Projekt Pilatus PC-24 a Embraer Phenom 300E jsou dva extrémně populární obchodní letouny. Oba jsou certifikovány pro jednoho pilota a mají podobné údaje o dosahu. Existují však některé zásadní rozdíly.
Projekt Pilatus PC-24 je první obchodní letadlo vyrobené společností Pilatus a byl to obrovský úspěch. Pilatus říká, že PC-24 nezapadá do běžných kategorií business jetů, ale spíše do své vlastní nové kategorie SVJ - „Super Versatile Jet“. Pilatus dává mu toto jméno, protože kombinuje všestrannost turbovrtulového motoru s velikostí kabiny středního paprsku a výkonem lehkého paprsku.
Na druhé straně existuje Embraer Phenom 300E, nejnovější verze populární Phenom 300. Embraer vzal Phenom 300 a poslouchal zpětnou vazbu od zákazníků. V návaznosti na to Embraer vyvinul 300E.
Výkon
Projekt Pilatus PC-24 je poháněn dvěma turboventilátorovými motory Williams FJ44-4A. Každý motor je schopen produkovat každý až 3,420 6,840 lbf, což má za následek celkový tahový výkon XNUMX XNUMX lbf.
Na druhé straně, Embraer Phenom 300E je poháněn dvěma motory Pratt & Whitney PW535E1. Každý motor produkuje každý až 3,478 XNUMX lbf. Proto je maximální maximální tahový výkon motoru Embraer Phenom 300E přijde na 6,956 XNUMX lbf.
V důsledku toho jsou obě letadla schopna plavby v maximální výšce 45,000 XNUMX stop.
Nicméně, jakmile se na plavbu Phenom 300E se díky vyšší cestovní rychlosti začne přibližovat od PC-24. The Phenom 300E má maximální cestovní rychlost 464 knots ve srovnání s maximální cestovní rychlostí 440 knots pro PC-24.
Proto, za všech okolností, 1,000E v porovnání s PC-300 ušetří cestujícím 300E 7E cestujícím přibližně 24 minut. Proto, pokud byste měli letět 1,000 XNUMX námořních mil týdně po dobu jednoho roku, Phenom 300E vám ve srovnání s PC-6 ušetří 24 hodin letového času.
Rozsah
Pokud jde o maximální dolet těchto dvou letadel, počty jsou téměř totožné. Nicméně Phenom 300E opět jen ohraničuje Pilatus PC-24 o 10 námořních mil.
zatímco Pilatus PC-24 může letět 2,000 XNUMX námořních mil, aniž by bylo nutné doplňovat palivo Phenom 300E je schopen létat nepřetržitě 2,010 XNUMX námořních mil.
Ve skutečném světě tento rozdíl nebude patrný. Teoreticky tyto údaje o maximálním dosahu umožní letadlu létat bez mezipřistání z New Yorku do Panamy.
Mějte však na paměti, že oficiální údaje o dosahu letadel jsou za optimálních povětrnostních podmínek a minimální hmotnosti. Jakmile tedy zohledníte silný protivítr a někteří cestující budou zavazadla, tyto hodnoty dojezdu se sníží.
Navzdory tomu mohou obě letadla pohodlně odletět z New Yorku a dostat se na kousky Karibiku, aniž by bylo nutné doplňovat palivo. Let USA od pobřeží k pobřeží však nepřichází v úvahu. Los Angeles do New Yorku bez tankování to není možné.
Pozemní výkon
Výkon na zemi je tam, kde PC-24 opravdu začne zářit. Je to jeden z mnoha důvodů, proč je letadlo zvýhodňováno Královská letecká lékařská služba Austrálie.
Nyní stojí za zmínku, že Pilatus PC-24 má vynikající výkon motoru ve vyšších nadmořských výškách, například na horských letištích. To je jeden z mnoha důvodů, proč je PC-24 tak univerzální. Při provozu ve vyšších nadmořských výškách produkují tryskové motory menší tah. Proto je nutný delší rozjezd. Výsledkem je, že počet letišť s vysokou nadmořskou výškou, ze kterých mohou soukromá letadla létat, je výrazně omezen.
