Palivo pro udržitelné letectví (SAF) - vše, co potřebujete vědět

Vzhledem k objemu paliva, které soukromé tryskáče spotřebovávají, spolu s výrazně rostoucími náklady na palivo, je důležité diskutovat o alternativách k tradičním palivům Jet A a Jet A-1-konkrétně o palivu pro udržitelné letectví. Navíc vzhledem k tomu nedávné událostiJe důležité diskutovat o způsobech, kterými se letecký průmysl snaží snížit svou stopu.

Existuje však mnoho mylných představ o tom, co je SAF, spolu s tím, co není.

Proto zde je komplexní průvodce vším, co je třeba udělat pro palivo z udržitelného letectví. Od toho, co to je, k jeho výhodám, nevýhodám, kde to najít, a co je klíčové, je to vlastně důležité, nebo je to jen greenwashing?

Palivo pro soukromé letadlo - palivo pro udržitelné letectví

Co je palivo pro udržitelné letectví?

Technická definice SAF je „SAF je palivo Jet-A/A-1, které splňuje požadavky podle ASTM D1655 (US), Def. Std. 91-91 (britský) a CAN/CGSB- 3-23 (kanadský) specifikace tryskového paliva, jehož původ je ASTM D7566 (letecká turbína paliva obsahující syntetizované uhlovodíky), a je znovu identifikován jako D1655 Jet-A nebo Jet A-1 pohonné hmoty."

Je však důležité tuto definici dále rozebrat.

Palivo pro udržitelné letectví-běžně označované jako SAF-je udržitelná verze paliva Jet A a Jet A-1.

SAF je řešení pro úplné zasunutí. To znamená, že letadla mohou být poháněna SAF, aniž by bylo nutné je jakkoli upravovat.

SAF se navíc skládá ze směsi konvenčního leteckého paliva s nekonvenčními, udržitelnějšími míchacími činidly. Tak je možné jej okamžitě nahradit běžným leteckým palivem.

Samotná směšovací složka je často označována jako „čistý SAF“.

Business jet se natankuje - udržitelné letecké palivo

Navíc vzhledem k tomu, že SAF je relativně nedávný termín, někdy se na něj odkazuje jinými názvy. Přijatelné termíny jsou například bio-jet, bio-petrolej, alternativní tryskové palivo a nekonvenční tryskové palivo.

Paliva udržitelného letectví se vyrábějí z biomasy nebo recyklovaného uhlíku. Tyto směsi splňují přísné standardy udržitelnosti, pokud jde o využívání půdy, vody a energie.

SAF se navíc vyhýbají přímé a nepřímé změně ve využívání půdy. Například tropické odlesňování u produkce SAF neprobíhá. Kromě toho výroba SAF nevytěsňuje ani nekonkuruje potravinářským plodinám. To má tedy za následek pozitivní socioekonomický dopad.

Pod záštitou udržitelných leteckých paliv existují dva klíčové prvky.

Za prvé, udržitelnost. To vyžaduje, aby bylo možné něco provádět nepřetržitě a opakovaně. Musí však být provedeno způsobem, který je v souladu s hospodářskými, sociálními a environmentálními cíli. Navíc to musí být něco, co zachovává a podporuje ekologickou rovnováhu tím, že se vyhýbá vyčerpávání přírodních zdrojů.

Za druhé, letecké palivo. Podle předpisů uvedených v ASTM D7566 splňují směsi SAF všechny požadavky pro použití v letadlech poháněných turbínou.

Pokud jde o produkci SAF, existuje celá řada zdrojů. Od oleje na vaření po olej rostlinný. Pevný komunální odpad na dřevní odpad. Kromě toho mohou být použity odpadní plyny spolu s cukry a účelově pěstovanou biomasou.

Proč používat SAF?

Motivace používání SAF je jasná, snížit dopady životního prostředí, které má letectví na planetu.

Nehledě na to, že letectví přispívá jen kolem 2% všech global emise uhlíku, je důležité snížit emise tam, kde je to možné. Je však také důležité poznamenat, že obchodní letectví přispívá všem pouze kolem 0.04% global uhlíkové emise.

