Μετάβαση στο κύριο περιεχόμενο

Μία από τις συνήθεις επικρίσεις για τα ιδιωτικά τζετ είναι ότι είναι επιβλαβή για το περιβάλλον. Ότι ρυπαίνουν πάρα πολύ και πρέπει να απαγορευθούν.

Οι διασημότητες επικρίνονται επειδή πετάνε με ιδιωτικό τζετ (βλ πρίγκιπας Χάρι, Μπόρις Τζόνσον, Λεονάρντο Ντι Κάπριο, ή κάθε σταρ του Χόλιγουντ). Ακτιβιστές για το κλίμα μπλοκάρουν αεροδρόμια και τα άρθρα γράφονται λέγοντας τα τζετ πρέπει να απαγορευθούν.

Από την άλλη πλευρά, η βιομηχανία προσπαθεί να δικαιολογούν τη χρήση ιδιωτικών αεροσκαφών, μιλώντας για τον θετικό οικονομικό αντίκτυπο που μπορούν να έχουν.

Η κριτική στα ιδιωτικά τζετ δεν είναι κάτι καινούργιο. Στο παρελθόν, επρόκειτο για την κόστος των τζετ. Τώρα πρόκειται για τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις.

Gulfstream G300 επιπτώσεις στο περιβάλλον
Πόσο επιζήμια είναι τα ιδιωτικά τζετ για το περιβάλλον; Εικόνα: Gulfstream G300

Ωστόσο, οι περισσότερες πληροφορίες εκεί έξω σχετικά με τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις των ιδιωτικών τζετ εμπίπτουν σε ένα από τα δύο άκρα. Πρώτον, υπάρχουν εκείνοι που είναι κατά του πλούτου και κατά της αεροπορίας. Αυτή η ομάδα θα επισημάνει τα αρνητικά για να υποστηρίξει την άποψη της.

Από την άλλη, υπάρχουν και αυτοί που είναι υπέρ της αεροπορίας. Αυτή η ομάδα κάνει το αντίθετο από τα προαναφερθέντα, υπογραμμίζοντας μόνο τα θετικά των ιδιωτικών τζετ - συνήθως τον οικονομικό αντίκτυπο. Στη συνέχεια προτείνουν ότι ο περιβαλλοντικός αντίκτυπος αξίζει τον συμβιβασμό.

Το θέμα και με τις δύο πλευρές του επιχειρήματος είναι ότι τα ιδιωτικά τζετ και η σχέση τους με το περιβάλλον παρουσιάζονται πάντα ως ασπρόμαυρα. Ωστόσο, όπως συμβαίνει με τα περισσότερα πράγματα στη ζωή (και μάλιστα στην αεροπορία), δεν είναι τόσο απλό όσο το ναι ή το όχι.

Επιπλέον, είναι σημαντικό να αναγνωριστεί ο αντίκτυπος των ιδιωτικών τζετ αποκλειστικά στο περιβάλλον. Ωστόσο, αυτό πρέπει να τεθεί σε ένα πλαίσιο. Επιπλέον, είναι σημαντικό να κατανοήσουμε ποια μέτρα λαμβάνονται για τη μείωση των αρνητικών επιπτώσεων των αεριωθούμενων αεροσκαφών, καθώς και να αξιολογήσουμε εάν είναι πολύ αργά. Είναι επίσης σημαντικό να κατανοήσουμε τα οφέλη που προσφέρουν τα ιδιωτικά τζετ.

Αποκάλυψη

Εμείς (Σύγκριση ιδιωτικών αεροπλάνων) δραστηριοποιούμαστε στη βιομηχανία ιδιωτικών τζετ. Τελικά, είμαστε υπέρ της ιδιωτικής χρήσης τζετ. Ωστόσο, αυτό δεν μας κάνει να λειτουργούμε με άρνηση. Γνωρίζουμε πολύ καλά τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις των ιδιωτικών τζετ. Ως εκ τούτου, λειτουργούμε – στο μέτρο των δυνατοτήτων μας – με ανεξάρτητο, αμερόληπτο τρόπο. Αυτό το άρθρο θα εξετάσει τα γεγονότα για να βγάλει συμπεράσματα. Μη διστάσετε να βγάλετε τα συμπεράσματά σας από τα δεδομένα.

