Gå til hovedindhold

Leveringer af Dassault Falcon 100 begyndte i 1983 med leverancer, der sluttede i 1990.

Falcon 100 kan rumme op til 6 passagerer med en maksimal bagagekapacitet på 40 kubikfod.

Når den er i sin optimale konfiguration, Dassault Falcon 100 kan krydse non-stop i op til 1,532 sømil (1,763 miles / 2,837 km). Men når den er konfigureret til den hurtigste krydstogtshastighed, er Falcon 100 kan opretholde en hastighed på 476 knots.

Dassault Falcon 100 kan krydse op til 45,000 fod. Derudover er Falcon 100 har en gennemsnitlig brændeforbrændning pr. Time på 211 Gallons per time (GPH).

Takket være dens Honeywell TFE731-2-1C motorer Falcon 100 har en samlet trykydelse på 6,460 lbs.

Med hensyn til omkostninger er Falcon 100 har en anslået timecharterpris på $ 2,950. Desuden tilbage, når leveringer af Dassault Falcon 100 begyndte, listeprisen for et nyt eksempel var $ 4.7 millioner.

Gå direkte til den samlede omkostningstabel for Dassault Falcon 100.

Dassault Falcon 100 Oversigt over omkostninger

Når det kommer til betjening af Dassault Falcon 100, der er to udgiftskategorier, der skal overvejes - faste omkostninger og variable omkostninger.

Faste omkostninger er dem, du betaler uanset hvad. Uanset om flyet flyver eller ej, har det ingen indflydelse på de faste omkostninger. Disse omkostninger ændres ikke i forhold til det antal timer flyet flyver.

Så uanset om du flyver flyet 50 timer om året eller 500 timer, forbliver de faste omkostninger de samme.

De anslåede årlige faste omkostninger til drift af Falcon 100 er $ 333,178.

Variable omkostninger er derimod direkte proportionale med det antal timer flyet flyver om året.

Det bedste eksempel på en variabel pris i dette tilfælde er brændstofforbrug. En af de største omkostninger ved flyvning med privatfly er brændstof. Se dette for at lære om private flybrændstofomkostninger.

Jo mere du flyver med flyet, jo mere brændstof bruger det. Derfor vil flyvning 500 timer om året resultere i variable omkostninger 10 gange større end hvis du skulle flyve 50 timer om året.

Derfor er de estimerede variable omkostninger for private jetfly præsenteret som et timetal. Dette er hvor meget ekstra flyet koster dig pr. Flyvetid.

Derfor beregnes den anslåede variable timepris for drift af Dassault Falcon 100 er $ 2,728.

Selvfølgelig er denne variabel time pr. Time forskellig fra den estimerede timecharterpris. Dette skyldes, at charterflyrejser pr. Time koster mere. Der er yderligere involverede parter. Timecharterprisen er flyets variable pris pr. Time sammen med indregning af faste omkostninger og mæglergebyrer.

Falcon 100 Faste omkostningsfordeling

Når det kommer til faste omkostninger, er der seks kriterier, der er identificeret som de største bidragydere til de årlige driftsomkostninger.

Disse omkostninger er besætningsløn, besætningstræning, hangar, forsikring, administration og så de yderligere, diverse faste omkostninger.

Disse omkostninger forklares nærmere under tabellen.

Tabellen nedenfor viser de anslåede omkostninger for hver fast pris for Dassault Falcon 100.

Faste omkostningerÅrligt forbrug
Crew Løn$201,968
Besætningstræning$21,868
Hangar$22,583
Forsikring$8,759
Management$48,000
Diverse Fixet$30,000
I alt$333,178
Anslåede årlige faste omkostninger for Dassault Falcon 100. Bemærk, at alle priser kun er estimater og i USD.

Crew Løn

Med hensyn til faste omkostninger er besætningslønnen en betydelig. Derudover er det en pris, der svinger betydeligt afhængigt af region, flytype og certificeringskrav.

Uanset om flyet flyver eller ej, skal besætningen betales deres løn.