Bez ohledu na to cíle stanovené ICAO -k dosažení čistých nulových emisí uhlíku do roku 2050-nyní je třeba učinit kroky.

A kriticky je SAF jedním z nejúčinnějších způsobů, jak dnes snížit dopad letectví na životní prostředí.

Navíc, podle SkyNRG, přibližně 99% emisí leteckých společností a přibližně 50% emisí z letišť souvisí se spalováním leteckého paliva. Schopnost omezit dopad leteckého paliva na životní prostředí proto poskytne výrazné, znatelné snížení.

Samozřejmě, budoucnost je jasná s jinými, efektivnějšími řešeními. Například zavedení vodíku nebo letadla na elektrický pohon. K tomu, aby se tyto pohonné systémy dostaly do hlavního proudu, je však ještě dlouhá cesta.

Proto je prozatím letecký průmysl závislý na kapalných palivech. V důsledku toho je důležité minimalizovat škody způsobené kapalnými palivy. Dnešní řešení se proto vrací k SAF.

Výhody paliva pro udržitelné letectví

Primárním přínosem SAF je snížení CO2 emise. Samozřejmě je to ve srovnání s konvenčním leteckým palivem. Toho je dosaženo prostřednictvím zdroje uhlíku.

Fosilní paliva uvolňují další uhlík, který byl dříve uložen v nádržích. Pro srovnání, SAF recykluje emise CO2, které byly předtím vypuštěny. Tyto emise byly poté při výrobě biomasy z atmosféry přerušeny.

Další výhodou SAF je zlepšení místní kvality ovzduší. Při použití může snížit přímé emise ve srovnání s konvenčním leteckým palivem. Udržitelného leteckého paliva lze dosáhnout snížení až o 90% částic (PM) a snížení až o 100% síry (SOX).

Za třetí, SAF může také zajistit marginální zvýšení palivové účinnosti. Díky SAF, který má vyšší hustotu energie než konvenční letecké palivo, může dojít ke zvýšení účinnosti paliva o 1.5% až 3%. To nejen zvýší dolet letadla, ale také sníží jeho let hodinové číslo spalování paliva. To zase sníží emise produkované z letadla během jeho mise.

Nevýhody paliva z udržitelného letectví

Ať už letectví schválíte či nikoli, všichni by měli podporovat udržitelné letecké palivo ve snaze snížit emise. I když to není kuřácká zbraň, která by eliminovala negativní dopady letectví na životní prostředí, je lepší než konvenční letecké palivo.

Nevýhody SAF proto spočívají v ceně a dostupnosti.

Jak se dalo očekávat, SAF je dražší na výrobu než konvenční letecké palivo. Vzhledem k tomu, že SAF je relativně nový a vyrábí se v menších množstvích než konvenční tryskové palivo, jednoduše neexistují úspory z rozsahu, které by snížily cenu na cenu leteckého paliva.

Proto pokud jde o tankování paliva do letadla, SAF bude stát více než konvenční letecké palivo. A jak je běžné, tyto výdaje budou přeneseny na spotřebitele. To je sotva překvapující vzhledem k náklady na pohonné hmoty soukromým letadlem.

Důsledkem toho není jen to, že je to dražší, ale také to souvisí s účinností SAF. Je až příliš běžné zjišťovat, že každý si přeje chránit životní prostředí, dokud za něj nebude muset platit.

Druhou nevýhodou SAF je dostupnost. SAF přirozeně nelze skladovat ve stejných nádržích jako letecký benzín. Letiště proto potřebují alternativní zařízení na podporu této alternativy. Přirozeně to vyžaduje další investice z letiště. Problém je v tom, jaký prospěch získá letiště za dodávku SAF?

V současné době, Nárok ICAO že v současné době existuje 38 letišť po celém světě, které nabízejí palivo z udržitelného letectví. Většina těchto letišť sídlí v Severní Americe a Evropě.

