχουν οι πελάτες για το αεροσκάφος. Για παράδειγμα, υψηλή ταχύτητα κρουαζιέρας και μεγάλη καμπίνα.

Τα ιδιωτικά αεριωθούμενα αεροσκάφη έχουν γίνει πιο αποδοτικά στα καύσιμα με την πάροδο των ετών, λαμβάνοντας υπόψη τις άλλες προόδους και τις δυνατότητες αυτών των αεροσκαφών.

Νεόνυμφος

Ο Benedict είναι αφοσιωμένος συγγραφέας, που ειδικεύεται σε εις βάθος συζητήσεις για την ιδιοκτησία της ιδιωτικής αεροπορίας και τα σχετικά θέματα.