Derfor er besætningslønnen netop det - det beløb, du betaler dit besætning.

Dette er en pris, der varierer afhængigt af region og flytype. For eksempel er arbejdsomkostningerne i visse dele af verden lavere end andre. Derudover vil besætning til større fly typisk koste mere.

Derudover kræver større fly mere besætning. For eksempel er de fleste lette jetfly certificeret til enkeltpilotbrug. Derfor kunne du slippe afsted med kun én pilot. Større fly vil dog kræve mindst to besætningsmedlemmer, nogle gange tre til en længere flyvning. Derudover kan der være behov for en stewardesse.

Besætningstræning

Det er vigtigt at have veluddannede besætningsmedlemmer. Igen er de en integreret del af sikker og effektiv drift af dit fly.

Det er nøglen at holde flytypevurderinger gyldige og sikre, at besætningsmedlemmer opretholder deres høje standarder.

Dette er en pris, der fortsætter med at forekomme hvert år, uanset om dit fly flyver eller ej.

Hangar-omkostninger

Opbevaring af en privat jetfly, når den ikke er i brug, er vigtig at overveje.

Hvor skal du efterlade dit fly med flere millioner dollars, når det ikke er på himlen?

Selvfølgelig vil du have det et sikkert sted, sikkert og praktisk. Derfor er en hangar for de fleste private jet-ejere at foretrække frem for at lade den være udenfor.

Naturligvis er der mange faktorer, der vil påvirke de årlige omkostninger ved hangarage. Faktorer som flystørrelse, lufthavnens placering og servicefaciliteter påvirker alle omkostningerne.

Som et resultat er de angivne hangaromkostninger et generelt gennemsnit for flytypen. Dette gebyr kan imidlertid svinge betydeligt.

Forsikringsomkostninger

Enkelt sagt er der to typer forsikringer, som private jetfly skal have.

Den første er ansvarsforsikring. Dette dækker tab, skade eller skade på tredjemand. Tredjeparter i dette tilfælde inkluderer passagerer, fragt og bagage. Mens de nøjagtige detaljer vil variere fra politik til politik, gives der normalt ikke dækning til den kommanderende pilot eller det faktiske fly.

Dette fører derefter til anden del af privat jetforsikring - skrogforsikring. Skrogforsikringer aftales på et værdibasis. Det vil sige flyets værdi. Derfor, i tilfælde af et samlet tab, betaler forsikringsselskaberne den aftalte værdi i modsætning til den aktuelle markedsværdi.

Dette er to væsentlige forsikringsstykker til private jetfly. Dog kan ejere måske også overveje krigsforsikring inden for luftfartskrog og besætningsforsikring.

Luftfartsskrogs krigsforsikring dækker tab af flyet på grund af krig, kapring, konfiskation, ondsindet skade og andre lignende risici. Dette vælges typisk af ejere, der vil flyve private jetfly til farlige destinationer.

Besætningsforsikring gør det muligt for piloter og besætningsmedlemmer at få en forbedret medarbejderfordelepakke. Såsom inklusive tab af licensdækning, personlig ulykkesdækning og rejseforsikring.

Ledelsesomkostninger

Flystyring er en vigtig komponent, når man ejer og driver en privat jetfly.

Et flyledelsesteam leverer alle de nødvendige tjenester, der kræves for at flyve flyet. For eksempel er sourcing og styring af piloter for at sikre, at flyet er luftdygtigt, alle opgaver, der leveres af dit flyadministrationsselskab.

Selvfølgelig er der mulighed for såkaldt selvledelse. Det er her ledelsesopgaverne er tilbage med din pilot i kommando. Denne mulighed er dog sjældent valgt. Derfor antager vi i eksemplet på ejeromkostninger, at et flyadministrationsselskab er involveret.