I když je to skvělý začátek, vzhledem k tomu, že na světě existuje více než 8,000 XNUMX letišť, která jsou schopna odbavit soukromé letadlo, je nepravděpodobné, že by vaši další misi poháněl SAF.

Jak snižuje emise?

Při zkoumání výhod SAF a jeho pozitivního dopadu je klíčovým pojmem, který přichází, „životní cyklus“.

Kromě toho existuje řada faktorů, které ovlivní přesné procentní snížení emisí uhlíku. Na jeho účinnost budou mít vliv například faktory, jako je použitá surovina, výrobní metoda a dodavatelský řetězec na letiště.

To tedy vede k jeho metodě snižování emisí. V zásadě jsou emise v každé fázi mírně sníženy.

Tradiční cesta leteckého paliva na bázi ropy například začíná těžbou, přepravou, rafinací, přepravou, distribucí a poté letem. Každá fáze přispívá dalšími emisemi uhlíku.

Tryskové palivo kapalina zblízka

SAF však sleduje jinou cestu - i když sdílí některé prvky s konvenčním leteckým palivem, protože jsou smíchány dohromady.

SAF začíná růstem suroviny. To je pak transportováno, zpracováváno, rafinováno a mícháno, distribuováno na letiště a poté létáno.

Výroba SAF je však daleko cyklickější. To znamená, že surovina používaná pro SAF absorbuje část uhlíku produkovaného spalováním paliva.

Kromě toho, jak již bylo zmíněno dříve, SAF může zajistit 1.5% až 3% zvýšení palivové účinnosti mezi letadly.

Jak se vyrábějí paliva z udržitelného letectví?

SAF se vyrábějí z různých surovin a odpadních produktů. V současné době existuje 7 primárních zdrojů, které mohou vést k produkci SAF.

  • Celulózová - Jedná se o zbytky z přebytečného dřeva, zemědělství a lesních zbytků.
  • Použitý kuchyňský olej - Obvykle pochází z rostlinného nebo živočišného tuku, který byl použit k vaření.
  • Camelina - Jedná se o energetickou plodinu, která má vysoký obsah lipidového oleje. Často se pěstuje jako rychle rostoucí rotační plodina s pšenicí a jinými obilovinami.
  • Jatropha - Rostlina, která produkuje vidět obsahující nejedlý lipidový olej.
  • Halofyty - Trávy slaniska
  • Řasy - Mikroskopické rostliny, které lze pěstovat ve znečištěné nebo slané vodě, pouštích a na jiných nehostinných místech. Řasám se daří z oxidu uhličitého.
  • Komunální tuhý odpad - Toto je v podstatě odpad z domácností a podniků. Například obaly produktů, posečené trávy, nábytek, oblečení a lahve.

Jak se používá palivo z udržitelného letectví?

Jakmile se vyrobí palivo pro udržitelné letectví, je to úplné řešení typu „drop-in“. To znamená, že SAF lze použít místo běžného paliva Jet A a Jet A-1.

Kromě toho, pokud SAF splňuje normu ASTM International Standard D7566, lze jej použít s letadly, která jsou certifikována pro použití paliva D1655 Jet A nebo Jet A-1.

Podle Informační bulletin FAA o zvláštní letové způsobilosti (SAIB) NE-11-56R2, platí následující:

  • "Tato paliva jsou přijatelná pro použití v letadlech a motorech, které jsou schváleny pro provoz s palivy Jet-A nebo Jet A-1, které splňují standard D1655.
  • Letové letové příručky, pilotní provozní pokyny nebo TCD, které jako provozní omezení uvádějí palivo ASTM D1655 Jet-A nebo Jet A-1, nevyžadují pro použití těchto paliv revizi.
  • Současné plakety letadel, které specifikují paliva Jet-A nebo Jet A-1, nevyžadují revizi a jsou přijatelné pro použití s ​​těmito palivy.
  • Provozní, údržbové nebo jiné servisní dokumenty pro letadla a motory, které jsou schváleny pro provoz s palivem ASTM D1655 Jet-A nebo Jet A-1, nevyžadují revizi a jsou přijatelné pro použití při provozu s těmito palivy.
  • Při provozu s těmito palivy nejsou nutné žádné další ani revidované činnosti údržby, inspekce ani servisní požadavky."

