Přejít k hlavnímu obsahu

Okna letadla se v průběhu času neustále vyvíjela.

I když se zpočátku mohou zdát všední a běžné u všech letadel – od komerčních letadel po soukromá letadla, vojenská letadla až po helikoptéry – je potřeba hodně práce, aby se cestujícím poskytly vynikající výhledy na svět pod nimi.

Při přemýšlení o soukromých tryskových oknech je důležité vzít v úvahu celkovou historii, požadavky na a trezor okna, výhody, soukromé tryskáče s pozoruhodnými okny a technologie budoucnosti.

Historie oken letadla

Okna letadel, jak je známe dnes, mohou vystopovat své kořeny až k de Havilland DH 106 Comet.

Padesátá léta byla začátkem tryskového věku. A s věkem proudových letadel přišlo přetlakování kabiny.

Letadla létala výš a rychleji. V důsledku toho došlo ke zvýšení tlakového rozdílu mezi vnitřkem letadla a vnějškem.

Původně měla de Havillandova kometa čtvercová okna.

Nicméně, tři incidenty mezi 1953 a 1954 byly způsobeny kvůli čtvercovým oknům. Tlak by se hromadil v rozích oken a způsobil by nahromadění napětí během letu.

Dva z těchto letadel Comet se během letu zcela rozpadly.

Poté, co byl problém identifikován, návrháři vytvořili okna, aby snížili riziko namáhání oken, což vedlo k více kruhovému designu, jak jej známe dnes.

Soukromé tryskáče také následovaly zaoblením rohů oken, aby se snížilo nahromadění napětí.

Okna soukromých tryskáčů navíc nejsou vyrobena ze skla. Spíše jsou vyrobeny z více vrstev a jsou formou plexiskla.

To je nutné, aby vydrželo obrovské tlaky, kterým čelí trup letadla a okna.

Typy Windows Private Jet

Existují dva hlavní typy oken soukromých tryskáčů, se kterými se setkáte, kulaté a obdélníkové (i když ne s ostrými rohy).

Většina soukromých tryskáčů má více obdélníkový design.

Všichni výrobci letadel mají svůj vlastní jedinečný design oken.

Je to proto, že je poměrně těžké odlišit konstrukci letadla vzhledem k omezením aerodynamiky.

Díky jedinečnému designu je tedy možné jej lépe rozpoznat.

To je kde Gulfstream se mimořádně dobře povedl s jejich výrazným oválným designem oken.

Gulfstream je známá svým designem oken, která jsou nejen oválná, ale také extrémně velká.

Cessna Citation Mustang Vnější

Proto budete vždy schopni identifikovat a Gulfstream letadla jen u oken, která nese.

Zahrnout větší okna je však náročné.

Čím větší okno, tím menší strukturální integritu letadlo bude mít.

V podstatě každé okno je otvor v trupu. Ano, je bezpečně utěsněný, ale přesto je to stále díra.

Okno z plexiskla nebude mít stejnou strukturální integritu jako hliník.

Navíc pro zajištění oken musí být kolem samotného okna více materiálu, což zvyšuje hmotnost letadla. A vyšší hmotnost se rovná vyšší spotřebě paliva, menšímu dojezdu a obecně nižšímu výkonu.

Pokud jde o počet oken, ten se velmi liší v závislosti na velikosti letadla.

Některé malé tryskáče budou mít několik oken, s letadly jako je ta Cessna Citation Mustang má pouze 6 oken (kromě oken kokpitu).

Na druhou stranu, větší trysky budou mít obvykle více než 20 oken, s letadlem jako je Global 7500 mít skoro 30.

Výhody leteckých oken

Jednou z klíčových výhod, kterou mají okna soukromých trysek, je přirozené světlo, které zaplavuje kabinu.

Přichází přirozené světlo významné výhody pro lidi. To platí i při cestování s ohledem na cirkadiánní rytmus lidského těla.

To je důvod, proč se výrobci pravidelně pokoušeli vylepšit osvětlovací systém v letadle, aby pomohl s cirkadiánním rytmem cestujících a minimalizoval účinky jet lagu.

Bombardier Challenger 605 Exteriér

Například, Bombardier vložil do nich obrovské množství vývojové práce Systém osvětlení Soleil.

Další výhodou oken soukromých trysek je jednoduše se z nich dívat a užívat si krásy světa pod nimi.

Existuje také další bezpečnostní výhoda.

Existuje důvod, proč je důležité mít během vzletu a přistání otevřenou okenní clonu.

Je to proto, že v případě nouze jste si vědomi své okolí mimo letadlo.

Soukromé tryskáče s pozoruhodnými Windows

Existuje několik soukromých tryskáčů, které mají pozoruhodná okna.

Za prvé, HondaJet se uvádí, že má pozoruhodná okna díky své stmívatelné funkci.

Tato okna umožňují cestujícímu ovládat tónování oken pomocí dotykového panelu na okně, ovládacího panelu nebo bezdrátového tabletu.

Navíc se tato okna mohou automaticky nastavit díky světelným senzorům pro zcela automatický provoz.

Žlutý boční profil Hondajet N420AH létající nad mraky se samozabarvovacími okny soukromého tryskáče

Za druhé, Gulfstream rodina letadel. Gulfstream letadla mají výrazný design, propouštějí velké množství světla a vypadají cool.

Vždy budete vědět a Gulfstream když ho uvidíte díky jeho výrazným oknům.

Gulfstream Interiér G600

Za třetí, Dassault Falcon 6X.

Projekt Falcon 6X je nejnovější letadlo od Dassault a má nejen 30 běžných oken kabiny, ale také střešní okno.

Střešní okno je u soukromých tryskáčů docela neobvyklé.

Je dokonale umístěn nad kuchyňkou, aby ji zaplavil světlem. Obvykle se jedná o část kabiny, která by musela využívat umělé osvětlení, proto střešní okno zesiluje celkové světlo v přední části kabiny.

Falcon 6X WC/záchod/záchod, okna letadla

Budoucí technologie soukromých tryskových oken

Navzdory tomu, že existují limity toho, co můžete dělat s okny soukromých trysek, děje se s nimi několik zajímavých věcí.

Windows se pravděpodobně časem zvětší, jak se technologie zdokonalují a zákazníci požadují více přirozeného světla – jako například u Falcon 6X.

Kromě toho budou budoucí technologií pravděpodobně samozatmavovací skla, která se objevují na letadlech HondaJet.

Jedná se o funkci, která umožní systému řízení kabiny lépe řídit osvětlení kabiny, aby bylo zajištěno, že bude vždy optimální.

Technologie Nuance V2 navíc tvrdí, že díky stmívatelným oknům lze ušetřit až 30 % hmotnosti oproti typickým motorizovaným stínidlům.

Další technologií jsou potenciálně žádná okna. Raději mějte kamery, které poskytují živý obraz okolního světa.

To by také snížilo hmotnost a doufejme, že by cestujícím poskytlo výhled ven.

Zdá se však poměrně nepravděpodobné, že by se to dostalo do populárních letadel. Je to proto, že přirozené světlo je zásadní pro to, aby kabina působila mimořádně prostorně.

Je nepravděpodobné, že by živé kamery byly schopny replikovat přirozené světlo, které přichází se skutečnými okny.

I když se pasažér aktivně nedívá z okna, stále má prospěch z přirozeného světla zaplavujícího kabinu.

Benedikt

Benedict je oddaný spisovatel, který se specializuje na hloubkové diskuse o vlastnictví soukromého letectví a souvisejících tématech.