Gå til hovedindhold

Leveringer af Dassault Falcon 2000EX EAsy begyndte i 2004, med leveringer, der sluttede i 2009. Et hundrede og tre Falcon 2000EX EASy-fly er i øjeblikket i aktiv tjeneste.

Falcon 2000EX EASy kan rumme op til 10 passagerer med en maksimal bagagekapacitet på 131 kubikfod.

Når den er i sin optimale konfiguration, Dassault Falcon 2000EX EASy kan krydse nonstop i op til 4,045 sømil (4,655 miles / 7,491 km). Men når den er konfigureret til den hurtigste krydstogtshastighed, er Falcon 2000EX EASy kan opretholde en krydstogtshastighed på 482 knots.

Dassault Falcon 2000EX EASy kan krydse op til 47,000 fod. Derudover er Falcon 2000EX EASy har en gennemsnitlig brændeforbrændning pr. Time på 250 Gallons per time (GPH).

Takket være sine Pratt & Whitney Canada PW308C motorer, Falcon 2000EX EASy har et samlet tryk på 14,000 lbs.

Med hensyn til omkostninger er Falcon 2000EX EASy har en anslået timecharterpris på $ 5,400. Desuden tilbage, når leveringer af Dassault Falcon 2000EX NEM begyndte, listeprisen for et nyt eksempel var $ 30 millioner.

Gå direkte til den samlede omkostningstabel for Dassault Falcon 2000EX NEM.

Dassault Falcon 2000EX NEM omkostningsoversigt

Når det kommer til betjening af Dassault Falcon 2000EX LET, der er to udgiftskategorier, der skal overvejes - faste omkostninger og variable omkostninger.

Faste omkostninger er dem, du betaler uanset hvad. Uanset om flyet flyver eller ej, har det ingen indflydelse på de faste omkostninger. Disse omkostninger ændres ikke i forhold til det antal timer flyet flyver.

Så uanset om du flyver flyet 50 timer om året eller 500 timer, forbliver de faste omkostninger de samme.

De anslåede årlige faste omkostninger til drift af Falcon 2000EX EASy er $ 590,795.

Variable omkostninger er derimod direkte proportionale med det antal timer flyet flyver om året.

Det bedste eksempel på en variabel pris i dette tilfælde er brændstofforbrug. En af de største omkostninger ved flyvning med privatfly er brændstof. Se dette for at lære om private flybrændstofomkostninger.

Jo mere du flyver med flyet, jo mere brændstof bruger det. Derfor vil flyvning 500 timer om året resultere i variable omkostninger 10 gange større end hvis du skulle flyve 50 timer om året.

Derfor er de estimerede variable omkostninger for private jetfly præsenteret som et timetal. Dette er hvor meget ekstra flyet koster dig pr. Flyvetid.

Derfor beregnes den anslåede variable timepris for drift af Dassault Falcon 2000EX EASy er $ 2,834.

Selvfølgelig er denne variabel time pr. Time forskellig fra den estimerede timecharterpris. Dette skyldes, at charterflyrejser pr. Time koster mere. Der er yderligere involverede parter. Timecharterprisen er flyets variable pris pr. Time sammen med indregning af faste omkostninger og mæglergebyrer.

Falcon 2000EX NEMLIG opdeling af faste omkostninger

Når det kommer til faste omkostninger, er der seks kriterier, der er identificeret som de største bidragydere til de årlige driftsomkostninger.

Disse omkostninger er besætningsløn, besætningstræning, hangar, forsikring, administration og så de yderligere, diverse faste omkostninger.

Disse omkostninger forklares nærmere under tabellen.

Tabellen nedenfor viser de anslåede omkostninger for hver fast pris for Dassault Falcon 2000EX NEM.

Faste omkostningerÅrligt forbrug
Crew Løn$309,682
Besætningstræning$62,183
Hangar$48,308
Forsikring$27,622
Management$78,000
Diverse Fixet$65,000
I alt$590,795
Anslåede årlige faste omkostninger for Dassault Falcon 2000EX NEM. Bemærk, at alle priser kun er estimater og i USD.