Pokud jde o provoz a tankování, lze se SAF zacházet stejným způsobem jako s konvenčním leteckým palivem.

Neexistuje žádný požadavek létat jinak, jinak plánovat nebo požadovat dodatečnou certifikaci.

Navíc neexistují žádné důkazy, které by naznačovaly, že směsi SAF zhoršují mikrobiální růst v palivových nádržích.

Letecké palivo - udržitelné letecké palivo

Kdo dělá SAF?

V současné době existuje velké množství společností, které v současné době vyrábějí palivo pro udržitelné letectví.

Následující společnosti vyrábějí nebo budou v blízké budoucnosti vyrábět SAF:

  • Air BP
  • Skořápka
  • Celková cena
  • Gevo
  • V tomto
  • Světová energie
  • otočný bod páky
  • Biopaliva Red Rock
  • SkyNRG
  • LanzaTech
  • Gothenburg
  • Běž Sunshine
  • Volocys Altalto

Je SAF ve skutečnosti lepší pro životní prostředí?

Jak již bylo zmíněno, paliva pro udržitelná letectví ve srovnání s konvenčními leteckými palivy snižují emise uhlíku.

Proto je možné dojít k závěru, že SAF jsou pro životní prostředí lepší.

Vzhledem k tomu, že závody používané pro SAF absorbují CO2 produkovaný leteckým průmyslem, spolu s SAF využívajícími obnovitelné a recyklované zdroje, je lepší pohánět letadlo směsí SAF než konvenční letecké palivo.

Těžší odpověď na otázku však je, zda paliva pro udržitelná letectví zajdou dostatečně daleko při snižování dopadů letectví na životní prostředí.

Až na několik výjimek SAF stále produkují CO2 při spalování. Navíc soukromé tryskáče žízní. Soukromé tryskáče mohou spálit kdekoli od 80 galonů paliva za hodinu až po více než 500 galonů za hodinu.

Proto jsou paliva z udržitelného letectví odrazovým můstkem k čistšímu letectví. Je však důležité, aby SAF nebyly považovány za řešení problému. K tomu je ještě dlouhá cesta.

Zásadní je, že vzhledem k zaváděcí povaze SAF poskytují způsob, jak rychle a snadno mít dnes pozitivní dopad.

Proč SAF není vždy používán?

Důvod, proč SAF nebyl široce přijat, je kvůli dostupnosti a nákladům.

I malá prémie v ceně bude mít významný dopad na konečný výsledek pro operátory. Vzhledem k objemu paliva, které letadla spalují, se malé náklady opravdu mohou sčítat.

To platí zejména proto, že palivo je jedním z velké náklady na létání.

To pak vede k druhému důvodu, že SAF není vždy používán, dostupnosti. Kvůli nízké poptávce existuje jen několik vybraných míst, která mají klepnutí na SAF.

Vzhledem k omezené poptávce existuje jen malá motivace ke zvýšení produkce. To proto vede k začarovanému cyklu, který má za následek vyšší náklady a nižší dostupnost.

Aby se zvýšilo zavádění SAF, musí existovat velký závazek. Aby bylo možné zvýšit produkci, musí existovat dlouhodobá politická jistota pro snížení investičních rizik. Kromě toho je třeba se více zaměřit na výzkum, vývoj a komercializaci vylepšených výrobních technologií.

V zásadě, aby se zvýšila aktualizace SAF, musí vládní politika vynutit její používání.

Kde lze SAF nalézt?

ICAO poskytuje skvělá mapa, která podrobně popisuje všechna místa na celém světě, která nabízejí paliva pro udržitelná letectví. Navíc podrobně popisuje, zda je SAF dodáván nepřetržitě nebo v dávkách.