Η ιστορία των ιδιωτικών αεριωθουμένων και του περιβάλλοντος

Για τους σκοπούς αυτού του άρθρου, θα εξετάσουμε την «ιστορία» των ιδιωτικών τζετ που εκτείνεται από το 1967. Ενώ η ιστορία των ιδιωτικών τζετ ξεκίνησε λίγο πριν από αυτό, τα πιο σχετικά δεδομένα έρχονται μετά το 1967.

Επιστροφή στο 1967, το Gulfstream Το GII (ένα μεγάλο αεροσκάφος) έκαιγε περίπου 579 γαλόνια καυσίμου την ώρα.

Από τότε, τα ιδιωτικά τζετ έχουν γίνει κάπως πιο αποτελεσματικά. Ωστόσο, τα ιδιωτικά τζετ έκαιγαν πάντα περίπου 100 – 500 γαλόνια καυσίμου την ώρα.

Παραδόξως, ιδιωτικά τζετ δεν έχουν τόσο πιο αποδοτική κατανάλωση καυσίμου με την πάροδο του χρόνου.

Dassault Falcon 200 Εξωτερικό

Ωστόσο, κοιτάζοντας μόνο τους αριθμούς με αυτόν τον τρόπο δεν λέει την πλήρη ιστορία. Ενώ τα νούμερα ωριαίας καύσης καυσίμου παρέμειναν πάντα περίπου τα ίδια, τα αεροσκάφη έγιναν πιο γρήγορα και ικανά να μεταφέρουν περισσότερους επιβάτες.

Ως εκ τούτου, ο αριθμός "μίλια ανά γαλόνι" θα ήταν αρκετά χαμηλότερος με τα σημερινά επαγγελματικά τζετ από ό,τι πριν από πενήντα χρόνια.

Ωστόσο, η ανησυχία για τα ιδιωτικά τζετ και το περιβάλλον είναι σχετικά πρόσφατη phenomενον. Επομένως, οι κατασκευαστές δεν έχουν επικεντρωθεί στην απόδοση καυσίμου για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα.

Ένα σημαντικό σημείο είναι ότι κανένας που πετά με ιδιωτικό τζετ δεν θέλει να καίει το υπερβολικό καύσιμο. Τα καύσιμα είναι ένα από τα βασικά κόστη πτήσης με ιδιωτικό τζετ. Επομένως, ακόμα κι αν δεν ανησυχείτε για το περιβάλλον, η μείωση της καύσης καυσίμου είναι πάντα ευπρόσδεκτη.

Εκπομπές που παράγονται

Λοιπόν, ας πάμε κατευθείαν σε αυτό. Ποια είναι τα στοιχεία; Πόσοι τόνοι άνθρακα εκπομπές που παράγουν τα ιδιωτικά τζετ;

χρησιμοποιώντας μας Υπολογιστής εκπομπών εργαλείο που μπορούμε να βάλουμε στο πλαίσιο τους τόνους άνθρακα εκπομπών που παράγονται από διαφορετικά αεροσκάφη.

Ένας τυπικός πολύ ελαφρύς πίδακας, όπως α Cessna Citation Mustang or Embraer Phenom 100EV, θα παράγει περίπου 1 τόνο διοξειδίου του άνθρακα ανά ώρα πτήσης. Ένα Very Light Jet μπορεί συνήθως να μεταφέρει έως και τέσσερις επιβάτες.

Αυτό αποδίδει 0.25 τόνους άνθρακα εκπομπές ανά επιβάτη ανά ώρα. Ωστόσο, αν συμπεριλάβουμε και τους πιλότους σε αυτό, ανέρχεται σε περίπου 0.16 τόνους άνθρακα εκπομπές ανά άτομο ανά ώρα πτήσης για πτήση με Very Light Jet.

Ένα σύγχρονο ελαφρύ πίδακα, όπως ένα Embraer Phenom 300Ε ή Cessna Citation CJ3+, θα παράγει περίπου 2 τόνους άνθρακα εκπομπές ανά ώρα πτήσης. Αυτά τα αεροσκάφη μπορούν συνήθως να μεταφέρουν έως και έξι επιβάτες με άνεση.

Ως αποτέλεσμα, αυτά τα αεροσκάφη θα παράγουν περίπου 0.33 τόνους άνθρακα εκπομπές ανά επιβάτη ανά ώρα. Για άλλη μια φορά, αν συνυπολογίσουμε τους πιλότους, ο αριθμός αυτός πέφτει στους 0.25 τόνους άνθρακα εκπομπές ανά άτομο ανά ώρα.