Crew Løn

Besætningslønnen er netop det - dine besætningsmedlemmers årsløn. Da du ejer og betjener flyet, er du selvfølgelig ansvarlig for besætningen af ​​besætningen.

Derfor er dette en betydelig pris, da du ansætter talentfulde og professionelle besætningsmedlemmer. Desuden er dette en pris, der varierer afhængigt af flyets størrelse.

Generelt koster besætning til større fly mere end besætning til mindre fly. Derudover vil mindre jetfly sandsynligvis kun kræve en pilot for sikkert at betjene flyet. Imidlertid vil større fly kræve mindst to piloter. Yderligere besætningsmedlemmer kan omfatte en nødhjælpspilot og stewardesse.

Besætningstræning

Det er vigtigt at have veluddannede besætningsmedlemmer. Igen er de en integreret del af sikker og effektiv drift af dit fly.

Det er nøglen at holde flytypevurderinger gyldige og sikre, at besætningsmedlemmer opretholder deres høje standarder.

Dette er en pris, der fortsætter med at forekomme hvert år, uanset om dit fly flyver eller ej.

Hangar-omkostninger

Når det kommer til opbevaring af fly, er der to muligheder - hangar eller binde.

I de fleste tilfælde vil ejere ikke lade deres multi-million dollar, meget tekniske maskiner sidde ude i vind og regn. Derfor er det en sikker antagelse, at de fleste private jetfly opbevares i hangarer, når de ikke er i brug.

Hangarer er dog flere dyrt end at efterlade fly ude i elementerne.

Opbevaring er et vigtigt element at overveje i betragtning af at dit fly skal vente et sikkert sted, når det ikke er i luften. Sikker på, at der vil være nogle dage, at flyet er væk fra basen og i andre lufthavne. Imidlertid tilbringer fly i de fleste tilfælde aftenen på deres hjemmebase.

Forsikringsomkostninger

Enkelt sagt er der to typer forsikringer, som private jetfly skal have.

Den første er ansvarsforsikring. Dette dækker tab, skade eller skade på tredjemand. Tredjeparter i dette tilfælde inkluderer passagerer, fragt og bagage. Mens de nøjagtige detaljer vil variere fra politik til politik, gives der normalt ikke dækning til den kommanderende pilot eller det faktiske fly.

Dette fører derefter til anden del af privat jetforsikring - skrogforsikring. Skrogforsikringer aftales på et værdibasis. Det vil sige flyets værdi. Derfor, i tilfælde af et samlet tab, betaler forsikringsselskaberne den aftalte værdi i modsætning til den aktuelle markedsværdi.

Dette er to væsentlige forsikringsstykker til private jetfly. Dog kan ejere måske også overveje krigsforsikring inden for luftfartskrog og besætningsforsikring.

Luftfartsskrogs krigsforsikring dækker tab af flyet på grund af krig, kapring, konfiskation, ondsindet skade og andre lignende risici. Dette vælges typisk af ejere, der vil flyve private jetfly til farlige destinationer.

Besætningsforsikring gør det muligt for piloter og besætningsmedlemmer at få en forbedret medarbejderfordelepakke. Såsom inklusive tab af licensdækning, personlig ulykkesdækning og rejseforsikring.

Ledelsesomkostninger

Flystyring er en vigtig komponent, når man ejer og driver en privat jetfly.

Et flyledelsesteam leverer alle de nødvendige tjenester, der kræves for at flyve flyet. For eksempel er sourcing og styring af piloter for at sikre, at flyet er luftdygtigt, alle opgaver, der leveres af dit flyadministrationsselskab.

Selvfølgelig er der mulighed for såkaldt selvledelse. Det er her ledelsesopgaverne er tilbage med din pilot i kommando. Denne mulighed er dog sjældent valgt. Derfor antager vi i eksemplet på ejeromkostninger, at et flyadministrationsselskab er involveret.