V současné době ICAO uvádí, že 38 letišť má průběžné dodávky SAF. Poté je dalších 15 letišť, která dostávají dávkové dodávky.

To však nevypovídá celý příběh. Jak vidíte od prvního dostupného data, od začátku roku došlo k výraznému růstu.

Z 53 letišť na seznamu bylo od začátku roku 25 přidáno 2021 let. Proto za posledních 50 měsíců tak učinilo necelých 9% všech letišť, která dodávají SAF. To je pozitivní zpráva pro zvýšení spotřeby paliva z udržitelného letectví.

Kromě toho, s výjimkou letiště Bristol, všechna letiště přidaná v tomto roce mají průběžné dodávky. Toto je důkazem aktivního odhodlání průmyslu snižovat emise prostřednictvím SAF.

Po celém světě lze udržitelná letecká paliva nalézt na následujících letištích.

Datum první k dispoziciLetištězpůsob doručení
6. 2021Letiště Toronto-PearsonProbíhající dodávky
14. 2021Mezinárodní letiště Boeing Field/King CountyProbíhající dodávky
23. 2021Letiště Le BourgetProbíhající dodávky
13. 2021Mezinárodní letiště Melbourne OrlandoProbíhající dodávky
14. 2021Letiště FarnboroughProbíhající dodávky
12. 2021Letiště v CurychuProbíhající dodávky
8. 2021Letiště Charlese M. Schulze-SonomyProbíhající dodávky
28. 2021Letiště Kolín nad RýnemProbíhající dodávky
24. 2021Mezinárodní letiště v okrese OaklandProbíhající dodávky
10. 2021Mezinárodní letiště Austin-BergstromProbíhající dodávky
10. 2021Letiště Houston-HobbyProbíhající dodávky
10. 2021Norman Y. Mineta Mezinárodní letiště San JoseProbíhající dodávky
6Letiště v MnichověProbíhající dodávky
26. 2021Letiště Clemont-Ferrand, FrancieProbíhající dodávky
26. 2021Letiště AspenProbíhající dodávky
16. 2021Regionální letiště TellurideProbíhající dodávky
15. 2021Letiště Truckee TahoeProbíhající dodávky
6. 2021Letiště Biggin Hill, LondýnProbíhající dodávky
23. 2021Krajské letiště John Wayne OrangeProbíhající dodávky
23. 2021Letiště Van NuysProbíhající dodávky
4. 2021Mezinárodní letiště Piedmont TriadProbíhající dodávky
1. 2021Letiště BristolDávkové dodávky
Února 26, 2021Mezinárodní letiště OaklandProbíhající dodávky
Února 26, 2021Oblastní letiště MontereyProbíhající dodávky
Února 12, 2021Letiště CamarilloProbíhající dodávky
8Letiště London LutonProbíhající dodávky
26. 2020Tokio HanedaProbíhající dodávky
26. 2020Tokio NaritaProbíhající dodávky
Února 3, 2020Výkonné letiště Fort LauderdaleDávkové dodávky
7. 2019Letiště Bob Hope BurbankProbíhající dodávky
23. 2019Letiště Jackson HoleDávkové dodávky
1. 2019Letiště UmeåDávkové dodávky
1. 2019Letiště MalmöDávkové dodávky
2Letiště New York's RepublicDávkové dodávky
17Letiště Van NuysProbíhající dodávky
19Letiště LuleåDávkové dodávky
19Letiště Åre ÖstersundDávkové dodávky
19Letiště Stockholm BrommaProbíhající dodávky
19Letiště VisbyDávkové dodávky
19Letiště Göteborg LandvetterDávkové dodávky
6Letiště San FranciscoProbíhající dodávky
12. 2018 Letiště Kalmar ÖlandProbíhající dodávky
14Letiště Vaxjo SmalandProbíhající dodávky
19. 2018Letiště Toronto-PearsonDávkové dodávky
8. 2017 Letiště Chicago O'HareDávkové dodávky
3. 2017Letiště BrisbaneDávkové dodávky
21. 2017Letiště BergenProbíhající dodávky
26. 2017Letiště Halmstad CityProbíhající dodávky
5Stockholm Arlanda letištěProbíhající dodávky
24Letiště Montreal TrudeauDávkové dodávky
1. 2016Letiště v Los AngelesProbíhající dodávky
22Letiště OsloProbíhající dodávky
26Letiště KarlstadDávkové dodávky
Seznam všech letišť, která v současné době dodávají paliva pro udržitelná letectví