Όταν πρόκειται για τζετ μεσαίου μεγέθους, όπως το Cessna Citation Sovereign+ ή Embraer Legacy 500, είναι χαρακτηριστικό για το αεροσκάφος να παράγει περίπου 3 τόνους άνθρακα εκπομπές ανά ώρα πτήσης. Αυτά τα αεροσκάφη μπορούν συνήθως να μεταφέρουν έως και οκτώ επιβάτες με άνεση. Επομένως, η πτήση με αεροσκάφος μεσαίου μεγέθους θα παράγει περίπου 0.375 τόνους άνθρακα εκπομπές ανά επιβάτη ανά ώρα.

Και πάλι, αν συμπεριλάβουμε τους πιλότους σε αυτό, τότε ο αριθμός πέφτει στους 0.3 τόνους άνθρακα εκπομπές ανά επιβάτη ανά ώρα.

Και τώρα, για τα πιο ρυπογόνα αεροσκάφη – τα μεγάλα αεριωθούμενα. Στην κατηγορία των μεγάλων τζετ, υπάρχει σημαντικό εύρος μεγέθους και απόδοσης. Ωστόσο, τα περισσότερα μεγάλα αεροσκάφη θα παράγουν από 4 έως 8 τόνους εκπομπές άνθρακα ανά ώρα πτήσης.

Αυτά τα μεγάλα τζετ μπορούν να μεταφέρουν 12 έως 19 επιβάτες. Επομένως, οι συνολικές εκπομπές άνθρακα ανά επιβάτη ανά ώρα κυμαίνονται από 0.33 τόνους έως 0.42 τόνους. Και πάλι, αν συνυπολογίσουμε τους πιλότους, τα νούμερα αυτά πέφτουν στους 0.28 έως 0.38 τόνους ανά άτομο ανά ώρα πτήσης.

Τόσο μεγάλη! Αυτοί οι αριθμοί δεν φαίνονται πολύ άσχημοι – τα ιδιωτικά τζετ είναι μια χαρά, ας συνεχίσουμε να πετάμε… καλά, όχι ακριβώς. Διαβάστε παρακάτω για να το δείτε στο πλαίσιο.

Εκπομπές στο πλαίσιο

Οι παραπάνω αριθμοί δίνουν μια καλή ιδέα για τις εκπομπές που παράγονται από κάθε κατηγορία αεροσκαφών και πώς αυτές μπορούν να αναλυθούν σε έναν αριθμό ανά άτομο.

Πρώτον, είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι ο πιο σημαντικός αριθμός είναι ο συνολικός αριθμός για το αεροσκάφος ανά ώρα. Πολύ συχνά, ιδιωτικά αεριωθούμενα αεροπλάνα πετούν με λίγα μόνο άτομα. Σχεδόν ποτέ δεν πετάγονται με πλήρη χωρητικότητα.

Δεύτερον, τα ιδιωτικά τζετ συχνά πετούν άδεια. Αυτό συμβαίνει επειδή πρέπει να πάνε σε διαφορετική τοποθεσία για να παραλάβουν τους επόμενους επιβάτες τους. Επομένως, είναι σημαντικό να προσθέσετε τον χρόνο του πλοίου κατά τον υπολογισμό του δικού σας αποτυπώματος άνθρακα.

Τρίτον, η συμπερίληψη των πιλότων δεν είναι απολύτως απαραίτητη καθώς αποτελούν ουσιαστικά μέρος του αεροσκάφους. Χωρίς αυτούς, το αεροσκάφος δεν μπορεί να πετάξει. Θα ήταν το ίδιο με το να δίνετε στις αποσκευές σας βαθμολογία περιβαλλοντικών επιπτώσεων.

Τέταρτον, τελικά ο αριθμός ανά επιβάτη είναι κάπως άσχετος. Έχει σημασία αν η τιμή ανά άτομο είναι αποδεκτή; Σίγουρα το κρίσιμο μέρος είναι οι συνολικές εκπομπές που έχουν παραχθεί για τη δραστηριότητα.