Není proto žádným překvapením, že PC-24 má mnohem kratší minimální vzletovou vzdálenost než Phenom 300E. PC-24 může vzlétnout v minimální vzdálenosti 2,930 stop ve srovnání s minimálními 3,209 stopami Phenom 300E.
Přistávací vzdálenost je mírně odlišný příběh, protože PC-24 má minimální přistávací vzdálenost 2,375 stop. Pro srovnání Embraer Phenom 300E má minimální přistávací vzdálenost 2,212 stop.
Aniž by si však přáli toto vítězství odnést Phenom, vzletová vzdálenost je důležitější postava. Když letadlo přistane na letišti, musí také vzlétnout. Proto musí existovat dráha, která pojme minimální vzletovou vzdálenost. Dokud tedy letadlo může přistát na kratší vzdálenost, než může vzlétnout, je důležitější minimální vzletová hodnota.
Kromě toho Pilatus PC-24 je schopen přistávat na dráhách nečistot a trávy. To je ve světě soukromých letadel velmi neobvyklé.
Výhodou je, že Pilatus PC-24 je schopen zasáhnout více letišť než jeho konkurenti. Například po celém světě existuje přibližně 11,500 24 letišť, do kterých se vejde letadlo s minimální vzletovou vzdáleností PC-XNUMX. Všechna tato letiště mají zpevněné přistávací dráhy. Pokud poté rozšíříte přijatelná letiště na letiště, která mají pouze travnatou, prašnou nebo štěrkovou dráhu, počet přístupná letiště dosahuje téměř 20,000 XNUMX.
Schopnost přistávat na nezpevněných drahách proto téměř zdvojnásobuje počet přístupných letišť.
Vnitřní rozměry
Vzhledem k tomu, že Pilatus PC-24 je ve větší proudové kategorii než Phenom 300E, kabina je větší.
Projekt Pilatus Vnitřní kabina PC-24 měří 7.01 metrů ve srovnání s 5.23 metrů dlouhou kabinou vozu Phenom. Kabina PC-24 je navíc o 15 centimetrů širší a měří 1.7 metru ve srovnání s 1.55 metry pro Phenom.
A konečně výška. Kabina PC-24 měří 1.55 metru na výšku - o pět centimetrů více než ta Phenom 300E.
Interiér
Jeden z nejvýznamnějších rozdílů mezi PC-24 a Phenom 300E je rovná podlaha. The Phenom 300E žádný nemá. To však není pro a světelný paprsek.
Projekt Phenom 300E je schopen získat zpět kudos s nižší výškou kabiny. Zatímco Pilatus Nadmořská výška kabiny PC-24 dosáhne až 8,000 stop, nadmořská výška kabiny uvnitř Phenom 300E nepřesahuje 6,600 XNUMX stop.
Oficiálně Pilatus PC-24 může přepravovat až 9 cestujících, zatímco Phenom 300E unese až 10. Je však nepravděpodobné, že bude každé místo zaplněno. K dosažení tohoto počtu by cestující museli sedět na opasku nebo v kokpitu. Proto v reálném světě mohou tato letadla přepravovat stejný počet cestujících. Ve skutečnosti je jejich kapacita pro cestující šest.
Pilatus PC-24
PC-24 je vybaven měkkou kůží a vzácnou skříní z tvrdého dřeva s plně zakázkovým designem. Jakmile se sedadla posadí, mohou se sklopit do více směrů a loketní opěrky na obou stranách se sklopit, což výrazně usnadňuje konverzaci v kabině.
Samozřejmě, když je letadlo nazváno Super Versatile Jet, očekáváte, že to nebude platit pro všechny aspekty letadla a interiér není výjimkou. Letadlo lze konfigurovat pouze pro náklad, lékařské evakuace (např Služba Royal Flying Doctor), dokonce i konfigurace sedadel pro dojíždějící. V obvyklé konfiguraci business jet uvidíte obvykle konfiguraci se šesti nebo osmi sedadly.