Dit flyledelsesteam udfører typisk følgende opgaver:

  • Flyreservationer
  • Flyplanlægning
  • Charter marketing / salg
  • Planlægning af besætning
  • Luftdygtighedsvurderinger og opgaver for fly
  • vedligeholdelse planlægning
  • Fakturahåndtering
  • Besætningsstyring

Derudover vil dit flyledelsesteam sandsynligvis levere mange flere små aktiviteter for at sikre en jævn drift af flyet.

Der er selvfølgelig mange faktorer, der påvirker den samlede pris for dit flyadministrationsgebyr. Primært vil forskellen i omkostninger afhænge af flytypen, anvendelsen og driftsområdet.

Diverse faste omkostninger

De diverse faste omkostninger består af alt, hvad der ikke passer ind i ovenstående kategorier.

Ting som gebyrer for diagrammer, software og computere til at styre dit fly vil være i denne kategori.

Når du ejer en privat jetfly, vil der sandsynligvis være overraskelsesomkostninger og opgraderinger, der sker i hele din ejerskabsoplevelse.

Derfor er det god praksis at indregne yderligere uventede omkostninger pr. År.

Falcon 2000EX NEM variabel omkostningsfordeling

Variable omkostninger er de, der ændres afhængigt af flyets brug. Variable omkostninger kan opdeles i stykker pr. Time.

Dette resulterer derfor i et variabelt omkostningstal pr. Time. Dette tal er prisen pr. Time, som flyet flyves.

Der er fem faktorer, som vi har indbygget i tallet for variabel omkostning pr. Time. Disse værdier er omkostningerne ved brændstof, vedligeholdelse, motor eftersyn, besætning, landing og håndteringsgebyrer sammen med andre forskellige omkostninger.

Alle disse variabler er proportionale med antallet af flyvede timer. For eksempel, jo mere du flyver flyet, jo mere brændstof bruger det.

Se nedenfor for en tabel med de estimerede variable timepriser ved drift af Dassault Falcon 2000EX NEM.

Under tabellen finder du en forklaring på hver variabel.

Variable omkostningerBrug hver time
Brændstofomkostninger$218,600
vedligeholdelse$95,400
Motor eftersyn$112,800
Besætnings- / landing / håndteringsgebyrer$110,000
Diverse variabel$30,000
I alt$566,800
Anslåede variable timepriser for Dassault Falcon 2000EX NEM. Bemærk, at alle priser kun er estimater og i USD.

Brændstofomkostninger

Brændstofomkostninger er en betydelig timesomkostning, når du kører en privat jetfly. Jo flere timer du flyver, jo mere brændstof flyver flyet.

Naturligvis vil mængden af ​​brændstof, som flyet forbrænder i timen, variere meget afhængigt af dets gennemsnitlige timeforbrug, målt i Gallon per time (GPH).

Læs denne artikel for at lære mere om, hvor meget privat flybrændstof koster.

Eller læs denne artikel for at se de forskellige tal for brændstofforbrænding for alle private jetfly.

Forskellige fly brænder forskellige mængder brændstof i timen. En generel tommelfingerregel er dog, at jo større flyet er, jo større er brændstofforbruget pr. Time.

Afhængigt af beliggenhed varierer brændstofpriserne naturligvis dramatisk. Derfor vil denne omkostning blive justeret lidt afhængigt af brændstofomkostningerne på FBO.

Vedligeholdelsesomkostninger

For at sikre at fly er sikre at flyve, har de brug for vedligeholdelse med jævne mellemrum.

Disse intervaller er planlagt og afhænger af producentens retningslinjer. Desuden planlægges vedligeholdelse baseret på antallet af flyve timer.

For eksempel kan et bestemt fly have brug for en inspektion hver 100. time. Derfor kan du planlægge, hvornår flyet kræver vedligeholdelse.

Derudover er disse vedligeholdelsesbegivenheder i direkte relation til det antal timer, flyet flyves.

Derfor, jo mere flyet flyver, jo mere vedligeholdelse kræver det.

Imidlertid tager denne pris også hensyn til uventede vedligeholdelsesbegivenheder. For eksempel vil et fugleslag eller et sprængt dæk indføre en uventet vedligeholdelseskontrol.