Ιδιωτικά τζετ που περιμένουν την ποδιά

Επιπλέον, χρησιμοποιώντας το Αριθμομηχανή αποτυπώματος WWF, ο στόχος του ΗΒ ανά άτομο είναι 10.5 τόνοι. Επομένως, μια ώρα πετάτε μόνοι σας σε ένα Embraer Lineage Το 1000E θα δει το εκτιμώμενο ετήσιο όριο εκπομπών άνθρακα να έχει σχεδόν εξαντληθεί.

Και για να προσθέσουμε προσβολή στον τραυματισμό, αυτά τα αεροσκάφη δεν πετούν μόνο μία φορά. Τα περισσότερα ιδιωτικά τζετ θα πετούν μεταξύ 200 και 400 ωρών ετησίως. Μπορείτε, επομένως, να δείτε πώς αυτό γρήγορα προσθέτει έως και 200 ​​έως 3,200 τόνους εκπομπών άνθρακα ανά αεροσκάφος ετησίως.

Προφανώς, αυτά τα στοιχεία είναι κακά. Τελικά, τυχόν εκπομπές είναι κακές. Ακόμα κι αν κάθε αεροσκάφος παρήγαγε μόνο έναν τόνο εκπομπών άνθρακα ετησίως, θα θεωρούνταν υπερβολικό. Έχει να κάνει με την ανοχή εκείνη την εποχή και το πώς αλλάζουν οι αντιλήψεις με την πάροδο του χρόνου.

Τώρα που έχουμε τα στοιχεία, ας τα συγκρίνουμε με άλλες βιομηχανίες.

Πρώτα, global η αεροπορία στο σύνολό της συνεισφέρει λίγο περισσότερο από το 2% του συνόλου των ετήσιων εκπομπών άνθρακα. Τα επαγγελματικά τζετ συνεισφέρουν μόλις το 0.04% όλων των ετήσιων εκπομπών άνθρακα.

Δεύτερον, το 2019, η ηλεκτρική ενέργεια μόνο εντός των Ηνωμένων Πολιτειών παρήχθη πάνω 1.5 δισεκατομμύρια τόνοι εκπομπών CO2. Για να φτάσουν τα ιδιωτικά τζετ σε αυτόν τον αριθμό θα χρειαστείτε σχεδόν 500,000 Embraer Lineage 1000E αεροσκάφη που πετούν 400 ώρες το χρόνο το καθένα.

Συνολικά, οι Ηνωμένες Πολιτείες ήταν υπεύθυνες για περίπου 6.5 δισεκατομμύρια τόνους εκπομπών CO2.

Επομένως, σκεφτείτε ότι εάν επρόκειτο να πετάτε μία ώρα κάθε μέρα για ένα χρόνο σε α Cessna Citation Mustang, θα είστε υπεύθυνοι για το 0.0000056% των εκπομπών άνθρακα στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Αύξηση ζήτησης

Μία από τις κύριες ανησυχίες αυτή τη στιγμή είναι η αύξηση της ζήτησης για ιδιωτικά τζετ.

Μετά το αρχικό κύμα του Covid, τα ιδιωτικά τζετ έχουν δει σημαντική αύξηση στη ζήτηση. Τα ιδιωτικά τζετ λειτουργούν πολύ πάνω από τα επίπεδα του 2019.

Έχει αναφερθεί ότι μόνο στην Ευρώπη Τα ταξίδια με ιδιωτικό τζετ αυξήθηκαν κατά 31% από έως 2005 2019.

Όσον αφορά τις πραγματικές ημερήσιες πτήσεις, υπάρχουν, κατά μέσο όρο, περίπου 10,000 πτήσεις ιδιωτικών τζετ την ημέρα σε όλο τον κόσμο.

Φυσικά, αυτός είναι ένας συνδυασμός ορισμένων σύντομων πτήσεων επανατοποθέτησης και κρουαζιέρων μεγάλων αποστάσεων. Επιπλέον, ένας σημαντικός αριθμός από αυτές τις πτήσεις θα είναι στροβιλοκινητήρες που είναι πολύ πιο αποτελεσματικά αεροσκάφη.

Αυτή η αύξηση της ζήτησης είναι θετική για τη βιομηχανία ιδιωτικών τζετ, ωστόσο όχι τόσο για το περιβάλλον.

Τελικά, όσο περισσότερα ιδιωτικά τζετ πετούν, τόσο περισσότερη ρύπανση δημιουργείται.

