Přejít k hlavnímu obsahu

Soukromé tryskáče Trijet mají charakteristický design se třemi motory namontovanými v zadní části letadla.

Často jsou však kladeny otázky týkající se důvodu tří motorů u soukromého tryskáče, výhod, které s sebou nese, spolu s tím, proč je na trhu málo modelů trijet.

Navíc, vzhledem k nedostatku v současnosti vyráběných tříjetých letadel, jak dlouho ještě budou, než vyhynou?

Co jsou letadla Trijet?

Trijetové letadlo je takové, které je poháněno třemi motory.

Tyto konstrukce byly populární v 1960. a 70. letech mezi komerčními dopravními letadly, protože zvyšovaly výkon letadla a spolehlivost. Je to proto, že čím více motorů je, tím menší je katastrofa, pokud by jeden motor selhal.

To je důležité zejména při létání nad velkými vodními plochami.

Letadla Trijet mají obvykle dva motory namontované v zadní části letadla (stejně jako jiné soukromé tryskáče) a třetí motor namontovaný v ocasu.

Soukromé tryskáče mají kvůli velikosti letadla motory namontované spíše vzadu než pod křídly. Letadla musí mít mohutnější podvozek a být výše nad zemí, aby se do nich vešly motory pod křídlem.

Historie

Letadla Trijet původně začala s vojenskými a komerčními aplikacemi.

Tento styl lze datovat až do konce čtyřicátých let, kdy Tupolev vydal prototyp bombardéru Tu-1940. Tento projekt byl však brzy zrušen.

Navzdory tomu se tříproudové letouny nadále vyvíjely v komerční společnosti, na počátku 727. let byly vyvinuty Hawker Siddeley Trident a Boeing 1960.

Dassault Falcon 50-40 Exteriér
Dassault Falcon 50

Prvním vyrobeným soukromým trijetovým tryskáčem byl Dassault Falcon 50, s prvním letem v roce 1976 a dodávky začaly o 4 roky později.

Dassault pak pokračoval ve výrobě tříjetových letadel s Falcon 900 v polovině 1980. let, Falcon 7X a Falcon 8X.

zatímco Falcon 50 rodina měla 3 varianty ( Falcon 50, Falcon 50EX, a Falcon 50-40). Falcon Řada 900 se dodnes vyrábí s Dassault Falcon 900LX.

Ve světě komerčních osobních proudových letounů byly trijetové letouny vyřazeny a v současné době se nevyrábí žádné komerční tříproudové letouny.

Současné soukromé tryskáče TriJet

V současnosti jsou ve výrobě pouze tři soukromé tryskáče.

Jedná se o Dassault Falcon 900LX, Dassault Falcon 7X, a Dassault Falcon 8X.

Dassault Falcon 8X trijet
Dassault Falcon 8X

Díky třem motorům mají všechna tato letadla působivý pozemní výkon a jsou vysoce efektivní.

Navíc jsou v průmyslu oblíbené díky svému osobitému designu.

Minulé soukromé tryskáče TriJet

Jak již bylo zmíněno, jediným výrobcem soukromých letadel trijet byl Dassault s jejich Falcon letadlo.

Projekt Falcon 50 byl prvním soukromým tříjetovým tryskáčem, který se dostal na trh, následovaný rychle Falcon 50EX a Falcon 50-40. Všechny tyto varianty byly založeny na stejné platformě trijet.

Dalším modelem se třemi motory byl model Falcon 900 rodiny letadel s více než 7 variantami za posledních 35 let.

Došlo k Falcon 900, 900B, 900C, 900DX, 900EX, 900EX, 900EX EASy a nakonec Falcon 900 LX.

A to je vše.

I když je trijet ikonický, jiní výrobci ho nikdy nevyzvedli.

Výhody tří motorů

Trojproudové letouny mají oproti dvouproudovým letounům 2 hlavní výhody a třetí výhodu, která se postupem času stala méně relevantní.

Za prvé, trijety jsou obvykle efektivnější než pokusy získat podobný výkon ze dvou motorů.

Mít tři motory znamená, že každý motor může být menší, a tedy na každý motor účinnější.

Například, Falcon 900LX má špičkový tahový výkon 5,000 15,000 lb na motor. To má za následek celkový špičkový výkon tahu XNUMX XNUMX liber. Nyní srovnejme s podobným dvouproudovým letadlem, tzv Falcon 2000 XNUMX LXS. The Falcon 2000LXS má špičkový tah motoru 7,000 14,000 lb. To má za následek celkový výkon tahu XNUMX XNUMX liber.

Takže i když má 2000LXS silnější motory, celkový výkon tahu je nižší. Navíc vzhledem k tomu, že každý motor je větší a výkonnější, spotřebují celkově více paliva.

Důležitá poznámka zde je, že Falcon 900LX je těžší letadlo, ale zhruba stejné velikosti jako 2000LXS. Navzdory tomu může 900LX jezdit výše a rychleji než 2000LXS, to vše při spotřebě méně paliva (260 galonů za hodinu oproti 269 galonů za hodinu).