Jakmile jsou cestující uvnitř kabiny, mohou se připojit k serveru letadla pomocí telefonu, tabletu nebo notebooku, což jim umožňuje sledovat let na Airshow, ovládat osvětlení kabiny, teplotu a spotřebovávat média na serveru.
S napájecími porty, zásuvkami USB v bočních kapsách, držáky nápojů, spoustou úložných prostor a skříní u vchodu - pohodlí je u PC-24 druhou přirozeností. U hlavního vchodu je možné zvolit plně uzavřený externě provozovatelný záchod pro maximální pohodlí při dlouhém letu, spolu s dveřmi pro uzavření kokpitu pro maximální soukromí v kabině.
Pilatus PC-24 Interiér
Embraer Phenom 300E interiér
Embraer Phenom 300E
Zpětná vazba Embraer od zákazníků bylo, že si tento výkon zamilovali, ale vnitřní pohodlí mohlo nějakou práci využít. A to je přesně to, co Embraer udělal s 300E a tvrdí, že tato aktualizace obsahuje „celkový redesign interiéru 300“.
Tabulky, okenní clony, sedadla a stropní panely byly aktualizovány a přepracovány. Nízká nadmořská výška kabiny 6,600 75 stop a tichá hladina hluku kabiny pouhých XNUMX dB zajistí, že můžete pohodlně pracovat nebo relaxovat, abyste do cíle dorazili co nejčerstvější.
Nová sedadla jsou vybavena sklopnou loketní opěrkou a podpěrami stehen spolu s dráhami, které umožňují odklopení sedadel kabiny od bočních stěn, čímž se zvyšuje prostor v ramenou, který má každý cestující, a poskytuje cestujícím ještě více prostoru. Zatahovací loketní opěrky také vytvářejí více prostoru v kabině s Phenom 300E s o něco širší uličkou než předchozí generace 300.
Charterová cena
Vezměte prosím na vědomí, že existují mnoho faktorů, které ovlivňují charterovou cenu soukromého letadla. Lze však poskytnout hrubé hodinové odhady.
Projekt Pilatus PC-24 má odhadovanou hodinovou charterovou cenu 4,150 1,000 $. Tento odhad je o XNUMX XNUMX $ více za letovou hodinu než Phenom 300E.
Odhadovaná hodinová cena pronájmu Embraer Phenom 300E je 3,150 $.
Kupní cena
Jak se dalo očekávat, Pilatus PC-24 stojí více než nákup Embraer Phenom 300E. Ne však o moc.
Nová katalogová cena a Pilatus PC-24 je 10.7 milionů dolarů. Vzhledem k tomu, že Embraer Phenom 300E má novou katalogovou cenu 9.45 milionu USD.
Pouze s 142 Pilatus PC-24, které v současné době existují, není příliš mnoho dat, aby bylo možné najít přesnou použitou cenu. Stejně jako Pilatus PC-12, PC-24 si udrží svou hodnotu mimořádně dobře.
Ve srovnání je 116 Embraer Phenom 300E v současné době existuje. První čísla naznačují, že tři roky starý příklad bude stát kolem 8.25 milionu dolarů. Proto Phenom 300E také udržuje svou hodnotu mimořádně dobře.
Projekt Phenom 300E by si proto měl ponechat téměř 90% své původní hodnoty tři roky po zakoupení. To je ve srovnání s letadly, jako je Bombardier Challenger 350 or Dassault Falcon 7X.
Shrnutí
Takže, což je lepší, Pilatus PC-24 nebo Embraer Phenom 300E?
Pokud jde o pronájem Phenom 300E je většinou pravděpodobně nejlepší volbou pro většinu lidí. Létání mezi velkými městy, jako např New York - Miami or New York do Washingtonuskutečná výhoda PC-24 nebude realizována.
Pokud však jde o nákup jednoho z těchto letadel, Pilatus PC-24 nabízí něco, co žádný jiný soukromý letoun nemůže. Možnost přistávat na krátkých, nezpevněných drahách dramaticky zvyšuje flexibilitu mise PC-24.