Καύσιμα βιώσιμης αεροπορίας (SAF)

Καύσιμα βιώσιμης αεροπορίας (SAF), αυτή είναι η λύση, σωστά;

Λοιπόν, ναι και όχι.

Το SAF δεν είναι το βασικό και το τέλος της επίλυσης των περιβαλλοντικών επιπτώσεων των ιδιωτικών τζετ.

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η χρήση Βιώσιμων Αεροπορικών Καυσίμων μειώνει τις συνολικές περιβαλλοντικές επιπτώσεις των ιδιωτικών τζετ.

Ωστόσο, αυτή η επίδραση είναι όλη στη διαδικασία κατασκευής του καυσίμου. Όταν βρίσκεται στο αεροσκάφος, το καύσιμο που καταναλώνεται ανά ώρα μπορεί να μειωθεί κατά 1.5% – 3%. Ωστόσο, δεδομένου του όγκου καυσίμου που καίνε τα ιδιωτικά τζετ, αυτό δεν πρόκειται να σώσει τον πλανήτη σύντομα.

Επιπλέον, ένα από τα κρίσιμα ζητήματα με το SAF είναι η διαθεσιμότητα. Τη στιγμή που γράφονται αυτές οι γραμμές (Οκτώβριος 2021), υπάρχουν μόνο 53 αεροδρόμια σε όλο τον κόσμο που παρέχουν Αειφόρο Αεροπορικό Καύσιμο.

Ωστόσο, τα καλά νέα είναι ότι 25 αεροδρόμια έχουν προστεθεί σε αυτή τη λίστα από τις αρχές του 2021. Επομένως, ο ρυθμός με τον οποίο το SAF αναπτύσσεται αρχίζει να αυξάνεται.

Αν και το Sustainable Aviation Fuel δεν είναι και δεν πρέπει να θεωρείται μακροπρόθεσμη λύση, αυτή τη στιγμή είναι η καλύτερη λύση. Είναι ένα καύσιμο σταγόνας, που σημαίνει ότι σχεδόν κάθε τρέχον επιχειρηματικό τζετ μπορεί να τροφοδοτείται από SAF. Μόλις ολοκληρωθεί η παροχή, σχεδόν όλα τα αεριωθούμενα αεροπλάνα μπορούν να το δεχτούν.

Επιπλέον, ενώ δεν εξαλείφει τις εκπομπές, τις μειώνει. Επομένως, είναι πολύ καλύτερο από το εναλλακτικό, συμβατικό καύσιμο.

Κατά συνέπεια, το SAF θα πρέπει να θεωρείται ως ενδιάμεσο κενό. Είναι η σωστή λύση για να έχει άμεσο αντίκτυπο. Ωστόσο, είναι σημαντικό να ληφθούν και άλλα μέτρα.

Αντιστάθμιση εκπομπών

Μια άλλη λύση που συχνά διαφημίζεται είναι η αντιστάθμιση των εκπομπών που παράγονται από τα αεροσκάφη.

Αυτό συμβαίνει ουσιαστικά όταν οι εκπομπές άνθρακα που παράγονται μέσω των πτήσεων «εξοφλούνται» από ένα σύστημα που αφαιρεί τον άνθρακα από την ατμόσφαιρα.

Η πιο κοινή μέθοδος για να γίνει αυτό είναι η φύτευση δέντρων.

Τα προγράμματα αντιστάθμισης άνθρακα είναι πιο κοινά μεταξύ των εταιρειών ναύλωσης και χρησιμοποιούνται ως τρόπος προσέλκυσης νέων πελατών. Πολλοί από τους μεγάλους ναυλωτές σε όλο τον κόσμο μιλούν για τα προγράμματα αντιστάθμισης που έχουν.

Για παράδειγμα, Υπηρεσία ναύλωσης αέρα, PrivateFly, να νικητής, όλα προσφέρουν έναν βολικό τρόπο αντιστάθμισης των εκπομπών πτήσεων.

Ωστόσο, στο μεγάλο σχέδιο των πραγμάτων, η αντιστάθμιση του άνθρακα δεν είναι μια αποτελεσματική μέθοδος για την εξισορρόπηση των επιπτώσεων της αεροπορίας.

Φυσικά, είναι πολύ καλύτερο από το να μην κάνεις καμία ενέργεια.