Dit flyledelsesteam udfører typisk følgende opgaver:

  • Flyreservationer
  • Flyplanlægning
  • Charter marketing / salg
  • Planlægning af besætning
  • Luftdygtighedsvurderinger og opgaver for fly
  • vedligeholdelse planlægning
  • Fakturahåndtering
  • Besætningsstyring

Derudover vil dit flyledelsesteam sandsynligvis levere mange flere små aktiviteter for at sikre en jævn drift af flyet.

Der er selvfølgelig mange faktorer, der påvirker den samlede pris for dit flyadministrationsgebyr. Primært vil forskellen i omkostninger afhænge af flytypen, anvendelsen og driftsområdet.

Diverse faste omkostninger

De diverse faste omkostninger består af alt, hvad der ikke passer ind i ovenstående kategorier.

Ting som gebyrer for diagrammer, software og computere til at styre dit fly vil være i denne kategori.

Når du ejer en privat jetfly, vil der sandsynligvis være overraskelsesomkostninger og opgraderinger, der sker i hele din ejerskabsoplevelse.

Derfor er det god praksis at indregne yderligere uventede omkostninger pr. År.

Falcon 100 Variabel omkostningsfordeling

Variable omkostninger er de, der ændres afhængigt af flyets brug. Variable omkostninger kan opdeles i stykker pr. Time.

Dette resulterer derfor i et variabelt omkostningstal pr. Time. Dette tal er prisen pr. Time, som flyet flyves.

Der er fem faktorer, som vi har indbygget i tallet for variabel omkostning pr. Time. Disse værdier er omkostningerne ved brændstof, vedligeholdelse, motor eftersyn, besætning, landing og håndteringsgebyrer sammen med andre forskellige omkostninger.

Alle disse variabler er proportionale med antallet af flyvede timer. For eksempel, jo mere du flyver flyet, jo mere brændstof bruger det.

Se nedenfor for en tabel med de estimerede variable timepriser ved drift af Dassault Falcon 100.

Under tabellen finder du en forklaring på hver variabel.

Variable omkostningerBrug hver time
Brændstofomkostninger$182,800
vedligeholdelse$191,800
Motor eftersyn$111,000
Besætnings- / landing / håndteringsgebyrer$45,000
Diverse variabel$15,000
I alt$545,600
Anslåede variable timepriser for Dassault Falcon 100. Bemærk, at alle priser kun er estimater og i USD.

Brændstofomkostninger

Brændstofomkostninger er en betydelig timesomkostning, når du kører en privat jetfly. Jo flere timer du flyver, jo mere brændstof flyver flyet.

Naturligvis vil mængden af ​​brændstof, som flyet forbrænder i timen, variere meget afhængigt af dets gennemsnitlige timeforbrug, målt i Gallon per time (GPH).

Læs denne artikel for at lære mere om, hvor meget privat flybrændstof koster.

Eller læs denne artikel for at se de forskellige tal for brændstofforbrænding for alle private jetfly.

Forskellige fly brænder forskellige mængder brændstof i timen. En generel tommelfingerregel er dog, at jo større flyet er, jo større er brændstofforbruget pr. Time.

Afhængigt af beliggenhed varierer brændstofpriserne naturligvis dramatisk. Derfor vil denne omkostning blive justeret lidt afhængigt af brændstofomkostningerne på FBO.

Vedligeholdelsesomkostninger

For at sikre at fly er sikre at flyve, har de brug for vedligeholdelse med jævne mellemrum.

Disse intervaller er planlagt og afhænger af producentens retningslinjer. Desuden planlægges vedligeholdelse baseret på antallet af flyve timer.

For eksempel kan et bestemt fly have brug for en inspektion hver 100. time. Derfor kan du planlægge, hvornår flyet kræver vedligeholdelse.

Derudover er disse vedligeholdelsesbegivenheder i direkte relation til det antal timer, flyet flyves.

Derfor, jo mere flyet flyver, jo mere vedligeholdelse kræver det.

Imidlertid tager denne pris også hensyn til uventede vedligeholdelsesbegivenheder. For eksempel vil et fugleslag eller et sprængt dæk indføre en uventet vedligeholdelseskontrol.