Omkostninger til motoroverhaling

En motoroverhaling er en planlagt begivenhed, der i det væsentlige er vedligeholdelse og inspektion af motoren.

I betragtning af udtrykket 'eftersyn' er begivenheden mere alvorlig end en hurtig visuel inspektion. Og i en større motor eftersyn, en komplet demontering og inspektion af motoren.

Igen, ligesom vedligeholdelse af flyskrog, jo mere en motor bruges, jo mere slitage oplever motoren. Derfor, jo flere timer der er fløjet, jo hurtigere kræves der en eftersyn af motoren. Desuden skal jo flere motorflyvninger oftere udføres en motor eftersyn.

Hvis du er interesseret i at lære mere om motoroverhalinger, så læs denne artikel.

Besætnings- / landings- / håndteringsomkostninger

Besætningsgebyrer, landingsgebyrer og ekspeditionsgebyrer er meget afhængige af ruten. Derfor er det svært at give et præcist tal.

Besætningsgebyrer er dem, du skal betale besætningen under et længere ophold. Derudover er besætningsgebyrer meget afhængige af opholdets længde og placeringen. For eksempel koster besætningsudgifter natten over, såsom hoteller og mad, langt mere i New York City end Wichita, Kansas.

For det andet opkræves et landingsgebyr ved landing i en lufthavn. Dette gebyr er normalt baseret på flyets vægt. Derfor har større fly større landingsgebyrer end mindre fly.

Landingsgebyrer varierer fra lufthavn til lufthavn. For eksempel, hvis du regelmæssigt skulle flyve ud af La Guardia lufthavn, New York, ville omkostningerne ved landingsgebyrer være større, end hvis du regelmæssigt fløj fra Wichita National Airport.

Og endelig går ekspeditionsgebyrer hånd i hånd med landingsgebyrer. Når du er på jorden, skal du have, at flyet er parkeret sikkert, læsset af tasker og forskellige jordtjenester. De leveres typisk af FBO'en (fastbase-operatør). Selvfølgelig vil alle disse tjenester have en pris.

Igen vil prisen på ekspeditionsgebyrer variere afhængigt af lufthavnens og flyets størrelse.

Diverse omkostninger

Diverse variable omkostninger svarer meget til de diverse faste omkostninger. Uanset hvor godt du planlægger og budgetterer, vil der altid være nogle uventede omkostninger involveret.

Derfor tegner dette budget sig for det uventede.

Dassault Falcon 2000EX NEMme samlede omkostninger

Årlige omkostningerFlyver 200 timer om året
Crew Løn$309,682
Besætningstræning$62,183
Hangar$48,308
Forsikring$27,622
Management$78,000
Diverse Fixet$65,000
Samlede faste omkostninger$590,795
Brændstofomkostninger$218,600
vedligeholdelse$95,400
Motor eftersyn$112,800
Besætning / landing / håndtering$110,000
Diverse variabel$30,000
Samlede variable omkostninger$566,800
Samlede årlige omkostninger$1,157,595
Samlede anslåede årlige omkostninger til drift af Dassault Falcon 2000EX NEM når du flyver 200 timer om året. Bemærk, at alle priser kun er estimater og i USD.

Dassault Falcon 2000EX Nem årlig budgetberegner

Brug lommeregneren nedenfor til at beregne det anslåede årlige budget til drift af Dassault Falcon 2000EX NEM.

Indtast blot antallet af timer om året, og modtag klik på "Hent årligt budget". Nedenfor ser du det estimerede årlige budget for at eje og drive Falcon 2000EX NEM.

Den endelige værdi tager højde for både faste og variable omkostninger. Bemærk, at den endelige værdi kun er et skøn. Derudover skal du bemærke, at alle værdier er i USD.

Årlige flyvetimer:


Timer



Dassault Falcon 2000EX NEMT årligt budget:

$0 Per år


Lær mere om Dassault Falcon 2000EX NEM.

Benedict

Benedict er en dedikeret forfatter, der har specialiseret sig i dybdegående diskussioner om privat luftfartsejerskab og dets tilknyttede emner.