Το πρόβλημα είναι ότι το PR γύρω από την αντιστάθμιση των εκπομπών χρησιμοποιείται για να κάνει την πτήση χωρίς ενοχές. Δυστυχώς, απλά δεν λειτουργεί έτσι.

Όπως και η χρήση Sustainable Aviation Fuels, η αντιστάθμιση είναι καλύτερη από το τίποτα και είναι υπέροχο να αναλάβετε δράση τώρα, ωστόσο, δεν θα πρέπει να αντιμετωπίζεται ως μακροπρόθεσμη λύση.

Το μέλλον

Ωστόσο, δεν χάνονται όλες οι ελπίδες, καθώς υπάρχουν συναρπαστικές ιδέες και εξελίξεις για να γίνει πιο πράσινη η αεροπορία.

Σαφώς, η κύρια αιτία της ρύπανσης από τις αερομεταφορές είναι η χρήση ορυκτών καυσίμων. Αυτό είναι ακριβώς το ίδιο πρόβλημα με το οποίο παλεύει η αυτοκινητοβιομηχανία.

Φυσικά, υπάρχουν περισσότερες περιπλοκές στην προσπάθεια αξιόπιστης ανάπτυξης ενός αεροσκάφους που μπορεί να χρησιμοποιεί διαφορετικό σύστημα πρόωσης.

Οι δύο κύριοι υποψήφιοι είναι το υδρογόνο και το ηλεκτρικό.

Δεδομένης της τρέχουσας κατάστασης του περιβάλλοντος, μαζί με τη μετατόπιση της κοινής γνώμης, η τεχνολογία για ηλεκτρικά και αεροσκάφη υδρογόνου είναι καλά υπό ανάπτυξη.

Για παράδειγμα, Airbus έχει αναπτύξει μεθόδους για μηδενικές εκπομπές πτήσεις από το 2010. Ηλεκτρικό αεροσκάφος έχουν ήδη ανέβει στον ουρανό. Επιπροσθέτως, Embraer αξιώσεις ότι θα έχουν ένα δοκιμαστικό αεροσκάφος υδρογόνου στους ουρανούς μέχρι το 2025.

Φυσικά, υπάρχουν περιορισμοί σε ορισμένες από αυτές τις μεθόδους.

Για παράδειγμα, θα περάσουν δεκαετίες έως ότου ένα ηλεκτροκίνητο αεροσκάφος θα είναι σε θέση να πετάξει κάθε είδους πτήση μεγάλων αποστάσεων. Επιπλέον, θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να δοκιμαστούν νέες μέθοδοι πρόωσης και να διασφαλιστεί ότι είναι ένα ασφαλές χρησιμοποιώ. Και, δυστυχώς, θα υπάρξουν υλικοτεχνικές προκλήσεις για την ανάπτυξη νέων πηγών καυσίμων στα αεροδρόμια και τη μετάβαση από την τρέχουσα γενιά αεροσκαφών.

Ωστόσο, το μέλλον είναι λαμπρό για τις αερομεταφορές και γίνονται γνήσια βήματα για την προσπάθεια μείωσης των περιβαλλοντικών επιπτώσεων των ιδιωτικών τζετ. Αυτές οι νέες μέθοδοι απλώς δεν είναι έτοιμες.

Οικονομικά Οφέλη από Ιδιωτικά Τζετ

Μια κοινή άμυνα στη βιομηχανία ιδιωτικών τζετ είναι ότι τα ιδιωτικά τζετ παρέχουν ένα εξαιρετικά οικονομικά οφέλη. Όχι μόνο μέσω της απασχόλησης αλλά και μέσω του τοπικού τουρισμού.

Για παράδειγμα, έχει αναφερθεί ότι, κατά μέσο όρο, οι επιβάτες ιδιωτικών τζετ ξοδεύουν 69,000 $ όταν επισκέπτονται κάπου. Αυτό το κόστος δεν περιλαμβάνει το πραγματικό κόστος του αεροσκάφους. Επομένως, αυτά είναι όλα τα χρήματα που διοχετεύονται στην τοπική οικονομία της περιοχής που επισκέπτονται.

Ως αποτέλεσμα, το οικονομικό όφελος κάθε επιβάτη –είτε ιδιώτη είτε εμπορικό- θα πρέπει να συνυπολογίζεται στις περιβαλλοντικές επιπτώσεις κάθε επιβάτη.