Omkostninger til motoroverhaling

En motoroverhaling er en planlagt begivenhed, der i det væsentlige er vedligeholdelse og inspektion af motoren.

I betragtning af udtrykket 'eftersyn' er begivenheden mere alvorlig end en hurtig visuel inspektion. Og i en større motor eftersyn, en komplet demontering og inspektion af motoren.

Igen, ligesom vedligeholdelse af flyskrog, jo mere en motor bruges, jo mere slitage oplever motoren. Derfor, jo flere timer der er fløjet, jo hurtigere kræves der en eftersyn af motoren. Desuden skal jo flere motorflyvninger oftere udføres en motor eftersyn.

Hvis du er interesseret i at lære mere om motoroverhalinger, så læs denne artikel.

Besætnings- / landings- / håndteringsomkostninger

Besætningsgebyrer, landingsgebyrer og ekspeditionsgebyrer er meget afhængige af ruten. Derfor er det svært at give et præcist tal.

Besætningsgebyrer er dem, du skal betale besætningen under et længere ophold. Derudover er besætningsgebyrer meget afhængige af opholdets længde og placeringen. For eksempel koster besætningsudgifter natten over, såsom hoteller og mad, langt mere i New York City end Wichita, Kansas.

For det andet opkræves et landingsgebyr ved landing i en lufthavn. Dette gebyr er normalt baseret på flyets vægt. Derfor har større fly større landingsgebyrer end mindre fly.

Landingsgebyrer varierer fra lufthavn til lufthavn. For eksempel, hvis du regelmæssigt skulle flyve ud af La Guardia lufthavn, New York, ville omkostningerne ved landingsgebyrer være større, end hvis du regelmæssigt fløj fra Wichita National Airport.

Og endelig går ekspeditionsgebyrer hånd i hånd med landingsgebyrer. Når du er på jorden, skal du have, at flyet er parkeret sikkert, læsset af tasker og forskellige jordtjenester. De leveres typisk af FBO'en (fastbase-operatør). Selvfølgelig vil alle disse tjenester have en pris.

Igen vil prisen på ekspeditionsgebyrer variere afhængigt af lufthavnens og flyets størrelse.

Diverse omkostninger

Diverse variable omkostninger svarer meget til de diverse faste omkostninger. Uanset hvor godt du planlægger og budgetterer, vil der altid være nogle uventede omkostninger involveret.

Derfor tegner dette budget sig for det uventede.

Dassault Falcon 100 samlede omkostninger

Årlige omkostningerFlyver 200 timer om året
Crew Løn$201,968
Besætningstræning$21,868
Hangar$22,583
Forsikring$8,759
Management$48,000
Diverse Fixet$30,000
Samlede faste omkostninger$333,178
Brændstofomkostninger$182,800
vedligeholdelse$191,800
Motor eftersyn$111,000
Besætning / landing / håndtering$45,000
Diverse variabel$15,000
Samlede variable omkostninger$545,600
Samlede årlige omkostninger$878,778
Samlede anslåede årlige omkostninger til drift af Dassault Falcon 100 når du flyver 200 timer om året. Bemærk, at alle priser kun er estimater og i USD.

Dassault Falcon 100 årlige budgetberegner

Brug lommeregneren nedenfor til at beregne det anslåede årlige budget til drift af Dassault Falcon 100.

Indtast blot antallet af timer om året, og modtag klik på "Hent årligt budget". Nedenfor ser du det estimerede årlige budget for at eje og drive Falcon 100.

Den endelige værdi tager højde for både faste og variable omkostninger. Bemærk, at den endelige værdi kun er et skøn. Derudover skal du bemærke, at alle værdier er i USD.

Årlige flyvetimer:


Timer



Dassault Falcon 100 årligt budget:

$0 Per år


Lær mere om Dassault Falcon 100.

Benedict

Benedict er en dedikeret forfatter, der har specialiseret sig i dybdegående diskussioner om privat luftfartsejerskab og dets tilknyttede emner.