Mají soukromé letouny vyšší účinnost paliva?

Gulfstream G150 Exteriér

Jednou z hlavních nákladů při letu soukromým letadlem je palivo. Jednoduše řečeno, soukromé tryskové letouny při létání spálit hodně paliva. Častou otázkou však je, zda jsou soukromá letadla v průběhu času efektivnější z hlediska spotřeby paliva?

Ve skutečnosti se běžně předpokládá, že soukromé letouny jsou mnohem efektivnější z hlediska spotřeby paliva než před 50 lety.

Když se však podíváme na průměrné hodinové spalování paliva u soukromých trysek, nemusí to tak být.

Gulfstream G150 Exteriér

Soukromé tryskové spalování paliva od roku 1967

Níže je uveden graf, který ilustruje průměrné spálení paliva každého letadla za hodinu během plavby.

Na vodorovné ose je rok, kdy začaly dodávky každého letadla. Na svislé ose je průměrné spálení paliva za hodinu každého letadla měřené v galonech za hodinu.

Modré bubliny jsou velké trysky, červené bubliny jsou střední trysky, oranžové bubliny světelné trysky, zelené bubliny VLJ a fialové bubliny turbovrtulové letadlo.

Graf podle Vizualizátor

Jak vidíte, hodinové údaje o spalování paliva se časem příliš nezměnily.

Obvykle byste očekávali, že v průběhu let uvidíte pokles hodinových hodnot spálení paliva. To však prostě není tento případ.

Níže je tabulka se všemi letadly s hodinovými hodnotami spálení paliva, měřenými v galonech za hodinu.

Tabulka podle Vizualizátor

Palivo pro velká letadla v průběhu let

Když se podíváme na jednotlivé kategorie letadel, vývoj spotřeby paliva soukromými tryskami je výraznější.

Jak je patrné z níže uvedeného grafu, velké soukromé tryskové trysky zůstaly zhruba ve stejné třídě spalování paliva.

Většina velkých trysek spálí mezi 200 a 400 galony za hodinu. Některé z větších trysek hoří blíže 500 galonů za hodinu.

Absolutně největší soukromá letadla - přestavěná dopravní letadla - spálí až 600 galonů za hodinu.

V průměru, galon paliva Jet-A stojí 5 $. Proto se náklady na palivo u velkých soukromých letadel pohybují od 1,000 3,000 do XNUMX XNUMX $ za hodinu.

Graf podle Vizualizátor

Takže pokud jde alespoň o velké soukromé tryskové letouny, spalují méně paliva než před 50 lety?

Při pohledu na graf výše je odpověď ne.

Je však důležité vzít v úvahu nejen schopnosti těchto letadel v průběhu let, ale také porovnat modely.

Abychom mohli skutečně vyhodnotit, zda jsou velké soukromé letouny v průběhu času efektivnější, musíme porovnávat jako s podobnými.

Například, Dassault Falcon 900. Základní přísady Falcon Sestava 900 zůstala v průběhu let stejná. V roce 1985 však Falcon 900B spálil v průměru 347 galonů paliva za hodinu.

Když začaly dodávky Falcon 900LX v roce 2010 bylo průměrné hodinové spalování paliva v letadle 260 galonů za hodinu.

Proto při pohledu na palivovou účinnost konkrétních modelů letadel došlo ke snížení hoření paliva.

Tabulka podle Vizualizátor

Střední letadlové palivo spálené v průběhu let

Podobný příběh pokračuje, když se podíváme na palivovou účinnost středně velkých letadel od roku 1970.

Průměrné hodinové hodnoty spalování paliva zůstaly ve stejném rozmezí. Většina soukromých letadel střední velikosti spálí v průměru mezi 200 a 280 galony paliva za hodinu.

Graf podle Vizualizátor

Samozřejmě existují některé výjimečné příklady.

Například, Pilatus PC-24 spálí v průměru jen 160 galonů za hodinu.

Většina soukromých letadel střední velikosti však v průběhu let spadá do stejného rozsahu.