Αν και αυτό είναι ένα συναρπαστικό επιχείρημα και υπογραμμίζει τα οφέλη των ιδιωτικών τζετ, δεν σχετίζεται αυστηρά με τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις. Είναι δύο ξεχωριστές ανησυχίες.

Το θέμα με το περιβάλλον είναι ότι δεν μπορεί να αγοραστεί. Τα χρήματα δεν μπορούν να λύσουν τα προβλήματα. Σίγουρα, μπορεί να οδηγήσει στη φύτευση δέντρων και τον καθαρισμό των ποταμών, ωστόσο, οι δαπάνες κατά τη διάρκεια των διακοπών δεν λύνουν το πρόβλημα.

Ως εκ τούτου, είναι σημαντικό να αναγνωρίσουμε ότι υπάρχουν οφέλη από τα ιδιωτικά τζετ, ωστόσο, η βοήθεια προς το περιβάλλον δεν είναι κάτι τέτοιο.

Χαρακτηριστικά

Λοιπόν, πόσο επιζήμια είναι τα ιδιωτικά τζετ για το περιβάλλον;

Τα ιδιωτικά τζετ έχουν αρνητικές περιβαλλοντικές επιπτώσεις. Δεν υπάρχει καμία αποφυγή αυτού. Ακριβώς όπως η οδήγηση ενός αυτοκινήτου, η κατανάλωση κρέατος και η θέρμανση του σπιτιού σας βλάπτουν το περιβάλλον.

Το θέμα είναι πολύ περισσότερο ο βαθμός στον οποίο είναι κακοί – και αν πρέπει ή όχι να αισθάνεστε ένοχοι όταν πετάτε με ιδιωτικό τζετ.

Εάν κοιτάξετε να πετάτε με ιδιωτικό τζετ με μικροσκόπιο, τότε πιθανότατα θα συμπεράνετε ότι καταστρέφουν μόνοι τους το περιβάλλον. Αυτό είναι το είδος της αναφοράς που συναντάμε συχνά κάθε φορά που μια διασημότητα φαίνεται να πετά με ιδιωτικό τζετ.

Ωστόσο, οι αριθμοί πρέπει να τεθούν στο πλαίσιο. Η επιχειρηματική αεροπορία αντιπροσωπεύει το 0.04% του συνόλου global εκπομπών. Υπάρχουν πολύ πιο ρυπογόνες και αναποτελεσματικές βιομηχανίες που δεν βρίσκονται στο μικροσκόπιο.

Επιπλέον, επειδή τα ιδιωτικά τζετ χρησιμοποιούνται από μια μικρή ομάδα ανθρώπων, είναι εξαιρετικά εύκολο για την πλειοψηφία να τους ντροπιάσει.

Επιπλέον, είναι εξαιρετικά σημαντικό να δούμε τα βήματα και τις ενέργειες που γίνονται αυτή τη στιγμή από τον κλάδο, μαζί με τις τρέχουσες εργασίες για το μέλλον.

Και τέλος, σκεφτείτε το ταπεινό αυτοκίνητο. Είναι κακό για το περιβάλλον. Σίγουρα θα πρέπει να υπάρξουν εκκλήσεις για απαγόρευση όλων των αυτοκινήτων. Υπάρχουν εναλλακτικοί τρόποι μεταφοράς που μπορείτε να χρησιμοποιήσετε. Κι όμως, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να χρησιμοποιείται.

Από πολλές απόψεις, αυτό είναι παρόμοιο με τα ιδιωτικά τζετ που συγκρίνονται με τα τρένα και τις εμπορικές πτήσεις. Η διαφορά είναι ότι η πλειοψηφία των ανθρώπων έχει αυτοκίνητο και απολαμβάνει την άνεση. Επομένως, θα ήταν εξαιρετικά άβολο να απαγορεύσετε το αυτοκίνητο.

Τελικά, η απάντηση στην ερώτηση θα εξαρτηθεί από την προσωπική σας γνώμη και προκαταλήψεις. Ωστόσο, όταν αποφασίζετε, σκεφτείτε τους αριθμούς, τα γεγονότα και το πλαίσιο που πετούν τα ιδιωτικά τζετ.

Νεόνυμφος

Ο Benedict είναι αφοσιωμένος συγγραφέας, που ειδικεύεται σε εις βάθος συζητήσεις για την ιδιοκτησία της ιδιωτικής αεροπορίας και τα σχετικά θέματα.