Kromě Spojených států je Švédsko zemí, která má největší dostupnost SAF na letištích. V níže uvedené tabulce naleznete rozpis distribuce SAF ve Švédsku spolu s dodanými objemy. Celkem bylo na letiště po celém Švédsku dodáno přes 1,800 XNUMX tun paliva pro udržitelné letectví.

DatumLetištěDodáno SAF (v tunách)
12Letiště Kalmar19.5
25. 2019Letiště Stockholm Bromma29
28. 2019Stockholm Arlanda letiště10
28. 2019Letiště Halmstad141
Jul, 19Letiště Kalmar48
Červen, 19Letiště Umeå15
Červen, 19Stockholm Arlanda letiště385
Červen, 19Letiště Åre Östersund13
Červen, 19Letiště Malmö16
Červen, 19Letiště Göteborg Landvetter21
Jul, 19Stockholm Arlanda letiště346
1. října 2019 - 31. prosince 2019Letiště Halmstad/Letiště Kalmar101
Února 02, 2019Letiště Åre Östersund2.94
19Letiště Åre Östersund16.34
20Letiště Åre Östersund15.25
03. 2019Letiště Åre Östersund1.83
19. 2019Letiště Åre Östersund15.22
18. 2019 Letiště Åre Östersund7.72
03Stockholm Arlanda letiště116
31Stockholm Arlanda letiště16.74
23Letiště Stockholm Bromma33.61
Února 07, 2020Letiště Stockholm Bromma33.52
15. 2020Stockholm Arlanda letiště32
22. 2020Stockholm Arlanda letiště130
22. 2020Stockholm Arlanda letiště80
01Letiště Sundsvall Timrå15
10Letiště Ängelholm15.5
11Letiště Kalmar15
25. 2021Stockholm Arlanda letiště16
19Letiště Ängelholm15
30. 2021Letiště Skellefteå20
Střední 2021Stockholm Arlanda letiště15
Střední 2021Stockholm Arlanda letiště15
Nov, 2021Stockholm Arlanda letiště45
Množství paliva z udržitelného letectví (v tunách) dodaného na letiště ve Švédsku

Budoucnost udržitelného leteckého paliva

Palivo pro udržitelné letectví zaznamenalo v posledních sedmi letech značný růst. Kromě toho se očekává, že tento růst bude exponenciálně pokračovat.

Jak je uvedeno výše, přibližně 50% všech letišť po celém světě, které dodávají SAF, to začalo dělat za 9 měsíců. Není proto důvod očekávat, že se toto zpomalí.

Pokud jde o údaje o produkci SAF, očekává se, že úrovně produkce v roce 2025 budou přibližně 17krát vyšší než úrovně výroby v roce 2020.

V roce 2020 bylo vyrobeno něco přes 59 milionů galonů SAF.

Na základě záměrů klíčových hráčů SAF se v roce 2021 očekává, že bude vyrobeno více než 72 milionů galonů SAF.

V roce 2022 by mělo dojít k více než 736 milionům galonů SAF. Očekává se, že rok 2023 přinese více než 820 milionů galonů, přičemž v roce 990 se vyrobí něco přes 2024 milionů galonů SAF. A konečně v roce 2025 se očekává, že bude vyrobeno přes 1.01 miliardy galonů paliva pro udržitelné letectví.

Kromě toho je jednou ze společností, které vedou v oblasti zavádění paliv z udržitelného letectví Gulfstream. Od té doby Pochod 2016, Gulfstream použila místo konvenčních tryskových paliv více než 1.2 milionu galonů paliv z udržitelného letectví.