Kromě toho z minulosti existují příklady středně velkých soukromých letounů, které spalují méně paliva za hodinu ve srovnání se současnými letadly. Například Cessna Citation V spálí jen 182 galonů paliva za hodinu. Mějte na paměti, že první dodávka Cessna Citation V byl zpět v roce 1989, před více než 30 lety.

Tabulka podle Vizualizátor

Lehká letadla spálí palivo v průběhu let

Je zajímavé, že pokud jde o lehké trysky, existuje spíše trend. Trend je navíc to, co by většina lidí předpověděla.

Od roku 1971 se světelné trysky staly palivově efektivnějšími a spalovaly méně paliva za hodinu.

V letech 1970 až 1990 většina světelných trysek spálila v průměru 160 až 220 galonů paliva za hodinu.

Na počátku dvacátých let však došlo k náhlému a dramatickému snížení spotřeby paliva. Některé světelné trysky měly hodinovou rychlost hoření v oblasti 2000 galonů za hodinu.

Výsledkem je, že dnešní světelné trysky spálí v průměru 140 až 200 galonů paliva za hodinu. Jistě, je to pokles o pouhých 20 galonů za hodinu. To se však rovná snížení nákladů o 100 $ za hodinu.

Graf podle Vizualizátor
Tabulka podle Vizualizátor

Palivo VLJ z letadel hořelo v průběhu let

Ve světě soukromých trysek jsou VLJ (Very Light Jets) nový koncept. VLJ jsou ideální pro lety, které trvají jednu nebo dvě hodiny.

Letadlo, které skutečně odstartovalo kategorii letadel VLJ, bylo Zatmění 500. Jednalo se o letadlo, k němuž byli mnozí skeptičtí, zejména kvůli nedostatku toalety.

Nicméně, Zatmění 500 byl úspěšný a představil světu koncept VLJ. Jednou z hlavních výhod VLJ je, že poskytují prakticky všechny výhoda létání v soukromí ale za velmi rozumnou cenu.

Jedním ze způsobů, jak toho VLJ dosáhnout, je nízká spotřeba paliva.

Graf podle Vizualizátor

Vzhledem k tomu, že VLJ nebyly příliš dlouho, průměrné hodinové hodnoty spalování paliva zůstávají dnes podobné jako ve srovnání s rokem 2006.

Letadlo s nejnižším hodinovým číslem hoření paliva je Jet Cirrus Vision, hlavně díky jeho malému půdorysu a jedinému motoru.

Nejpůsobivějším letadlem při pohledu na hodinové spalování paliva v kategorii VLJ je však Zatmění 550. Průměrné hodinové spalování paliva je pouze 55 galonů za hodinu. Jen o 5 galonů za hodinu více než Vision Jet, přestože má dvakrát tolik motorů.

Tabulka podle Vizualizátor

Shrnutí

Na rozdíl od všeobecného přesvědčení zůstaly údaje o hodinovém spalování paliva a palivové účinnosti soukromých trysek za posledních 50 let relativně konzistentní.

V průběhu času samozřejmě došlo k mírnému poklesu. Tento pokles je však v řádu několika procent.

To lze interpretovat dvěma způsoby.

Za prvé, dalo by se namítnout, že neexistuje dostatek vývoje, inovací a pobídek ke snížení hodinových hodnot spálení paliva.

Alternativně lze tvrdit, že soukromé letouny vždy zůstávaly co nejúčinnější z hlediska spotřeby paliva. Stejně jako to, jak mohou trysky ze 40 let plavat na 51,000 XNUMX stop (viz Cessna Citation III).

Vylepšení letadel přišla v jiných oblastech. A i když se hodinové údaje o spalování paliva nepatrně snížily, výrobci mají silnou motivaci ke snižování spalování paliva.

Čím nižší je spalování paliva, tím nižší jsou provozní náklady. Proto se zvýší náskok před konkurencí. Spalování paliva však musí být vyváženo s ostatními čísly a požadavky, které zákazníci na letadlo mají. Například vysoká cestovní rychlost a velká kabina.

Soukromé tryskové letouny v průběhu let dosáhly vyšší spotřeby paliva, když uvážíme další pokroky a schopnosti těchto letadel.