Dassault 900LX Exteriér
Dassault Falcon 900LX

Za druhé, lepší pozemní výkon. Trijety mají lepší startovací výkon než ekvivalentní dvouproudové letouny. Opět srovnejme Falcon 900LX s Falcon 2000 XNUMX LXS.

Jak již bylo zmíněno, 900LX je těžší a má pouze o 1,000 liber větší tah než 2000LXS. Nicméně, Falcon 900LX je schopen vzlétnout za pouhých 5,360 5,878 stop ve srovnání s minimálními 2000 XNUMX stop, které vyžaduje dvoumotorový XNUMXLXS.

Kromě toho se délka vzletu obvykle počítá s rezervou bezpečnost pro případné poruchy motoru a odstraňování překážek. V důsledku toho jsou trijety vhodnější pro starty z horkých a vysokých letišť.

Konstrukce trijetu navíc pomáhá při strmých nájezdech a výstupech, například z Letiště London City.

Třetí výhodou, i když v dnešní době méně relevantní, je bezpečnost. Pokud jeden motor selže na tříproudovém letounu, stále zbývají dva motory, i když ne tak silné jako jednotlivé motory na dvouproudovém letounu.

Například pokud je motor na Falcon 900LX selže, celkový tah klesne na 10,000 2000 liber. Pokud motor na 7,000LXS selže, celkový výkon tahu klesne na 1,000 XNUMX lb. Takže najednou ta výhoda tahu XNUMX XNUMX lb Falcon 900LX se zvýší na 3,000 XNUMX liber, pokud u každého letadla selže motor.

To se ale kvůli zvýšené spolehlivosti moderních proudových motorů málokdy uvádí jako výhoda trijetů.

Nevýhody Trijet Aircraft

Největší nevýhodou trijetů je cena.

Ano, jsou nepatrně úspornější, nicméně většina twin jetů má srovnatelný výkon.

Opět klasika Falcon 900LX vs Falcon 2000 XNUMX LXS srovnání. Ano, 900LX je úspornější, ale pouze o 9 galonů za hodinu. Tam se tedy ušetří náklady.

Čím více motorů je, tím více času se stráví jejich údržbou. I když může údržba každého jednotlivého motoru na tříproudovém letadle trvat méně hodin, ve srovnání s dvouproudovým letadlem je to jen okrajové.

Navíc, pokud potřebujete díly, budete potřebovat tři ze všeho místo dvou.

Dassault 2000LXS Exteriér
Dassault Falcon 2000 XNUMX LXS

Také co se týče výkonu na zemi, proudové motory jsou mnohem účinnější a výkonnější, než bývaly. Proto je možné získat stejný, ne-li větší výkon pouze ze dvou motorů oproti třem.

Síla dvouproudových letadel navíc není taková, aby výkonnostní schopnosti tříproudových letounů nebyly tak jedinečné. Ano, Dassault Falcon 8X může přistát na letišti London City, ale také Bombardier Global 6000.

A konečně, bezpečnost již není platným důvodem pro třetí motor. Opět platí, že moderní proudové motory jsou nyní dostatečně spolehlivé, aby nepotřebovaly třetí motor.

Budoucnost soukromých letadel TriJet

Třímotorové soukromé tryskáče bohužel nemají příliš velkou budoucnost.

To nejlépe demonstruje Dassault se dvěma nejnovějšími letadly – ​​the Falcon 6X a Falcon 10X.

Dassault je jediným výrobcem, který vyrábí třímotorová soukromá letadla, a vzhledem k tomu, že nejnovější letadla je nemají, je nepravděpodobné, že by nějaký jiný výrobce začal vyrábět třímotorová letadla.

Důvody pro tuto volbu jsou kvůli všemu, co bylo zmíněno dříve, pro tři motory již neexistuje platný důvod.

Reálně jde o náklady na provoz.

Většina kupujících se dívá na tři motory a předpokládá, že více motorů znamená vyšší náklady. A i když to v některých oblastech platí, je to poněkud kompenzováno zvýšenou účinností jinde.

Proto se třímotorové letadlo často prodává hůře než dvoumotorový ekvivalent.

Shrnutí

Je škoda, že éra trijetů končí.

Avšak s tím, jak se motory stávají výkonnějšími, účinnějšími a spolehlivějšími, aniž by se zvětšovaly, je těžké ospravedlnit třetí motor.

Ve světě komerčního letectví je to podobné jako u čtyřmotorových letadel pomalu vyřazována pro dvoumotorové alternativy.

Je to škoda, protože trijetová letadla mají spoustu kouzla. Půvab bohužel není dostatečně významným důvodem k výrobě a prodeji méně než optimálního designu.

Benedikt

Benedict je oddaný spisovatel, který se specializuje na hloubkové diskuse o vlastnictví soukromého letectví a souvisejících tématech.