Je palivo z udržitelného letectví jen greenwashing?

Aby bylo možné spravedlivě posoudit, zda jsou SAF používány k greenwash, je důležité nejprve zavést definici toho, co je greenwashing.

Bude použita definice Cambridgeský slovník, který definuje greenwashing jako „přimět lidi věřit, že vaše společnost dělá pro ochranu životního prostředí více, než ve skutečnosti je“.

Jak byste čekali, toto je diskutabilní téma se dvěma jasnými extrémy. Za prvé, existují společnosti, které vyrábějí SAF. Tyto společnosti, např. BP, promluvte o způsobu, jakým paliva z udržitelného letectví pomáhají snižovat emise skleníkových plynů.

Na druhé straně, jsou tací, kteří věří že SAF se používá výhradně k tomu, aby veřejnost přesvědčila, že letectví je zcela zelené.

Zásobník paliva Jet A1

Jedním ze způsobů, o kterých se předpokládá, že paliva z udržitelného letectví jsou ekologické praní, jsou zdroje paliva. Jednou z hlavních kritik je například to, že některé plodiny, které se používají, jsou jedlé. Některé zdroje ano Celek používat cukrovou třtinu nebo palmový olej.

Kritici navíc tvrdí, že není možné vyrobit dostatek paliva pro udržitelné letectví, které by pohánělo celý global letecká síť.

Někteří také říkají, že samotný název je velmi zavádějící. Během posledního protestu na letišti Farnborough po jejich přijetí SAF to bylo řekl že palivo pro udržitelné letectví má za následek „zabírání půdy, odlesňování, úbytek biologické rozmanitosti, nedostatek vody, rostoucí ceny potravin a emise z využívání půdy“.

Rozhodování o tom, zda letadla létající pomocí paliva pro udržitelné letectví ekologicky vymývají nebo ne, nakonec závisí na vaší interpretaci.

Je však důležité si uvědomit, že SAF nejsou považováni za přístup „práce hotová“.

Zásadní výhodou SAF je, že dnes mohou mít přímý a pozitivní dopad. Vzhledem k jejich přirozenosti by prakticky každé letadlo, které právě letí, mohlo přejít na udržitelnější alternativu ke konvenčnímu palivu.

Při transformaci celého dodavatelského řetězce a infrastruktury samozřejmě nelze dosáhnout okamžité změny. Vezměme si například elektromobily. I kdybyste měli vyrábět elektromobily pro populaci světa, neexistuje infrastruktura, aby mohli skutečně fungovat. Pokud obrátíte příklad tím, že máte infrastrukturu pro nabíjení elektromobilů, přechod na stará vozidla a zákazníky na přijetí nových vozidel vyžaduje čas.

Výměna paliva se nijak neliší. Není možné přes noc nahradit všechna konvenční letecká paliva alternativou SAF.

Paliva pro udržitelná letectví se navíc lépe používají než konvenční letecká paliva. Mají pozitivní dopad na snižování emisí z leteckého průmyslu.

Proto je mnohem lepší považovat tato biopaliva za perfektní mezeru. To platí zejména s ohledem na rychlý vývoj elektrický a na vodíkový pohon letadlo. Čas potřebný k vývoji, certifikaci a distribuci však znamená, že je nyní třeba jednat.

Elektrická a vodíková letadla jsou budoucností. Je jen otázkou kdy. Vzhledem k tomu, že to pravděpodobně bude 10 až 15 let než uvidíme elektrická letadla, je SAF prozatím nejlepší volbou.

Shrnutí

Palivo pro udržitelné letectví je aktuálním řešením, které pomůže snížit emise letadel.

Nelze předstírat, že by to dalo emise na nulu. To ne.

Letecký průmysl si však je vědom emisí způsobených letadly a jsou přijímána opatření. Pokrok se rychle zrychluje a budoucnost šetrnější k životnímu prostředí je hned za rohem.

Pamatujte, každý chce spálit méně paliva. Méně paliva má za následek nejen lepší životní prostředí, ale také výrazně nižší náklady.